Sundas šaurums ir parādā savu nosaukumu indonēziešu terminam Pa-Sudan - Rietumjava. Tieši šeit atrodas sala ar tāda paša nosaukuma Krakatau vulkānu, kura izvirdums pagājušā gadsimta beigās bez pārspīlējumiem šokēja visu pasauli.
Kur ir Sundas šaurums?
Šķiet, ka debesu vai dabas spēki ir apzināti mēģinājuši izlauzt šauru jūras ceļu senajiem cilvēces tirdzniecības kuģiem starp viena no pasaules lielākā arhipelāga - Sundas - lielākajām salām. Izveidotā šauruma minimālais platums ir ap 24 km, garums 130 km. Tas atdala Indonēzijai piederošās Sumatras un Javas salas, kā arī savieno divus okeānus – Indijas un Kluso okeānu.
Pēc dažu pētnieku domām, jūras šaurums ir diezgan jauns. Parādījās klints sabrukšanas rezultātā pēc vulkāna izvirduma, domājams, 535. gadā. Dziļums svārstās no 12 m austrumu daļā līdz 40 m rietumu daļā. Tas padara to neizbraucamu smagiem kuģiem (piemēram, mūsdienu tankkuģiem). Taču senatnē Sundas šaurums kalpoja kā nozīmīgs tirdzniecības ceļš.
Ceļš uz salāmgaršvielas
Tieši starp Java un Sumatru gāja visu kuģu ceļi, kas tiecās nokļūt no Indijas okeāna ūdeņiem uz Debesu impērijas krastiem, Japānu vai Filipīnām. Nīderlandes Austrumindijas uzņēmums īpašu nozīmi piešķīra Sundas jūras šaurumam laika posmā no XVΙΙ sākuma līdz gandrīz XVΙΙΙ beigām. Caur līča ūdeņiem tirgotāji ievērojami saīsināja ceļu uz Indonēzijas Molukām, kas ir galvenais garšvielu piegādātājs. No šejienes tika atvestas krustnagliņas un muskatrieksts, kā arī kakao pupiņas, kafija un augļi.
Ir vērts atzīmēt, ka kuģošana Sundas jūras šaurumā vienmēr ir tikusi uzskatīta par diezgan bīstamu nodarbošanos, jo tajā ir daudz mazo vulkāniskas izcelsmes salu, sēkļu un spēcīgas paisuma straumes.
Katastrofa planētas mērogā
Bēdīgi slaveno jūras šaurumu ienesa 1883. gadā Krakatau vulkāna izvirdums, kas klusi "snauda" apmēram 200 gadus. Pirmās aktivitātes pazīmes tika pamanītas jau maijā, bet īsta elle atraisījās 26.-27.augustā. Pirms izvirduma tika izmesta pelnu kolonna līdz 28 km augstumā. Tad 4,5 stundu laikā sekoja četri apdullinoši sprādzieni, kuru atbalsis bija dzirdamas 4 tūkstošu km garumā. Pēdējās, kas sadalīja salu, jauda bija 10 000 reižu lielāka par atombumbas jaudu, ko amerikāņi nometa uz Hirosimu.
Trieciena viļņi ap planētu riņķoja 7 reizes un tika reģistrēti visā pasaulē. Akmens šķembu un pelnu izkliedes rādiuss bija aptuveni 500 km. Vairāk nekā 90% no 36 417 bojāgājušajiem gāja bojā milzīgs, līdz 36 m augsts cunami. Java un Sumatrātika iznīcināti aptuveni 200 ciemi. Vairākas dienas visā Indonēzijā valdīja pilnīga tumsa. Pat otrā zemeslodes pusē, Nikaragvā, Saule ir ieguvusi zilu nokrāsu. Vulkānisko atlūzu pārpilnība atmosfērā nākamo piecu gadu laikā izraisīja vidējās temperatūras pazemināšanos visā pasaulē par 1,2 ˚С.
1927. gadā pazudušās salas vietā parādījās jauna, ar nosaukumu Anak-Krakatau (Krakatau bērns) ar aktīvu vulkānu. Mūsdienās tā augstums ir 813 m un turpina augt vidēji 7 m/gadā.
Pacific Blitzkrieg
Vēl viens svarīgs akvatorijas vēsturiskais pavērsiens ir Otrais pasaules karš. 1942. gadā Japānas flote dominēja ūdeņos pie Dienvidaustrumāzijas krastiem. Komanda gatavoja desantam Javas salā, kurai lielu stratēģisku nozīmi piešķīra bagātie naftas lauki un pārstrādes rūpnīcas.
Japāņu plānus vajadzēja izjaukt apvienotās flotes spēkiem, kas sastāvēja no amerikāņu, britu, austrāliešu un holandiešu kuģiem, taču izšķirošajā cīņā sabiedrotie cieta graujošu sakāvi. Divi kreiseri "Houston" (ASV) un "Perth" mēģināja izlauzties starp Javas un Sumatras salām Indijas okeānā, taču tos bloķēja palīgā nākušie japāņu iznīcinātāji un kreiseri. Kauja Sundas šaurumā ilga 99 minūtes. "Hjūstona" un "Pērta" galu galā tika torpedētas un nogremdētas, taču pat bezcerīgos apstākļos palika uzticīgas militārajiem pienākumiem.
Mūsdienu infrastruktūras iezīmes
Šodien Indonēzija - lielākā valsts Dienvidaustrumāzijā ar aptuveni 250 miljoniem iedzīvotāju, no kuriem 80% dzīvo Sumatrā un Java. Tilta būvniecība pāri Sundas šaurumam valstī ar dinamiski attīstošu ekonomiku tika plānota kopš pagājušā gadsimta 60. gadiem. Vairāk nekā 25 tūkstoši kuģu un prāmju, kas kursē starp salām, nespēj tikt galā ar arvien pieaugošo kravu un pasažieru plūsmu.
Šodien būvniecība ir projektēšanas un sagatavošanas darbu stadijā. Aptuveni 30 km garais tilts ar sešu joslu šoseju, divsliežu dzelzceļu, cauruļvadiem, elektrību un telekomunikācijām valsts kasei izmaksās 12 miljardus dolāru. Būvniecības sarežģītība slēpjas ne tikai projekta mērogā, bet arī apstāklī, ka reģions ietilpst seismiski bīstamā teritorijā. Plānu īstenošana kļūs par īstu pieminekli cilvēces inženieru ģēnijam, tās neatlaidībai un smagajam darbam.
