Autobusiem, tāpat kā daudzām lietām ikdienā, ir dziļa radīšanas vēsture, idejas un tās īstenošana. Šāda veida izgudrojumiem ir dziļas saknes un tie ir nepārtraukti saistīti ar tramvaju, vilcienu un trolejbusu vēsturi. Nekas no tā nebūtu varējis parādīties tā modernajā formā bez tvaika dzinēja, kas parādījās 18. gadsimta beigās. Autobusa izgudrojums bija milzīgs solis uz priekšu cilvēku transporta tehnoloģiju pasaulē.
Pirmie ar tvaiku darbināmi autobusi
Galvenais cilvēks transportlīdzekļu radīšanas nozarē XIX gadsimta sākumā bija Ričards Trevitiks. Jaunais tehniķis savā idejā izmantoja jau tolaik zināmo tvaika dzinēju sistēmu un uzlaboja to liela skaita pasažieru pārvadāšanai. Protams, šodien 8 cilvēki ir par maz, bet tam laikam tas bija kaut kas neticams.
Prezentācija (un pirmais autobusa reiss) notika 1801. gada decembrī un radīja lielu troksni visā pasaulē. Tomērtie bija retāk sastopami pat vadošo pasaules lielvaru teritorijā. Pirmo autobusu laikā transports bija iespaidīgi izmēros un patērēja milzīgus resursus, taču kā industriālās revolūcijas simbols savu lomu pildīja lieliski. Šāda iekārta iedvesa cerību parastajiem pilsoņiem un iedvesmoja jaunus atklājumus.
Pāreja uz elektrību
Nākamais solis pirmo autobusu pilnveidošanā bija koncepcija par transportu, kas pārvietojas ar elektrības palīdzību. Tas notika 1885. gadā, un Londonas pilsēta atkal kļuva par radīšanas vietu. Jaunais augsto tehnoloģiju autobuss varētu sasniegt ātrumu līdz 12 km/h. Krievijā šāds tehnoloģiskais brīnums tiek izmantots kopš 1901. gada. Dux zīmola vietējais analogs varētu uzņemt līdz 10 pasažieriem un trīs stundas sasniegt ātrumu līdz 20 km/h.
Pirmie elektriskie autobusi jaudas ziņā bija daudz pārāki par saviem prototipiem, taču ar to joprojām nepietika. Tik liela daudzuma pašreizējo un pastāvīgi uzlādējamo transportlīdzekļu ģenerēšana bija pārāk dārga, lai gan svarīga priekšrocība salīdzinājumā ar pagātnes autobusiem bija zemais vides piesārņojuma līmenis.
Autobusi ar iekšdedzes dzinēju
Transports, kas spēj pārvadāt lielu skaitu pasažieru lielā ātrumā un bez augstām enerģijas izmaksām, bija īsts XIX gadsimta izgudrotāju sapnis. Pirmā šāda veida koncepcija tika izmantota Benz rūpnīcā 1895. gadā, pamatojoties uz esošajiem dzinēja rasējumiem unuzlabojumi pirmajam autobusam. Sākotnējā posmā ierīcei bija maz priekšrocību salīdzinājumā ar konkurentiem. Tajā joprojām varētu izmitināt ne vairāk kā 8 cilvēkus un sasniegt ātrumu tikai 15 km/h.
Krievijā pirmo iekšdedzes autobusu laiks sākās 1903. gadā Freses rūpnīcā. Tas bija sava veida kabriolets limuzīns 10 cilvēkiem. Transportam bija 10 zirgspēki, un tas attīstīja tos pašus 15 km/h.
Ja runājam par pirmajiem pilsētas transporta autobusu maršrutiem, tie parādījās Londonā 1903. gada beigās. Krievu analogs sākās 1907. gadā Arhangeļskas pilsētā. To izstrādāja vācu inženieri, un tas ir ievērojami uzlabots. Jaunais autobuss svēra 6 tonnas, un tajā varēja izmitināt līdz 25 cilvēkiem.
