Kāpēc cilvēki nelido kā putni? Šis jautājums atspoguļo cilvēka seno sapni par debesīm, lidojumu. Lai to īstenotu, cilvēki izgatavoja sev spārnus un mēģināja lidot, tos plivinot. Visbiežāk šādi eksperimenti beidzās ar pārdrošnieku nāvi. Atcerieties tikai seno leģendu par Ikaru…
Jautājums par lidošanu bija ļoti interesants arī izcilajam māksliniekam un izgudrotājam Leonardo da Vinči, kurš pētīja putnu un to spārnu uzbūvi. Viņš mēģināja noteikt viņu lidojuma iezīmes. Viņš pat izveidoja lidmašīnas rasējumus - moderna helikoptera prototipu.
No debesu iekarošanas vēstures
Pirmkārt, vīrietim ar balonu izdevās pacelties līdz mākoņiem. Tas notika 1783. gada 21. novembrī. Brāļu Montgolfjē izgudrotais gaisa balons pacēla divus cilvēkus aptuveni 1 km augstumā, un pēc gandrīz pusstundas viņi droši nolaidās 9 km attālumā.
1853. gadā D. Keilijs uzbūvēja pirmo vienkāršo planieri, kas varēja pacelt cilvēku gaisā. Kopš tā laika lidmašīnu korpusu konstrukcijas ir pastāvīgi uzlabotas. Vienlaikus palielinājās lidojumu diapazons un ilgums. Tas bija lielssasniegums, jo planieris ir smagāks par gaisu. Taču sapnis par brīvu, no vēja neatkarīgu, cilvēka kontrolētu lidojumu vēl nav piepildījies.
Tikai brāļi Raiti (1903) spēja to sasniegt, izveidojot savu pirmo lidmašīnu. Viņu uzvaru noteica daudzi faktori, tostarp personiskās īpašības.
Brāļi Raiti: biogrāfija
Brāļi Vilburs un Orvils Raiti ir dzimuši ASV garīdznieka ģimenē. Protestantu baznīcas vērtības, kas izvirzīja smagu darbu jebkuras veiksmes priekšgalā, viņam tika ieaudzinātas no bērnības. Tā bija efektivitāte, kas palīdzēja viņiem sasniegt mērķi un uzbūvēt pasaulē pirmo dzinēju lidmašīnu. Drīz vien tam sekoja zvaigžņu brīdis – pirmais brāļu Raitu lidojums. Bet viņiem nebija ne tikai augstākās izglītības, viņi dzīves apstākļu dēļ nevarēja pat pabeigt vidusskolu. Vilburs tika ievainots un nevarēja apmeklēt Jēlas universitāti. Viņam bija jāstrādā Orvilas izdevējdarbībā. Tad parādījās pirmais brāļu Raitu izgudrojums – viņu pašu izstrādāta tipogrāfija.
1892. gadā brāļi atvēra velosipēdu veikalu, pēc neilga laika izveidoja remontdarbnīcu un vēlāk sāka tos ražot. Bet viņi visu savu brīvo laiku veltīja lidošanai. Galu galā tieši ienākumi no velosipēdu pārdošanas deva viņiem līdzekļus daudziem eksperimentiem, lai izveidotu pirmo lidmašīnu.
Gatavošanās pirmajam lidojumam: izcili paņēmieni
Brāļi ļoti ieinteresējās par aeronautikas ideju. Viņi mācījāsvisa tajā laikā pieejamā literatūra par lidojumiem, daudz eksperimentēja. Mēs uzbūvējām vairākus planierus un lidojām ar tiem, sasniedzot izcilus rezultātus. Lai palielinātu spārna pacelšanas spēku, tika veikti nebeidzami eksperimenti pašu izveidotā vēja tunelī. Mēs pārbaudījām dažādas spārna un dzenskrūves lāpstiņu konfigurācijas.
Tā rezultātā viņi veica korekcijas paaugstinājuma noteikšanas formulā.
Beidzot arī vieglāku 12 zirgspēku benzīna dzinēju lidmašīnai izgatavoja paši brāļi Raiti. Kā gan lai neatceras diženo Leonardo, kurš apsteidza savu laiku!
Brāļu Raitu pirmā lidmašīna
Četru gadu laikā, kas pagājuši kopš eksperimentu sākuma ar pūķiem un planieriem, brāļi ir nobrieduši vadāmas lidmašīnas uzbūvei. Brāļu Raitu pirmo lidmašīnu sauca par lidotāju. Lidmašīnas rāmis bija izgatavots no egles, arī dzenskrūve tika izgrebta no koka. Ar 283 kg svaru ierīces spārnu plētums bija 12 m.
Ar dzinēju, kas svēra 77 kg un kura efektivitāte bija pārāka par tajā laikā pieejamajiem analogiem, pirmais lidaparāts saviem radītājiem izmaksāja mazāk nekā 1000 $!
Pirmais brāļu Raitu lidojums
Principā jauna gaisa kuģa pārbaude bija paredzēta 1903. gada decembrī. Abi brāļi, protams, gribēja būt pirmie. Viņi šo problēmu atrisināja ļoti vienkārši – iemeta monētu. Vilburam izdevās kļūt par pirmo pilotu pasaulē. Bet viņam nepaveicās. Lidmašīna nevarēja lidot, jo tā avarēja un tika bojāta neilgi pēc pacelšanās.
Nākamo mēģinājumu jau veica Orvils. 17. decembrī ar pretvēju 43 km/h viņam izdevās pacelt ierīci gaisā aptuveni 3 m augstumā un noturēties 12 sekundes. Lidojuma laikā veiktais attālums bija 36,5 m.
Šajā dienā brāļi pēc kārtas veica 4 lidojumus. Pēdējais, kad Vilburs vadīja lidmašīnu, ilga gandrīz minūti. Un attālums bija vairāk nekā 250 m.
Dīvainā kārtā pirmais brāļu Raitu lidojums nepiesaistīja sabiedrības uzmanību, lai gan tam bija liecinieki pieci cilvēki.
Vai bija lidojums?
Dienā pēc lidojuma tikai dažos laikrakstos par viņu tika publicētas nelielas ziņas, grēkojot ar neprecizitātēm un garām aizejot nepamanītas. Un Deitonā, pirmo lidotāju dzimtajā pilsētā, šis būtībā sensacionālais notikums palika nepamanīts.
Bet ir grūtāk izskaidrot, kāpēc neviens nepamanīja, ka Flyer II nākamā gada laikā ir veicis jau 105 lidojumus! Trešais Flyer, ar kuru brāļi aplidoja arī Deitonu, atkal nesaņēma masu uzmanību.
Ne tikai tas, ka 1906. gadā laikraksts publicēja rakstu "Lidotājs vai melis?"
Šis bija pēdējais piliens, kas noveda pie lēmuma demonstrēt pasaulei kontrolēta lidojuma iespēju ierīcē, kas ir smagāka par gaisu. Un 1908. gadā brāļu Raitu lidmašīna tika pārvesta pāriAtlantijas okeāns. Viņi rīkoja demonstrācijas lidojumus: Vilburs Parīzē un Orvils ASV.
Brāļi pat organizēja sava izgudrojuma pārdošanas pasākumus, kas izrādījās diezgan veiksmīgi. Papildus aeronautikas pionieru slavai viņi saņēma arī materiālu gandarījumu. Pirmais brāļu Raitu lidojums publiskajā telpā bija tik pārliecinošs, ka ASV valdība parakstīja ar viņiem līgumu, saskaņā ar kuru valsts 1909. gada budžetā tika iekļauts pants par lidmašīnu piegādi militārām vajadzībām. Bija plānots saražot vairākus desmitus lidmašīnu.
Pirmā lidmašīnas avārija
Diemžēl pirmās publiskās lidošanas ar lidmašīnu demonstrācijas iezīmējās arī ar pirmo katastrofu aviācijas vēsturē.
Tas notika 1908. gada septembrī. Orvils Raits pacēlās no Fortmyer militārās bāzes ar Flyer III, kas bija aprīkots ar papildu sēdekli. Labā dzinēja atteices rezultātā lidmašīna iegāja niršanā, to nebija iespējams nolīdzināt. Pasažieris - leitnants Tomass Selfridžs - nomira no galvaskausa traumas, kas gūta, atsitoties pret zemi. Pats Orvils aizbēga ar lauztiem gurniem un ribām.
Neskatoties uz to, līgums ar militārpersonām tika noslēgts. Un brāļu Raitu gods, šis ir vienīgais nopietnais negadījums, kas ar viņiem noticis visu gadu laikā.
Tomēr 1909. gadā izmēģinājuma lidojuma laikā Parīzes priekšpilsētā avārijā gāja bojā franču pilots Lefevrs, brāļu Raitu students. Tas bija iemesls, kāpēc Krievija jau tagadarī gatavs slēgt līgumu par gaisa kuģu piegādi, viņiem atteicās.
Aviācijas attīstība
Tāpat kā daudzi lieli cilvēku atklājumi, lidmašīnas vispirms tika izmantotas militāriem mērķiem. Pirmo reizi aviāciju gaisa izlūkošanas veidā sāka izmantot Pirmajā pasaules karā. Tās laikā kļuva skaidrs, ka lidmašīnas pārvēršas par milzīgu spēku, ja tās nēsā ieročus un bumbas.
Pirmo gaisa aunu Pirmā pasaules kara laikā izgatavoja arī krievu pilots Pjotrs Ņesterovs.
Pēc kara lidmašīnas sāka izmantot steidzamu kravu, galvenokārt pasta, pārvadāšanai. Pēc tam parādījās pasažieru lidmašīnas. Otrā pasaules kara beigas un mierīgāka situācija pasaulē izraisīja lidojumu rašanos ceļotājiem.
Galu galā gaisa transporta uzlabošana izbeidza daudzas jūras un dzelzceļa līnijas. Par galveno aviācijas priekšrocību ir kļuvis ātrums, īpaši līdz ar virsskaņas lidmašīnu parādīšanos.
Orvils Raits, kurš nomira 77 gadu vecumā 1948. gadā, varēja redzēt, kā aviācija tiek plaši izmantota pasaulē. Vilburs Raits kļuva par tīfa upuri 1912. gadā.
Brāļu Raitu pirmā lidmašīna tagad ieņem lepnumu ASV Nacionālajā gaisa un kosmosa muzejā. Viņu labāk pazīst nevis kā "Flyer I", bet gan kā "Kitty Hawk" - pēc tās vietas nosaukuma, kur viņš pirmo reizi pacēlās gaisā un tādējādi atklāja gaisa okeāna iekarošanas laikmetu.
