Maģistrāle, kas Lielā Tēvijas kara laikā gāja cauri Ladogai, pamatoti tiek saukta par Dzīves ceļu. Kopš 1941. gada rudens līdz 1943. gada ziemai tas bija gandrīz vienīgais veids, kā aplenkt Ļeņingradu, kur katastrofāli trūka pārtikas. Vairāk par to, kas ir dzīves ceļš, uzzināsiet no šī raksta.
Blokādes sākums
Varoņu pilsētas Ļeņingradas blokāde sākās 1941. gada 8. septembrī, kad vācu karaspēks noslēdza ielenkumu, ieņemot Šlisselburgu. Tieši caur šo pilsētu gāja pēdējais maršruts, kas savienoja Ļeņingradu ar Padomju Savienību. Tāpēc pēdējā cerība izglābt iedzīvotājus no bada bija tikai ziema un Ladogas ezera ledus.
Pirmās piegādes izsalkušajiem
Jāatzīmē, ka ūdenskrātuvē bija ļoti sarežģīti kuģošanas apstākļi, un visi piegādes ceļi tika izbūvēti ap Ladogu. Ezera krastā nebija aprīkots neviens mols vai mols. Bet tas netraucēja komandai septembrī sākt pārtikas piegādi. Dzīvības ceļa maršruts veda no Volhovas uz Novaja Ladogu un tad pa ūdeni līdz Osinovecas bākai. Septembra vidū šeit ieradās pirmās divas liellaivas, uz kuru klājiem atradās vairāk nekā 700 tonnas graudu un miltu. Kopš tā laika 12. septembris tiek uzskatīts par dienu, kad sāka darboties Lādogas dzīves ceļš. Līdz 1941. gada beigām vien uz grūtībās nonākušo pilsētu tika nogādāti aptuveni 60 tūkstoši tonnu dažādu kravu un evakuēti 33,5 tūkstoši cilvēku. Visu Dzīvības ceļu transportēto preču pamatā bija lopbarība, pārtika, degviela un munīcija. Lielais Tēvijas karš ir bagāts ar dažādiem varonīgiem notikumiem, Ļeņingradas blokāde un Dzīves ceļa aprīkojums, iespējams, ir viens no svarīgākajiem.
Dzīves ceļš
Trūka pārtikas, medikamentu un munīcijas. Problēma bija jāatrisina pa Dzīvības ceļu (ejot pa ledu). Novembra beigās padomju izlūkdienesti veica totālu ezera un topošās lielceļa izlūkošanu, un jau 20. novembrī pār ledu no Vaganovskas desantas uz Ļeņingradu devās pirmais konvojs leitnanta M. Murova vadībā. 350 ragavās tika iekrautas 63 tonnas miltu. Jau 21. novembra rītā notikuma vietā ieradās konvojs, kas attaisnoja operāciju un lika komandai saprast, kāds ir Dzīves ceļš ļeņingradiešu apgādāšanai.
Nākamajā dienā uz bloķēto pilsētu tika nosūtīti 60 piekrauti GAZ-AA transportlīdzekļi ("pusotra"), transportēšanu komandēja kapteinis V. Porčunovs. Dzīves ceļš uz karu sāka strādāt ar pilnu jaudu, tikai pirmajā ziemā tika pārvadāti 360 tūkstoši tonnu kravu, no kurām 260 tūkstoši bija pārtika. Automašīnas ieslēdzas atpakaļKontinentālo daļu noteikti ieņēma pilsētas iedzīvotāji, pirmajā blokādes gadā evakuējot aptuveni 550 tūkstošus cilvēku. Pateicoties sistemātiskam pārvadājumam, Ļeņingradā ir pieaugušas normas pārtikas izsniegšanai, un iedzīvotāji ir kļuvuši mazāk izsalkuši.
Jauns piegādes posms
Nākamais navigācijas posms Ladogas ezerā sākās 1942. gada maija beigās, kravas kuģi abos virzienos pārvadāja vairāk nekā 1 miljonu kravu, no kurām 700 tūkstoši krita uz Ļeņingradu. 445 tūkstoši cilvēku no civiliedzīvotājiem tika evakuēti uz cietzemi. Aptuveni 300 000 karavīru tika nogādāti atpakaļ frontē.
1942. gada vasara ļāva Lādogas dibenā izvilkt cauruļvadu, kas ļāva apgādāt pilsētu ar degvielu, un kabeli elektroenerģijas piegādei no Volhovskas hidroelektrostacijas.
No 1942. gada decembra vidus līdz 1943. gada martam atsāka darboties jau leģendārais Dzīves ceļš. Šajā laika posmā pārvadāti vairāk nekā 200 tūkstoši dažādu kravu un evakuēti 100 tūkstoši cilvēku.
1943. gada 18. janvārī Sarkanā armija atņēma ienaidniekam Šlisselburgu, un Ļeņingradas blokāde tika pārtraukta. Uzreiz pēc šī notikuma tika ievilkts dzelzceļš, pa kuru bez problēmām gāja visas pilsētai nepieciešamās preces. Pēc tam šo ceļu sauca par Uzvaras ceļu. Bet, neskatoties uz to, Ladoga maršruts turpināja darboties līdz galīgajai blokādes atcelšanai no pilsētas, tas ir, līdz 1944. gada janvārim.
Maršruta apraksts
Atbildētuz jautājumu: "Kas ir dzīves ceļš?" - nav iespējams bez rūpīga maršruta apraksta. Tas sākās Somijas stacijā un sekoja zemei līdz Lādogas krastam un tad tieši gar aizsalušu ezeru. Tajā pašā laikā Dzīvības ceļa galvenais maršruts gāja tikai 25 kilometrus no ienaidnieka pozīcijām piekrastē, no kurienes tika apšaudīti kustīgie karavānas. Piekrauto transportlīdzekļu vadītāji nemitīgi riskēja ar savu dzīvību, pārvietojoties zem vācu artilērijas un lidmašīnu uguns un riskējot pakrist zem ezera ledus. Taču, neskatoties uz visām grūtībām, katru dienu ceļā gāja no piecām līdz astoņām tonnām dažādu kravu.
Leģendārā ceļa izmantošanas laikā tika konstatēts kuriozs fakts: visbriesmīgākais, pārvietojoties pa ledu, ir nevis vācu bumbvedēju reidi, bet gan kustība rezonanses ātrumā. Šādā stāvoklī jebkura vieglā automašīna nokļuva zem ledus vietā, kur pirms dažām stundām pabrauca garām smaga karavāna. Tāpēc katrā ezera posmā kustības ātrums tika stingri regulēts.
Dzīves ceļa tālākais liktenis
Kā zināms, 1943. gada pavasarī, kad tika pārtraukta Ļeņingradas blokāde, Dzīvības ceļu nomainīja jaunais Uzvaras ceļš, kas bija dzelzceļa līnija no Volhovas uz Ļeņingradu. Bet ziemā pārtiku uz pilsētu veda pa veco maršrutu – caur Ladogas ezeru.
Lielais Tēvijas karš, jo īpaši Ļeņingradas blokāde, ir spilgti patiesa patriotisma un stingrības piemēri. Miljoniemcilvēki nepadevās ienaidniekam un izturēja visas kara gadu grūtības un likstas. Kas ir Dzīves ceļš? Šis ir viens no daudzajiem padomju tautas varoņdarbiem kara gados.
