Mūsdienu pasauli nav iespējams iedomāties bez lidmašīnām un lidojumiem. Lidmašīna kā viena no svarīgākajām cilvēces izgudrojumu vērtībām radās, pateicoties cilvēka izmisīgajai vēlmei iegūt aiz muguras spārnus. Protams, mūsu senči sapņoja par planēšanu debesīs. Apbrīnojot putnus un izpletuši rokas, viņi iztēlojās sev blakus. Pat bērns patiesi tic pasakainu lidojošu ierīču esamībai, patiesi apskaudams maģisko stāstu varoņus. Sapņi piepildījās tikai pēc gadu tūkstošiem – kad tika uzkrāts pietiekams daudzums zinātnisko zināšanu. Pieredze, kas gūta daudzos neveiksmīgos mēģinājumos, ko veica pasaulē pirmās lidmašīnas radītājs un viņa priekšgājēji, šodien ir noderējusi.
Maholet: ceļojuma sākums
Jau 15. gadsimtā Leonardo da Vinči bija pārliecināts, ka cilvēkam, pārvarot gaisa pretestību, ir visas iespējas pacelties gaisā. Tam viņam var palīdzēt milzīgi spārni. Aprēķini un detalizēta putnu lidojumu izpēte pamudināja viņu izveidot tādu aparātu kā spararatu. Leonardo da Vinči mēģināja atdzīvinātideja, ko iedvesmojusi parasta spāre.
To, ka gaisa vidi mēdz dēvēt par “piekto okeānu”, ir dzirdējuši daudzi, taču ne visi var sniegt skaidrojumu tik daiļrunīgam epitetam. Aeronautikas un aviācijas vēsture atceras, ka starp entuziastiem, kuri vēlējās iekarot nezināmo gaisa telpu, bija daudz jūras kuģu kapteiņu. Varbūt viņi centās izpētīt arī neizpētītas telpas, taču, atmetot romantiku, ir vērts atzīmēt, ka jūrniekiem bija lieliskas zināšanas sarežģītās tehniskajās ierīcēs, viņi prata pārvaldīt lielas fregates. Vajadzības gadījumā viņi varētu viegli salabot vai uzbūvēt jaunu kuģi. Tāpēc profesionālu jūrnieku pieredze noderēja pirmo virszemes pašpiedziņas ierīču radīšanas procesā.
Mūsdienu civilā un militārā aviācija, kuras vēsture ir bagāta ar daudziem eksperimentiem, ir piedzīvojusi apbrīnu un vilšanos, dzīvības zaudēšanu un jaunas iespējas.
Pirmo planieru parādīšanās
19. gadsimta sākumā parādījās pirmie bezmotora planieri. Atdarinot putnus, izgudrotāji saviem darbiem piešķīra līdzīgu formu. Tomēr pirmais lidaparāts nevarēja nostiprināties lietošanā, jo neizdevās vēlme pacelt tam laikam neticamus izgudrojumus.
Tās tika nogrūstas no klints, ripotas lejā no kalniem, izklīda ar zirgu palīdzību, taču, lai kā veidotāji centās, viņi to nedarīja.izdevās kļūt par aviācijas biznesa vēsturē pirmā realizētā projekta autoriem, kas vēlāk ieguva nosaukumu "aviācija".
Vēsture atceras 1857. gadā pirmo jūrnieku Žanu Marī Les Brisu, kuram izdevās pacelt planieri debesīs, pārvarot 100 metru augstumu. "Albatrosam" (tā viņš sauca savu tehnisko brīnumu) atkarībā no vēja virziena un gaisa masu blīvuma bija iespēja nolidot aptuveni 200 metrus.
Možaiskija veiksme
Krievijas aviācija var lepoties ar to, ka cara laika flotes admirālis spēja izveidot pirmo ar tvaika dzinēju aprīkoto lidmašīnu, kas pacēlās no zemes virsmas ar cilvēku uz klāja. Radītājs viņam deva daudzsološu nosaukumu - "lidmašīnas šāviņš". Tā laika lidmašīnas izmēri bija iespaidīgi: spārnu garums bija aptuveni 24 metri, fizelāža bija aptuveni 15 metri. Aleksandrs Mozhaisky - pasaulē pirmās lidmašīnas radītājs - nevarēja pabeigt darbu. Taču viņa attīstība kļuva par būtisku aeronautikas turpmāko attīstību.
Brāļu amerikāņu Raitu nopelni
Redzot, ka panākumi ir tuvu, labākie izgudrotāji visā pasaulē paļāvās uz iepriekšējo atklājēju pieredzi. Nepadodoties un nepārtraukti meklējot piemērotu ideju, viņi mēģināja izveidot vieglāku lidojošo mašīnu un bija pārliecināti par nepieciešamību to apgādāt ar jaudīgāku dzinēju. Tomēr ne visi domāja par spārnotas ierīces vadību. Galvenais mērķis bija tikai pacelties. Šāda atskata uz priekšu maksāja Oto Lilientāla dzīvību. 1896. gadā viņa planieris apgāzāsasas vēja brāzmas, un aparāts avarēja no augstuma. Tāpēc uzmanību ir pelnījuši ne tikai slaveni lidmašīnu dizaineri, bet arī tie, kuri spēja pakļauties pirmajai lidmašīnai.
Brāļi Raiti, izgudrotāji no Amerikas, spēja apgūt vissvarīgākās lidmašīnas vadīšanas un līdzsvara uzturēšanas prasmes gaisa ostā. To dizaina priekšrocība bija pārliecināts dzinējs, kas darbojās ar benzīnu. Neskatoties uz to, ka lidaparāts daudz neatgādināja mūsdienu lidmašīnu, tas drīzāk izskatījās pēc lidojoša grāmatu skapja, svēra aptuveni 300 kg. 20. gadsimta sākumā notika pirmie veiksmīgie Flyer testi. Palikuši gaisā 12 sekundes, brāļi Raiti deva zaļo gaismu vīrietim izpētīt debesis.
Aviācija Krievijā: 20. gadsimta sākums
Nākamajos gados visu pasauli šokēja amerikāņu panākumi, pateicoties kuriem aviācija turpināja savu veidošanās ceļu. Vēsture piemin mirgojošus laikrakstu virsrakstus, Parīzes operatora uzņemtu filmu no putna lidojuma un specializētas publikācijas, kas veltītas aviācijas sasniegumiem. Tomēr pirmo aeronavigācijas mašīnu testētājus pamatoti sauca par pārgalvjiem. Krievijas aviācija, pēc tās pārstāvju domām, bijusi neērta un nedroša nodarbošanās. Piemēram, tā laika slavenā pilota Borisa Rossinska piezīmēs ir esejas un atmiņas par lidojumiem. No nepatīkamajiem brīžiem lidojuma laikā viņš īpaši atcerējās eļļas kūpināšanu. Dūmu, kodīgo dūmu dēļ nebija iespējams pilnībā elpot, kā rezultātāpilotam ik pa laikam nācās apliet degunu ar amonjaku.
Turklāt bremžu trūkums piespieda aviatoru kustībā izlēkt no kabīnes.
Sikorska - krievu varoņa radīšana
Kopš American Flyer palaišanas ir pagājuši vairāki gadi, un Krievijas impērijas teritorijā iekšzemes lidmašīnu ražošana jau ir nostiprinājusies augstā līmenī. Tad parādījās pirmā pasažieru lidmašīna, kuras radītājs bija Igors Sikorskis. Pilnībā atbilstoši savam vēsturiskajam nosaukumam "Iļja Muromets" bija īsts milzis vienaudžu vidū. Turklāt salons izcēlās ar līdz šim nepieredzētiem apstākļiem: vairākas guļamistabas, tualetes un vannas istabas klātbūtne, elektrība un apkure. Iļja Muromets pirmo praktisko pārbaudījumu izturēja 1914. gada ziemā. Sešpadsmit pasažieri ar suni lidmašīnā saņēma daudz emociju no lidojuma, pēc kura lidmašīna veica veiksmīgu nosēšanos. Pēc sešiem mēnešiem ērtajām lidmašīnām bija jāuzņemas bumbvedēju loma, piedaloties Pirmajā pasaules karā.
Tupoļeva distances rekords
Leģendārā ANT-25 atrodas Čkalovska muzeja angārā. Kādreiz šis lidaparāts tika apbrīnots un bija atpazīstams, pateicoties tā milzīgajiem sarkanajiem spārniem. Lielais krievu lidmašīnu konstruktors Andrejs Tupoļevs saņēma daudzus apbalvojumus par nozīmīgo ieguldījumu aviācijas attīstībā.
Slavenajam padomju pilotam Valērijam Čkalovam 1937. gadā ar šo ierīci izdevās uzstādīt reālu distances rekordu. Pēc tam ANT-25 ieguva tieši šādu otro nosaukumu. No Maskavas līdz Vankūverai attālums ir aptuveni 8,5 tūkstoši kilometru, un Tupoļeva aviācijas prāts to spēja pārvarēt vienā elpas vilcienā.
Il-2 gaisa tvertne
Sturmovik Il-2 kļuva slavens Lielā Tēvijas kara laikā. Viņš biedēja nacistus, jo darbojās kā padomju karavīru galvenā pretgaisa aizsardzība kaujas laukā. Apklājot savus karavīrus ar lielgabaliem, ložmetējiem un raķetēm, viņš vadīja sauszemes spēkus uz priekšu.
Viena no tās nepārprotamajām priekšrocībām bija spēcīgas bruņas, kas ļāva tai atvairīt uzbrūkošos ienaidnieka vācu kaujiniekus. Pateicoties šī gaisa kuģa jaudai, to izlaišana dominēja pār citiem kaujas līdziniekiem.
Modest U-2
Līdz 20. gadsimta četrdesmitajiem gadiem vadošie lidmašīnu konstruktori PSRS teritorijā radīja neskaitāmas kaujas lidmašīnas, taču viņiem nebija vienīgajiem uzticēta padomju debesu aizsardzība.
Kopā ar viņiem kaujā piedalījās arī mierīgiem mērķiem domātas lidmašīnas. Tostarp U-2 ieņēma goda vietu. Šai pieticīgajai mācību lidmašīnai bija divas sēdvietas, tā bija absolūti nepretencioza lietošanā un varēja nolaisties ārpus šim nolūkam paredzētās vietas. Turklāt lidmašīna tika novērtēta tās manevrēšanas spējas un klusuma dēļ. Tas ļāva militārajiem pilotiem tumsā gandrīz klusi piezagties ienaidniekam un dot izšķirošus sitienus.
Izcils 1943. gada kaujās, U-2 saņēma atšķirības zīmes un jaunu nosaukumu. Par godu slavenajam Nikolajam Poļikarpovamlidmašīnas konstruktors visā padomju telpā tika pārdēvēts par Po-2.
Secinājums
Aviācija ir daudzpusīga, tās vēsturē ir daudz vairāk cienīgu piemēru un paraugprojektu, tostarp labākie kravas pacelšanas, civilās lidmašīnas un iznīcinātāji.
Nemaz nerunājot par gludo 1968. gada lidmašīnas Tu-144, reaktīvo iznīcinātāju MiG-25, Columbia un Buran orbitālajām lidmašīnām. Svarīgs sasniegums bija tādu stratēģisku ierīču kā bezpilota lidaparātu izmantošana.
Ja cilvēks reiz redzēja sapni, kur viņš lidoja, vēlme to atkārtot dzīvē nekad nepametīs viņu. Sapnis var piepildīties, vienkārši kļūstot par pasažieri lidmašīnā vai iegūstot atbilstošu izglītību, lai nākotnē varētu sēdēt pie stūres, vai arī kļūstot par izcilāko gaisa kuģu konstruktoru.
