Šodien tikai Pekina ekonomiskās attīstības ziņā apsteidz Maskavas aglomerāciju. Tehnoloģiskā nodrošinājuma, iekšzemes kopprodukta pieauguma, iedzīvotāju un migrācijas rādītāju ziņā Maskavas pilsētu aglomerācija lielā mērā apsteidz Krieviju kopumā. Katrs desmitais galvaspilsētas iedzīvotājs nodrošina divas papildu darbavietas perifērijā augstās patērētāja spējas dēļ.
Bet Maskava arī netika uzcelta uzreiz. Priekšnosacījumi kompaktas apmetņu grupas veidošanai, ko vieno dažādas saites, radās tikai deviņpadsmitajā gadsimtā un to izraisīja kapitālisma attīstība. 1830.-1840.gada industriālā revolūcija noveda pie tā, ka topošā galvaspilsēta tika pārveidota par vienu no lielākajiem ražošanas centriem Krievijā, un 1918.gadā pilsēta atgriezās savā galvaspilsētas statusā. Tā rezultātā attīstība ir noritējusi vēl ātrāk.
Apskatīsim tālāk, kā veidojās Maskavas pilsētu aglomerācija, kuras apdzīvotās vietasir daļa no tā un kas šodien raksturo šo pārpilsētu veidojumu. Jāsaka, ka tālākās būvniecības ieceres ir grandiozas, tāpēc šai informācijai vajadzētu pievērst uzmanību.
Īpašības un populācija
Maskavas aglomerācijā ietilpst vairāk nekā septiņdesmit pilsētas, tostarp četrpadsmit apdzīvotās vietas, kurās dzīvo vairāk nekā simts tūkstoši cilvēku. Dažām no tām apkārt ir otrās kārtas aglomerācijas. Tiek lēsts, ka Maskavas aglomerācijas iedzīvotāju skaits piepilsētas zonā 70 km rādiusā no Maskavas apvedceļa ir 14,5–17,4 miljoni cilvēku. Šīs zonas platība ir 13,6 tūkstoši kvadrātmetru. km.
Grūti aprēķināt braucienu apjomu no priekšpilsētas uz galvaspilsētu un atpakaļ. Katru dienu Maskavas piepilsētas dzelzceļa mezgla vilcieni pārvadā vairāk nekā 1,5 miljonus pasažieru, kas dod vairāk nekā 700 tūkstošus cilvēku, kas katru dienu piedalās migrācijā. Maskavas apgabala gubernators 2012. gadā arī paziņoja lielus skaitļus - aptuveni 830 tūkstošus cilvēku. Kolosāli sastrēgumi izceļas ar saziņu pilsētas un personīgajā transportā. Pīķa stundās sastrēgumi pie ieejām un izejām dažkārt sasniedz vairākus kilometrus.
Maskavas aglomerācija strauji paplašinās un sablīvē. 2006. gadā vairākus desmitus kilometru no apvedceļa klāja nepārtraukta apbūves zona. Caur galvaspilsētu no Podoļskas līdz Puškino iet gandrīz nepārtraukta urbanizēta josla, kuras garums ir aptuveni 80 km. Tuvākajā laikā plānots uzbūvēt Maskavas un Domodedovas satelītpilsētu - Konstantinovo. Saskaņā ar plāniem, intuvākajā nākotnē jaunu pilsētu skaits ap aglomerāciju var sasniegt divpadsmit.
Maskavas aglomerācijas raksturs mūsdienās ir tāds, ka šeit dominē pakalpojumu darbības. Tas atšķir aglomerāciju no citiem Krievijas Federācijas reģioniem, kas ir saistīti ar ražošanu (un kopumā ar rūpnieciskā potenciāla pārsvaru). Šāda Maskavas aglomerācijas īpašība apliecina, ka virspilsētu asociācija ir iegājusi postindustriālajā attīstības stadijā. Tas nozīmē, ka pastāv tālākas attīstības perspektīvas (atšķirībā no citiem Krievijas Federācijas reģioniem, kas ir saistīti tikai ar rūpniecību, un tā ir lielākā daļa padomju laikā izveidoto pilsētu aglomerāciju).
Pilsētas aglomerācijas struktūra un sastāvs
Ļoti šaurā mērogā Maskavas aglomerācija ietver pašu galvaspilsētu un pilsētas, kas atrodas tieši blakus tās robežām. Šī ir tuvākā satelītpilsētu zona. Plašākā nozīmē aglomerācija nozīmē ne tikai Maskavu ar blakus apdzīvotām vietām un divām piepilsētas zonām, bet visu reģionu ar trešo joslu.
Daži eksperti un politiķi uzskata par lietderīgu galvaspilsētu un Maskavas apgabalu apvienot vienā veselumā vai uz to bāzes izveidot četras jaunas vienības. Pašreizējās Maskavas robežas ir diezgan patvaļīgas, patiesībā tā ir aglomerācija, kurā ietilpst tuvākās reģionālās pakļautības pilsētas. Taču Maskavas apgabals (kuru pārstāv vietējās varas iestādes) aizstāv savu neatkarību un pārliecinoši apšauba terminu "aglomerācija" un "metropole" lietošanas piemērotību.
Pirmā priekšpilsētajosta ap Maskavu
Tuvajā (pirmajā) piepilsētas joslā ietilpst galvaspilsētas satelītpilsētas, kas atrodas 10-15 km attālumā no Maskavas apvedceļa. Tie ir Balašiha, Khimki, Dolgoprudny, Mitišči, Zeļenograda (lai gan formāli Zelenograd ir daļa no Maskavas), Odintsovo, Vidnoe, Korolev, Reutov, Lyubertsy, Krasnogorsk. Tas ietver arī meža parka aizsargjoslu, kas oficiāli tika iekļauta galvaspilsētā no 1960. līdz 1961. gadam (izņemot Železnodorožniju un Koroļevu). Saskaņā ar šo kritēriju jēdziens "pirmā Maskavas piepilsētas josla" var būt vēl detalizētāks.
Vienotā tarifu zona "Lielā Maskava"
Kopš 2011. gada Maskavas dzelzceļa mezglā ir ieviestas vienotas braukšanas kartes piepilsētas vilcieniem Lielmaskavas tarifu zonā. Tas ietver visas stacijas un peronus 25 km attālumā no stacijām un dažos gadījumos pat vairāk. Tarifu zonā ietilpst visas Maskavas aglomerācijas pilsētas (tuvās joslas), kas savienotas pa dzelzceļu ar galvaspilsētu. Turklāt tas ietver pilsētu (tagad pilsētas rajons Maskavā) Shcherbinka, kas atrodas tieši aiz joslas dienvidu robežas.
Aglomerācija pēc V. G. Gluškovas
Pēc Veras Gluškovas, divdesmit zinātnisku un populārzinātnisku grāmatu par Centrālkrieviju, galvenokārt par Maskavu un Maskavas apgabalu, autore, mācību grāmatas un mācību materiāli par Maskavas studiju kursu vidusskolām, rokasgrāmatas aglomerācijai ir piepilsētas teritorija, kuras robežas atrodas ne vairāk kā septiņdesmit kilometru attālumā nogalvaspilsētas. 2010. gadā šajā reģionā ietilpst četrpadsmit rajoni, divdesmit pieci pilsētu rajoni, četri ZATO rajoni.
Dažas otrās kārtas aglomerācijas
Dažas Maskavas apgabala pilsētas, kas iekļautas aglomerācijā, veido savas otrās kārtas struktūras (tuvākas). Lielākā ziemeļaustrumu aglomerācija ietver Mitiščus, Koroļevu, Puškino, Ivantejevku, Fryazino un Schelkovo ar kopējo iedzīvotāju skaitu aptuveni miljons cilvēku. Reģiona perifērās apmetnes, kas atrodas ārpus pirmajām divām piepilsētas zonām, arī veido aglomerācijas ar pilsētām kaimiņu reģionos. Šādu struktūru sauc par Maskavas makroreģionu. Tajā ietilpst Dolgoprudnensko-Himinsko-Krasnogordskas aglomerācija, Mitišču-Puškinskas-Ščelkovskaja, Balašiha-Ļubertskaja un tā tālāk.
Metropoles pamatu raksturojums
Maskava ir visas metropoles aglomerācijas centrs. Maskava un apkārtējās pilsētas ir arī galvenā attīstības Centrālās metropoles daļa. Šis veidojums ietvers Maskavu un Maskavas apgabalu, blakus esošās daļas: Tveras apgabalu, Kalugu, Rjazaņu, Smoļensku, Tulu, Vladimiru, Jaroslavļu, kā arī daļēji Kostromas apgabalu, Ņižņijnovgorodu un Ivanovu. Tādējādi centrālā metropole ir "sniegpārsla", kuras starus noslēdz reģionu centri.
Aglomerācijas ietekme uz citiem reģioniem
Maskavas aglomerācija ietekmē attālo Smoļenskas reģionālo centru un daļu Vologdas apgabala. Tajāgadījumā (apdzīvotu vietu trūkuma dēļ starp lielajām pilsētām), mēs runājam par kapitāla struktūras ietekmi, nevis par šo pilsētu integrāciju metropolē nākotnē. Saskaņā ar Smoļenskas attīstības plānu pilsēta paredz tādu nozaru izveidi, kas ņem vērā Maskavas apgabala intereses.
Tuvākajā laikā, iespējams, Mordovijas Republika nonāks metropoles aglomerācijas industriālajā zonā, lai gan Saranska atrodas diezgan tālu no Maskavas un vairāk virzās uz Volgas reģionu. Aglomerācijas ietekme attiecas uz attālākiem reģioniem. 2000. gados tika izstrādāts attīstības plāns, kas paredzēja ap galvaspilsētu izveidot lielus industriālos centrus, kas daļu iedzīvotāju vilktu pie sevis. Taču izrādījās, ka nav iespējams ierobežot galvaspilsētas un aglomerācijas iedzīvotāju skaita pieaugumu.
Šobrīd viss Centrālais federālais apgabals atrodas metropoles aglomerācijas ietekmē. Šie reģioni ir slēgti Maskavas tirgum. Tātad nākotnē Centrālā federālā apgabala attīstība tiks veikta kā daļa no ražošanas pārcelšanas ārpus galvaspilsētas un Maskavas apgabala. Tam vajadzētu novest pie "Lielās Maskavas" izveides, tas ir, Centrālā federālā apgabala apvienošanās Maskavas aglomerācijā.
Attīstības posmi
Tik milzīga metropole nav radusies no nulles, neviens nav dibināta un pat oficiāli netika izcelta, bet veidojās Maskavas un apkārtējo teritoriju attīstības gaitā. Tā ir mūsdienu parādība, kas nebija raksturīga viduslaikiem. Tātad feodālajai Maskavai (ko ieskauj apmetnes, klosteri, ciemi), pilsētas cietokšņi unbijušās Firstisti galvaspilsētas, kuras no galvaspilsētas tiek izņemtas aptuveni vienas dienas karaspēka marša attālumā.
Agrīnā padomju aglomerācija
Priekšnoteikumi aglomerācijas veidošanai radās tikai līdz ar kapitālisma attīstību. Maskava deviņpadsmitā gadsimta vidū pārvērtās par nozīmīgu ražošanas centru. Kopš tā laika dzelzceļa būvniecība ir piesaistījusi iedzīvotājus mūsdienu galvaspilsētai un veicinājusi attiecību attīstību ar tuvāko vidi. Šis process ir izveidojis aglomerācijas raksturīgo "zvaigznei līdzīgu" formu. 1912. gadā desmito visvairāk apdzīvoto pilsētu ieskauja dažādu priekšpilsētu josla.
1926. gadā Maskavas aglomerācija ietvēra astoņas pilsētas un trīsdesmit sešas pilsētas tipa apmetnes, un kopējais iedzīvotāju skaits bija aptuveni divarpus miljoni cilvēku. Industrializācija un urbanizācija, Maskavas pārvēršanās par milzīgas valsts ekonomisko un politisko centru noveda pie tā, ka pirmajos piecos gados aglomerācijas lielums vairāk nekā dubultojās. Uz šo brīdi sastāvs kļuva sarežģītāks: uz satelītpilsētu bāzes veidojās mūsdienu otrās kārtas aglomerāciju aizsākumi.
Attīstība padomju sistēmā
Piecdesmitajos gados šīs tendences tikai pastiprinājās, jo pieauga pilsētu veidojošo rūpniecības uzņēmumu skaits, kā arī kļuva izteiktākas zinātnes un citas ar ražošanu nesaistītas nozares. Aktīvi attīstījās reģiona transporta tīkls, elektrifikācija un integrācijas procesi. Maskava ir pārvarējusi piecu miljono daļupagrieziena punkts 1959. gadā, un aglomerācijas (Maskava un tuvējās pilsētas) iedzīvotāju skaits toreiz sasniedza 9 miljonus padomju pilsoņu. Līdz piecdesmito gadu beigām otrās kārtas struktūras beidzot tika izveidotas kā daļa no reģiona.
Svarīgs pavērsiens ir tuvāko galvaspilsētas priekšpilsētu iekļaušana. Teritorija ir palielinājusies divarpus reizes, bet iedzīvotāju skaits - par 1 miljonu cilvēku. Sešdesmitajos gados urbanizācijas procesi nedaudz palēninājās, savukārt Maskavas apgabalā pieauga ekonomiskā aktivitāte un iedzīvotāju blīvums. Līdz 1970. gada tautas skaitīšanai aglomerācija pārsniedza desmit miljonu robežu. 70. gados attīstījās ar rūpniecību nesaistītas nozares, tika pabeigta dzelzceļu elektrifikācija, pieauga sakaru intensitāte un tika uzbūvētas jaunas ātrgaitas maģistrāles.
