20. gadsimtā divi Scharnhorst kreiseri darbojās ar Vācijas jūras spēkiem. Viņi piedalījās Pirmajā un Otrajā pasaules karā. Abi nosaukti Prūsijas armijas reformatora, slavenā ģenerāļa Gerharda fon Šarnhorsta vārdā, kurš dzīvoja 18.-19.gadsimta mijā. Šajā rakstā mēs runāsim par šiem kuģiem, to radīšanas vēsturi, kalpošanu un nāvi.
Austrumu Āzijas kreiseru eskadrā
Pirmais kreiseris Scharnhorst tika nolaists 1905. gada pašā sākumā un tika palaists gadu vēlāk. 1907. gada oktobrī viņš pievienojās Vācijas flotei.
Bruņotais kreiseris "Scharnhorst" tika uzskatīts par Austrumāzijas eskadras flagmani. Tās sastāvā viņš piedalījās Koronela kaujā 1914. gada novembrī. Šī ir cīņa starp vācu un britu kreiseriem, kas izvērtās pie Čīles krastiem. Tas beidzās ar Vācijas uzvaru. Kreiseris "Scharnhorst" iznīcināja angļu kuģi "GoodCeru.
Mēnesi vēlāk kuģis kopā ar visu apkalpi, kas atradās uz klāja, tika zaudēts kaujā pie Folklenda salām. Tajā atradās 860 cilvēki. Nevienam neizdevās izdzīvot.
Versija 2.0
1935. gadā tika nolaists cits kreiseris Scharnhorst. Tā celtniecība tika veikta kuģu būvētavās Vilhelmshavenā. Kuģis tika nodots ekspluatācijā 1939. gada janvārī.
Kreisera "Scharnhorst" tapšanas vēsture bija spraiga. Pēc pirmajiem testiem kuģis bija jāuzlabo. Uz tā tika uzstādīts jauns galvenais masts, kas atradās daudz tuvāk pakaļgalam. Taisno kātu aizstāja tā sauktais Atlantijas okeāns. Tas viss bija paredzēts, lai uzlabotu kuģa kuģospēju.
Tajā pašā laikā vācu dizaineriem drīz vien nācās atzīt, ka Scharnhorst kreisera modelis izrādījās ārkārtīgi neveiksmīgs. Sākotnēji kuģim radās problēmas ar priekšgala appludināšanu, kuras nevarēja beidzot atrisināt.
Specifikācijas
Šarnhorstas kreisera fotogrāfija pārsteidza daudzus tā laika militāros ekspertus. Tā kopējais tilpums sasniedza gandrīz 39 tūkstošus tonnu. Kopējais garums bija vairāk nekā 235 metri un platums bija 30 metri. Tas bija jaudīgs bruņu kuģis ar trīs dzinējiem un 161 000 zirgspēku jaudu.
Papildus Scharnhorst kreisera aprakstam jāatzīmē, ka kuģis varēja sasniegt ātrumu līdz 57 kilometriem stundā. Apkalpe bijagandrīz divi tūkstoši cilvēku, no kuriem 60 bija virsnieki.
Bruņots ar artilēriju, pretgaisa pieturām, kā arī mīnu torpēdu caurulēm.
Kara sākumā
Pirmā kaujas kreisera "Scharnhorst" kaujas operācija bija patrulēšana pārejā starp Fēru salām un Islandi. Kuģis šajā misijā tika nosūtīts 1939. gada novembrī.
Patruļas šajā vietā veica kreiseri Scharnhorst un Gneisenau. Vispirms viņi nogremdēja angļu bruņoto kuģi, ar kuru viņi saskārās. Un 1940. gada pavasarī viņi nodrošināja nacistu karaspēka iebrukumu Norvēģijā. 9. aprīlī pie šīs Skandināvijas valsts krastiem kreiseri tikās ar angļu kuģi Rinaun, kuram izdevās atslēgt vienu no Gneisenavas torņiem. Tajā pašā laikā stihija stipri sabojāja Scharnhorst, taču vāciešiem tomēr izdevās atrauties no britu kuģa, kas devās vajāt.
Operācija Juno
Jūnijā Scharnhorst un Gneisenau piedalījās operācijā Juno Norvēģijas jūrā. Tā bija pirmā un vienīgā kaujas kuģu cīņa pret gaisa kuģu bāzes kuģi pasaules flotes vēsturē. Vācu kuģi uzvarēja, nosūtot apakšā britu aviācijas bāzes kuģi Glories. Tika iznīcināti arī iznīcinātāji "Ardent" un "Akasta", kas veidoja viņa eskortu.
Kaujas laikā torpēdas trieciena rezultātā no "Acasta" puses uz "Scharnhorst" gāja bojā 50 cilvēki, kreisaisdzenskrūves vārpsta. Kuģis sāka appludināt, tāpēc drīz vien nācās izslēgt vidējo mašīnu.
Dažas dienas vēlāk, kad Scharnhorst atradās ostā, to iebruka britu niršanas bumbvedēji no lidmašīnas pārvadātāja Ark Royal. Tomēr operācija bija neveiksmīga. No 15 lidmašīnām vācieši notrieca 8. No visām nomestajām bumbām tikai viena sasniedza mērķi, taču tā arī nesprāga.
Decembrī divi vācu kreiseri mēģināja izlauzties cauri britu blokādei, lai iekļūtu Atlantijas okeāna ziemeļdaļā, taču Gneisenau avārijas dēļ viņi bija spiesti atgriezties.
Raids Atlantijas okeānā
1941. gada sākumā Scharnhorst un Gneisenau atradās Atlantijas okeānā admirāļa Gintera Lutjena vadībā. Izbraucot cauri Dānijas šaurumam, viņi nokļuva Grenlandes dienvidos. Tur viņi mēģināja uzbrukt angļu karavānai, taču mēģinājums neizdevās, jo palīgā nāca britu līnijkuģis Ramilles.
Februārī vācu kaujas kuģi nogremdēja četrus sabiedroto tirdzniecības kuģus pie Ņūfaundlendas. Ir vērts atzīmēt, ka viņi atradās vājas gaisa patruļas apstākļos, tāpēc bija gandrīz neiespējami izvairīties no sadursmēm ar Lielbritānijas Karalisko floti.
Martā viņi uzbruka citai karavānai, bet atkal atkāpās. Šoreiz ar Malajas kreisera parādīšanos. Vēlāk uzbruka sabiedroto tankkuģu kolonnai. Kopumā tika nogremdēti 13 kuģi, no kuriem četrus iznīcināja Scharnhorst.
Tā bijaviņa pēdējā kauja pirms atgriešanās Brestas ostā. Šīs kampaņas laikā kreiserim izdevās nogremdēt 8 ienaidnieka kuģus.
Operācija Cerberus
Paliekot Brestā, viņš regulāri tika pakļauts gaisa uzlidojumiem. Rezultātā tika nolemts pārdislocēt uz Larošelas ostu. Pretošanās aģenti un sabiedroto gaisa izlūkošana tika brīdināti par kreisera iziešanu no ostas. Tajā pašā laikā viņi bija pārliecināti, ka viņš gatavojas kārtējam reidam.
Lai novērstu Scharnhorst ieplūšanu atklātā jūrā, gaisā tika pacelti 15 Karalisko gaisa spēku smagie bumbvedēji. Viņi deva spēcīgu triecienu kuģim, liekot viņai atgriezties ostā, lai veiktu remontu. Britu lidmašīnu radītie bojājumi kopā ar katlu dzesēšanas problēmām aizkavēja kuģi ostā līdz 1941. gada beigām. Tikai tad tika nolemts viņu kopā ar Gneisenau un Prinz Eugen nosūtīt atpakaļ uz Vāciju.
Tā kā bija ļoti riskanti izlauzties cauri Ziemeļatlantijai, trīs kuģi palīgkuģu un vairākiem desmitiem mīnu meklētāju pavadībā nolēma doties caur Lamanšu.
Svarīgu vietu Scharnhorst kreisera vēsturē ieņem operācija Cerberus. Tā sauc šo izrāvienu. Briti nebija gatavi tik negaidītām un izlēmīgām darbībām. Krasta apsardzei neizdevās apturēt izrāvienu, un radaru bloķēšana novērsa gaisa uzbrukumu.
Tajā pašā laikā vācu kreiseri joprojām saņēmabojājumu. "Gneisenau" uzspridzināja viena mīna, bet "Scharnhorst" - divas.
Dokos remontam
Vēl viens remonts atstāja kuģi dokos līdz 1942. gada martam. Pēc tam viņš devās uz Norvēģiju, lai tiktos ar līnijkuģi Tirpitz, kā arī vairākiem citiem vācu kuģiem, kas plānoja uzbrukt Arktikas karavānām ceļā uz Padomju Savienību.
Vairāki mēneši tika veltīti aklimatizācijai un apkalpes apmācībai. Rezultātā notika aktīva Svalbāras bombardēšana, kurā piedalījās arī Tirpics.
Kreisera nāve
1943. gada Ziemassvētku dienā Scharnhorst kopā ar vairākiem citiem vācu iznīcinātājiem kontradmirāļa Ēriha Beja vadībā devās jūrā, lai uzbruktu ziemeļu karavānām.
Britu pavēlniecība šai kampaņai gatavojās jau iepriekš, jo kriptogrāfi atšifrēja pavēles.
Sākumā Bejs nevarēja atrast karavānas atrašanās vietu nelabvēlīgu laikapstākļu dēļ. Tad viņš nosūtīja iznīcinātājus uz dienvidiem tos meklēt. "Scharnhorst" tajā pašā laikā palika viens. Divu stundu laikā pēc tam viņš saskārās ar kreiseriem Norfolka, Belfāsta un Šefīlda. Briti vācu kuģi atklāja agrāk, izmantojot radaru. Tuvojoties viņi atklāja uz viņu uguni, nodarot nelielus bojājumus. Priekšējā radara stacija tika iznīcināta, iespējams, radot papildu problēmas.
"Scharnhorst", ņemot vērā galveno transporta mērķikaravāna, atrāvās no britu kreiseriem, bet, mēģinot vēlreiz izlauzties, atkal tika apsteigts. Tagad ar atbildes uguni viņš sabojāja Norfolku. Pēc otrās neveiksmes Bejs nolēma pabeigt operāciju un atgriezties. Tajā laikā britu līnijkuģis Duke of York jau atradās starp Norvēģiju un Šarnhorstu. Vāciešiem tas nebija aizdomas, jo viņi izslēdza pakaļgala radaru, neuzticoties tam un baidoties atdot sevi.
Ap pulksten 16:50 Jorkas hercogs no neliela attāluma atklāja uguni uz kreiseri, kas iepriekš bija apgaismots ar īpašiem šāviņiem. "Scharnhorst" gandrīz uzreiz zaudēja divus torņus, taču lielā ātruma dēļ spēja atrauties no vajāšanas. Pēc stundas radās problēmas ar kuģa katliem. Pēc tam līnijkuģa ātrums strauji kritās, operatīvā remonta dēļ to izdevās palielināt, taču tikai nedaudz. Tiek uzskatīts, ka tajā brīdī viņa liktenis jau bija aizzīmogots.
Pārsteiguma efekta dēļ Jorkas hercogs izkāpa ar minimāliem bojājumiem, bet Scharnhorst, neskatoties uz smagajām bruņām, zaudēja kursu un lielāko daļu artilērijas. Iznīcinātājiem viņš bija labs mērķis. 19:45 kuģis nonāca zem ūdens. Neilgi pēc viņa niršanas atskanēja spēcīgi sprādzieni. No 1968. gada apkalpes izdzīvoja 36 jūrnieki. Visi virsnieki nomira.
Lielbritānijas admirālis Brūss Freizers tajā pašā vakarā paziņoja, ka kauja viņiem ir beigusies ar uzvaru, taču viņš vēlējās, lai visi komandētu tikpat drosmīgi kā Šarnhorstas virsnieki šodien cīņā pret spēcīgāku ienaidnieku.
Kuģa noteikšana
2000. gadā kuģis tika atklāts 130 kilometrus uz ziemeļaustrumiem no Ziemeļkapa. Norvēģijas flote to fotografēja aptuveni trīssimt metru dziļumā.
Attēlos redzams, ka kreiseris ir pacelts uz augšu. Tā priekšgalu iznīcināja munīcijas sprādziens pagrabos gandrīz līdz tiltam. Arī pakaļējās daļas gandrīz pilnībā nav.
No 1939. gada kuģi komandēja četri komandieri. Tie bija pirmā ranga kapteiņi Otto Ziliaks, Kurts Hofmans, Frīdrihs Hafmeiers un Frics Hince. Pēdējais gāja bojā kaujā pie Ziemeļkapa.
