Pēdējo gadu notikumi ir skaidri parādījuši, ka valstij bez problēmām ir nepieciešama jaudīga flote, kas spēj veikt dažādus uzdevumus. Diemžēl PSRS sabrukums un tam sekojošie notikumi nopietni iedragāja Krievijas flotes aizsardzības spējas. Taču pēdējā laikā valdība šai problēmai pievērš lielu uzmanību, nepārtraukti tiek nodoti ekspluatācijā jauni kuģi. Tas ietver arī Ivan Gren, lielu desanta kuģi.
Šodien plaši pazīstami Zubr un Murena projekti, kas līdz pat šai dienai tiek būvēti ārvalstu klientiem. Mūsdienās pašmāju rūpniecībai ir lielāks uzdevums - piesātināt savu floti ar desanta kuģiem, kas ir daudz lielāki nekā iepriekš minētie projekti. Padomju flotei taču tādas bija. Uzdevums ir tos modernizēt un pielāgot mūsdienu karadarbības prasībām jūrā.
Pašreizējā situācija
Šodien plkstflotē ietilpst kuģi, kas saistīti ar projektiem 1171 un 775. Tie tika konstruēti ar mērķi, iespējams, pārvietot līdz vienam jūras kājnieku bataljonam ar smago bruņutehniku, artilēriju un citiem ieročiem. Pirmie šīs klases kuģi tika izstrādāti Ļeņingradā, I. I. Kuzmins bija ģenerālkonstruktors. Daži no tiem tika būvēti Yantar rūpnīcā Kaļiņingradā, citi - Polijas kuģu būvētavās. Tas notika no 1974. līdz 1990. gadam. Pēc tam vadošais izstrādes Centrālais projektēšanas birojs tika pārcelts, taču paši kuģi praktiski nemainījās.
Projektu vispārīgie raksturojumi
Projekta 1171 kuģiem bija raksturīga 4000 tonnu kopējā ūdensizspiešana, ar tiem varēja veikt līdz 313 cilvēku nosēšanos, pilnībā bruņoti. Tika pieņemts, ka kuģi vienlaikus var pārvadāt līdz septiņām vidējām vai vairāk nekā divdesmit vieglajām tvertnēm. 1966.–1975. gadā PSRS flote saņēma 14 šādus kuģus, no kuriem vadošais bija Voroņežas Komsomoļecs. Kuģi šajā laikā tika modernizēti līdz četrām reizēm (būvniecības un projektēšanas procesā). Projektam 775 bija gandrīz līdzīgas īpašības jaudas un kravnesības ziņā, taču šie kuģi bija ievērojami labāk bruņoti. Kopā tika uzbūvēti 24.
Līdz šim Jūras spēkos ir palikuši aptuveni 20 projektu 1171 un 775 kuģi, un pēdējo ir vairāk. Par laimi, pat sabrūkot Savienībai, flote spēja paturēt gandrīz visus. Protams, viņu jaunība nepalielinās, resurss pamazām beidzas, un tāpēc valstij ir jābūvējauni šīs klases kuģi. Tiek ziņots, ka Ivans Grens pakāpeniski aizstās savus priekšgājējus.
Situācija NATO valstīs
Ir svarīgi atzīmēt, ka NATO situācija ar desanta kuģiem ir nedaudz atšķirīga. Gan ASV, gan ES valstis cenšas, lai to flotēs būtu daudzpusīgākie kuģi, kas spēj veikt ne tikai darbaspēka un militārās tehnikas izkraušanas uzdevumus. Neskatoties uz šādu projektu augstajām izmaksām, tie ir diezgan veiksmīgi. Amerikāņiem tas ir īpaši izdevies: pat ja mēs paātrinātā tempā būvēsim lielus desanta kuģus, tuvāko divu desmitgažu laikā to līmeni nesasniegsim.
Viņiem vētrainā straumē flotē ir jauna militārā tehnika. Principā šāda aizraušanās ar kuģiem ir saprotama, jo liela darbaspēka daudzuma pārvietošana ir daudz lētāka, ja to veic pa jūru. Ņemot vērā Amerikas ārpolitikas agresivitāti, tas nevarētu būt citādi.
Pirmais iekšzemes desanta kuģis jaunajā gadsimtā
Jaunais kuģis, kuram būtu jāuzsāk Krievijas flotes nosēšanās spēju atjaunošana, tika nosaukts par "Ivan Gren". Šis nosaukums tika izvēlēts ne velti, jo kuģis tika nosaukts talantīga artilērista un zinātnieka vārdā. Līdz 1941. gadam Grens vadīja Jūras spēku pētniecības institūtu. Viņš sāka dienestu vēl pirms revolūcijas, Imperatora flotē. Viņš piedalījās gandrīz visu tajā laikā izstrādāto sistēmu testēšanā un lauka pētījumos. Sākoties Lielajam Tēvijas karam, viņš kļuva par visas B altijas flotes artilēriju. Parādīja sevi kāizcils stratēģis un pretbateriju šaušanas meistars.
Grenov izstrādes informācija
Pats pirmais "Ivan Gren" ir paredzēts visa projekta 11711 vadošajam kuģim. Kas attiecas uz tā attīstību, tas joprojām tiek veikts tajā pašā vietā, Sanktpēterburgā. Galvenais dizainers - A. Viglins, V. N. Suvorovs tika iecelts par šīs sērijas kuģu galveno konstruktoru.
Atšķirībā no iepriekšējiem projekta 1171 kuģiem, šeit tika ņemtas vērā visas pēdējo gadu prasības un reālā pieredze. Tāpēc Ivan Gren BDK var ar vienlīdz veiksmīgi izmantot ne tikai militārām, bet arī miermīlīgām operācijām. Tādējādi tiek pieņemts, ka šīs klases kuģus var izmantot liela apjoma kravu pārvadāšanai, ieskaitot tos, kas iebrauc upju kuģos. Lielais desanta kuģis "Ivan Gren" spēj pārvadāt visu mūsdienu Krievijas Federācijas militāro aprīkojumu, jo tā projektēšanā un būvniecībā tika ņemtas vērā ne tikai jūras kājnieku, bet arī konvencionālo sauszemes spēku prasības.
Apkalpes dzīves un darba apstākļu uzlabošana
Īpaša uzmanība tika pievērsta ērtāko apstākļu radīšanai kuģa apkalpes dzīvei un darbam. Ir pat liels apmācību komplekss, kas paredzēts, lai uzturētu jūrniekus un virsniekus labā fiziskā formā. Turklāt tieši šīs sērijas kuģos tiks nodrošināta īpaša piezemēšanās metode. Atgādināt, ka PSRS ražotajā standarta BDK ir paredzēta priekšgala rampa, kas ļāva no kuģa vēdera vienlaikus tieši jūrā “izlaist” līdz trim vieglām amfībijas tvertnēm, pakļaujoties viļņiem.ne vairāk kā trīs punkti.
Tā pati rampa tika izmantota krasta izvadīšanai. Šajā gadījumā krasta slīpums ir ārkārtīgi augsts. Reljefa pārkāpuma gadījumā Jūras spēku vecie kuģi ekipējumu varēja “izkraut” tikai peldoties. Bet tas attiecas tikai uz vieglajām amfībijas tvertnēm. Visi smagākie transportlīdzekļi paliek uz kuģa. Šajā gadījumā izmantotā bezkontakta metode ir viegla pontona šķērsojuma izveide: šo tehnoloģiju tradicionāli izmanto tikai sauszemes spēki.
Vairāki pontoni, kas stiepjas rampas vietā, ļauj ātri izveidot uzticamu tiltu, kuram cauri izbrauks pat salīdzinoši smagas bruņutehnikas. Šo metodi ārzemju armijās izmanto jau diezgan ilgu laiku, jo ļauj ievērojami paplašināt desanta kuģu kaujas spējas.
Svarīgas izmaiņas un papildinājumi dizainā
Vēl viens svarīgs jauninājums ir konstruktīva iespēja transportēt standarta jūras konteinerus (līdz 20 tonnām). Vēl labāk, pateicoties bezkontakta nosēšanās metodei, kuģis šīs kravas var nogādāt pat līdz šim pilnīgi nepiemērotam krastam. Parastie transporta kuģi nekad par ko tādu nav sapņojuši. Pārvadāto kravu kopējais svars ir līdz 1500 tonnām. Lai vienkāršotu iekraušanas/izkraušanas procedūru, kuģis ir aprīkots ar celtni ar celtspēju līdz 16 tonnām.
Šodien tiek runāts par iespēju izveidot "pabeigtu" amfībijas laivu, kas tiks glabāta Project 11711E kuģu iekšējā angārā. Viņš var ne tikaipavada kuģi, bet arī veic patstāvīgus uzdevumus. Noteikti šī iespēja īpaši piesaistīs glābējus, inženierus, ģeologus.
Nepieciešami kuģi
Cik pieprasīts būs Ivana Grena projekts? Vajadzība jau ir tāda, ka ražotājs tiek apkrauts ar pasūtījumiem daudzus gadus uz priekšu. Kad tika nolikts pirmais projekta kuģis, šajā pasākumā piedalījās gandrīz visas valsts augstākās amatpersonas, kā arī visu to uzņēmumu vadība, kas nodrošinās ražošanu.
Kā saka paši ražotāji, projekta 11711 "Ivan Gren" kuģi, saglabājot pašreizējo ģeopolitisko situāciju, valstij ir steidzami nepieciešami. Tā kā pasūtījumu par kuģu būvniecību saņēma slavenais uzņēmums Yantar, par darba kvalitāti nav šaubu.
Neapmierinoši fakti
Viss būtu labi, bet žurnālisti to pašu rakstīja … 2004. gadā! Tikai pirms dažām dienām pienāca patiešām fantastiska ziņa: projekta 11711 svina desanta kuģis beidzot ir sācis izmēģināt B altijas jūrā! No ieklāšanas brīža līdz palaišanai pagāja 11 gadi. Priecājos, ka otrā eksemplāra (tas jau rit pilnā sparā) celtniecības laikā kuģu būvētāji zvēr tik zvērīgi nevilkt termiņus. Šī gada beigās viņi sola beidzot nodot vadošo kuģi flotei.
Vadošā kuģa celtniecībai bija paredzēti četri gadi, divu gadu laikā flotei plānots nodot vēl vienu kuģi. Zināms, ka sākotnēji flote pasūtīja piecus šāda veida kuģussēriju, bet jūrnieki jau trīs no tiem pametuši. Taču pēc stāsta par neveiksmīgajiem Mistraliem ir cerība, ka šo kuģu skaits tomēr tiks palielināts, jo tie ir ārkārtīgi svarīgi valsts interešu nodrošināšanai tālu aiz valsts robežām. Beidzot jau šodien ir saņemta informācija, ka militāristi joprojām interesējas par visas sērijas (līdz septiņiem kuģiem) būvniecību, taču galīgais lēmums tiks pieņemts tikai pēc tam, kad flagmanis būs izturējis visus testus.
Būt vai nebūt?
Beidzot paslīdēja informācija, ka nākamgad tika nolemts sākt būvēt lielākus desanta kuģus, tāpēc, iespējams, flote tomēr būs ierobežota tikai ar diviem kuģiem. Katrā ziņā jau ir projekti lieliem jaunās paaudzes desantkuģiem, tāpēc varam sagaidīt, ka tās nav tukšas runas. Jebkurā gadījumā "Gren" ir interesants projekts, un nepieciešamība pēc tā patiešām ir ļoti liela.
Speciālisti ir neizpratnē par militārpersonu lēmumu samazināt šo kuģu "mājlopus": galu galā viņi rēķinājās arī ar iespēju pārvadāt jūras kājniekus pa iekšzemes upēm, kas ir ārkārtīgi svarīga iezīme vietējās operācijās.. Ar diviem kuģiem šim acīmredzot nepietiks!
Kādēļ tika nokavēti termiņi?
Nevajag visā vainot Jantaru vienu. Pirmkārt, kuģu būvētājus mocīja finansējuma trūkums. Otrkārt, pirmo reizi specifikāciju projektam pasūtītājs sniedza jau 2003. gadā, bet kopš tā laika kuģa izskats un dizains ir pastāvīgitika veiktas izmaiņas, kas nevarēja neietekmēt darba ātrumu. Tātad 2005. gadā tika prezentētas atjauninātas specifikācijas, kas ietvēra izmaiņas gandrīz visos mezglos. Un tas ir noticis vairāk nekā vienu reizi.
Importēšana kā problēmu avots
Visa projekta galvenā problēma ir liels importēto komponentu skaits. Ņemot vērā nesenos notikumus, no tiem steidzami ir jāatsakās un jāaizstāj ar vietējiem. Tāpēc šodien inženieri turpina pilnveidot ilgi cietušo projektu. Principā visas nepieciešamās sastāvdaļas jau ir piegādātas agrāk, tāpēc grūtības gaidāmas tikai ar otro kuģi. Taču šīs grūtības ir ievērojamas.
Kuģim ir jānomaina liels skaits importēto komponentu, kas sākotnēji bija paredzēti specifikācijās. Tādējādi jau ir radušās ievērojamas grūtības ar ūdens attīrīšanas un atsāļošanas sistēmu izvēli. Tomēr ražotāji saka, ka vietējiem uzņēmumiem ir pieredze šāda veida komponentu ražošanā, tāpēc problēma atkal ir iestrēgusi budžetā. Tas arī liek cerēt, ka otrs kuģis jau tiks uzbūvēts pēc pārbaudītas shēmas, nevis no nulles. Vairākas korpusa daļas jau ir izklātas.
Kopumā šī projekta "ļaunuma sakne" ir tāda, ka pēc Savienības sabrukuma pēkšņi izrādījās, ka gandrīz visi uzņēmumi, kas ražoja komponentus kuģu būvei, nokļuva ārzemēs. Jo īpaši Ukrainas teritorijā.
Projekta galvenie tehniskie raksturojumi
- Paredzamais ūdensizspaids - līdz pieciem tūkstošiem tonnu.
- Garums - 120 metri.
- Maksimālais platums - 16,5metri.
- Paredzamā iegrime - 3,6 m.
- Spēkstacijas tips - dīzelis.
- Maksimālais pilnais ātrums 18 mezgli.
- Paredzamais apkalpes lielums - aptuveni simts cilvēku.
Ar kādiem ieročiem var lepoties desanta kuģis "Ivan Gren"? Šeit ir viņa piedāvātais saraksts (līdz šim ne viss ir zināms):
- Divas A-215 "Grad-M" palaišanas iekārtas.
- Artilērija. Viens AK-176M 76 mm automātiskais stiprinājums un divi AK-630M (kalibrs 30 mm, automātisks).
- Uz kuģa var bāzēt vienu Ka-29 pretzemūdeņu helikopteru.
- Nolaišanās nodalījumu ietilpība - līdz 36 bruņutransportieriem vai 13 MBT (sver līdz 60 tonnām). Uz klāja var pārvadāt arī līdz 300 pilnībā aprīkotiem un bruņotiem desantniekiem.
Šobrīd flagmanim pilnā ātrumā tiek veiktas pēdējās pārbaudes, atrodoties pēdējā būvniecības stadijā. Šī iemesla dēļ lielākā daļa uz kuģa esošo ieroču vēl nav uzstādīti, tāpēc ir pāragri spriest par kuģa un tā bruņojuma galīgo izskatu. Mēs ceram, ka līdz šī gada beigām mēs joprojām redzēsim Grena pilnā kaujas gatavībā.
