Katrs kuģis ir konstruēts ar īpašām pietauvošanās ierīcēm. Pietauvošanās virve ir spēcīga, bet ne plata virve, ko izmanto, lai pietauvotu kuģi pie pietauvošanās, peldošas platformas vai bojas. Tādējādi, pietauvojoties, kuģim jāatrodas pie piestātnes vai starp pietauvošanās bojām, citam kuģim vai liellaivai.
Kas ir pietauvošanās līnija?
Vidējas grūtības pakāpes pietauvošanās virve tiek izmantota enkuriem un kuģu būvei. Materiāls, no kura izgatavota pietauvošanās virve, ir galvenais faktors uzdevumos, kas tai jāatrisina. Dažādiem materiāliem ir noteiktas īpašības, kas padarīs tos ideālus vai nepiemērotus dažādām kuģa ierīcēm.
Daži kuģi izmanto virvi vienai vai vairākām pietauvošanās līnijām. Stiepļu trosi ir grūti apstrādāt un uzturēt. Pastāv arī risks, kas saistīts ar troses izmantošanu kuģa pakaļgalā tuvu tā dzenskrūvei. Pietauvošanās auklas un kabeļivar izgatavot arī, apvienojot stiepļu trosi un sintētisko līniju.
Šīs līnijas ir elastīgākas un vieglāk apstrādājamas nekā kabeļu līnijas, taču tās joprojām nav tik elastīgas kā tīri sintētiska līnija. Būvējot kombinēto pietauvošanās līniju, jāievēro īpaši piesardzības pasākumi.
Polipropilēns un augstas stiprības polipropilēns
Polipropilēna pietauvošanās auklas peld, padarot tās ideāli piemērotas lietošanai drošības, auklu mešanas, glābšanas gredzenu un glābšanas boju virvēs utt. Sliktas kvalitātes polipropilēna virvi ir grūti apstrādāt, jo tā var kļūt stīva, ja to ilgstoši atstāj vienā un tajā pašā stāvoklī.
Peldošās troses ir ļoti noderīgas dažās situācijās, tomēr virspusē esošā virve vienmēr ir bīstama dzenskrūvei, tāpēc, izmantojot polipropilēnu, jāuzmanās, lai balsts netiktu piesārņots. Kur tiek izmantota upes pietauvošanās virve? Piemēri ir piestātnes, enkuru bojas un pietauvošanās bojas. Kuģis ir piestiprināts pie pietauvošanās, lai kuģis nevarētu brīvi pārvietoties pa ūdeni. Enkurs fiksē kuģa stāvokli attiecībā pret punktu ūdensceļa dibenā, nesavienojot kuģi ar krastu.
Neilons
Pietauvošanās auklas parasti ir izgatavotas no sintētiska materiāla, piemēram, neilona. Ar neilonu ir viegli strādāt, un tas kalpo gadiem ilgi, taču ir ļoti izturīgs. Šai elastībai ir savas priekšrocības un trūkumi. Galvenās briesmas ir tādas, ka, ļoti noslogotajai neilona auklai pārtrūkstot, tā var nāvējoši savainot apkārtējos. Pietauvošanās auklām, kas izgatavotas no tādiem materiāliem kā polipropilēns, ir daudz mazāka elastība, un tāpēc tās ir daudz drošākas lietošanā. Taču šādas auklas nepeld pa ūdeni un mēdz nogrimt. Turklāt tie ir salīdzinoši dārgāki nekā citi.
Kā sauc pietauvošanās līniju?
Tauvošanās bieži tiek veikta, izmantojot biezas virves, ko sauc par pietauvošanās auklām vai kabeļiem. Šīs auklas ir piestiprinātas pie kuģa klāja piederumiem vienā galā un īpašiem pjedestāliem, gredzeniem un klipiem otrā galā. Pietauvošanās prasa sadarbību starp cilvēkiem uz mola un uz kuģa. Smagās pietauvošanās auklas bieži tiek pārnestas no lielākiem kuģiem uz cilvēkiem, kas pietauvojas pa mazākām svērtām vadām.
Kad stiprinājuma aukla ir piestiprināta pie naktsgaldiņa, tā tiek cieši pievilkta. Lielie kuģi tos parasti ievelk, izmantojot smagas mašīnas, ko sauc par vinčām. Jūrnieks met pacelšanas auklu, lai pietauvošanās auklu nodotu konduktoram krastā. Smagākajiem kravas kuģiem var būt vajadzīgas vairāk nekā ducis pietauvošanās līniju. Mazās laivas parasti var noenkurot četrās līdz sešās rindās.
Tādu pietauvošanās ierīci kā pietauvošanās virvi sauc arī par čali, čalku, pietauvošanās auklu, žogu, stropēm, haardu, šeimu, ķēdi. Šādai ierīcei vajadzētu būt uz katra kuģa. Tas nodrošina kuģa vilkšanu uz krasta līniju vai citām peldošām pietauvošanās vietām.struktūras. Pietauvošanās virve kalpo kā uzticams kuģa stiprinājums pie tiem.
