Lai izraisītu griešanos abos virzienos, ir nepieciešama dzinēja iedarbināšana atpakaļgaitā. Princips ir atrodams daudzās ierīcēs: urbšanas, virpošanas, frēzēšanas mašīnās. Kā ar augšējiem celtņiem? Tur visas piedziņas darbojas atpakaļgaitas režīmā, lai tilts varētu pārvietoties uz priekšu un atpakaļ, pacēlājs pa kreisi un pa labi un vinča uz augšu un uz leju. Un tas nav viss, kur tiek piemērots šis darbības režīms. Par atpakaļgaitas motora iedarbināšanas shēmu varat izlasīt tālāk esošajā rakstā.
Kas izraisa trīsfāzu motora apgriezto pārslēgšanos
Sākumā paskatīsimies virspusēji, kas izraisa pretējo? To izraisa 2 vadu maiņa vietām, kā likums, dzinēja firmas kastē.
Fotoattēlā: zīmola kastes paraugs ar zvaigznītes savienojumu.
Iepriekš redzamajā attēlā redzams, ka tinumu sākumu (C1, C3, C5) var brīvi iekļaut tīklā. tinumu galiem(C2, C4, C6) savienoti kopā.
Fotoattēlā: savienojums ar tiešu dzinēja pieslēgšanu tīklam.
Attēlā krāsaini apļi norāda kontaktus fāžu savienošanai. Fāze A ir norādīta dzeltenā krāsā, un tā ir savienota ar kontaktu C1, zaļa - fāze B (C3), dzeltena - fāze C (C5).
Ievērojot iepriekš minētos nosacījumus, mēs apmainīsim jebkuras 2 fāzes un savienosim šādi. Fāze A paliek savā vietā, kontakts C1, fāze B tiek novietota uz kontakta C5, un fāze C tiek novietota uz kontakta C3.
Fotoattēlā: zvaigznītes savienojums ar apgrieztu pārslēgšanu.
Tā nu sanāk, ka vajag 2 starteri. Viens starteris ir nepieciešams tiešai pārslēgšanai, bet otrs - reversai pārslēgšanai.
Darbības režīma noteikšana
Tagad izlemsim, kā dzinējs darbosies: pastāvīgi ieslēgts un izslēgts, kad tiek nospiesta apturēšanas poga. Kā, piemēram, urbšanas, virpošanas, frēzēšanas mašīnās. Vai arī mums ir nepieciešams, lai tas darbotos, turot nospiestu palaišanas-pa kreisi vai palaišanas pogu, kā, piemēram, vinčās, elektriskajos palešu ratiņos, celtņa sijās.
Pirmajam gadījumam ir jāizveido ķēde asinhronā motora palaišanas reversai tā, lai starteris pats apietu, kā arī jāaizsargā pret nejaušu otrā startera ieslēgšanos..
Atpakaļgaitas ķēde ar bloķēšanu un aizsardzību
Iepriekšminētā darba aprakstsshēmas
Analizēsim dzinēja atpakaļgaitas iedarbināšanas shēmas darbību. Strāva nāk no C fāzes uz parasti aizvērtu kopējo pogu KnS, apturēšanas pogu. Tad tas iet caur kopējo strāvas releju, kas pasargās motoru no pārslodzes. Pēc tam, nospiežot KnP "pa labi", strāva iet caur parasti slēgto KM2 startera kontaktu. Ieejot KM1 startera spolē, serde tiek ievilkta, aizverot barošanas kontaktus, pārtraucot strāvu KM2 starterim.
Tas ir jādara, lai pārtrauktu otrā startera jaudu un aizsargātu ķēdes no īssavienojumiem. Galu galā pretējo nodrošina fakts, ka jebkuras 2 fāzes tiek apgrieztas. Tādējādi, ja tiek nospiesta poga KNP "pa kreisi", kad KM1 ir ieslēgts, starts nenotiks. Pašrežīmu nodrošina palīgkontakts, kas attēlots zem pogas “labā”. Kad starteris ir ieslēgts, arī šis kontakts tiek aizvērts, nodrošinot strāvu startera spolei.
Lai apturētu dzinēju, nepieciešams nospiest KNS (“stop”), kā rezultātā startera spole zaudēs jaudu un atgriezīsies normālā režīmā. Tagad, kad KM1 ir atgriezies normālā stāvoklī, tas ir aizvēris parasti slēgto palīgkontaktu grupu, pateicoties kurām KM2 startera spole atkal var saņemt jaudu, un ir kļuvis iespējams sākt griešanos pretējā virzienā. Lai to izdarītu, nospiediet KnP "pa kreisi", tādējādi iekļaujot KM2 starteri. Saņemot jaudu, spole ievelk serdi un aizver barošanas kontaktus, tostarp motora jaudu, apmainot 2 fāzes.
Analizējot šīs atpakaļgaitas motora palaišanas ķēdes darbību, jūs to varat redzētmanevrēšanu nodrošina parasti atvērts palīgkontakts, kas parādīts zem pogas KnP "pa kreisi", un tas pārtrauc KM1 startera strāvu, padarot to neiespējamu ieslēgt.
Trīsfāzu piedziņas ķēde tika aplūkota iepriekš. Pašā ķēdes sākumā, tūlīt pēc KNS, jūs varat redzēt normāli aizvērtu kontaktu no strāvas releja. Ja motors patērē pārmērīgu strāvas patēriņu, tiek aktivizēts relejs, pārtraucot barošanu visai vadības ķēdei. Viss, kas darbojas vadības ķēdē, zaudēs jaudu, un tas pasargās dzinēju no atteices.
Sīkāka informācija par strupceļu
Asinhronā motora reversās palaišanas ķēdei nepieciešama bloķēšana. Jāsaprot, ka, lai mainītu asinhronā motora griešanās virzienu, vietām ir jāmaina jebkuras 2 fāzes. Lai to izdarītu, starteru ieejas ir pievienotas tieši, un izeja ir savienota šķērsām jebkurām 2 fāzēm. Ja abi starteri tiek ieslēgti vienlaikus, notiks īssavienojums, kas, visticamāk, sadedzinās starteru barošanas kontaktu grupas.
Lai izvairītos no īssavienojuma, uzstādot atpakaļgaitas motora palaišanu, ir jāizslēdz abu starteru vienlaicīga darbība. Tāpēc ir jāpiemēro strupceļa shēma. Ieslēdzot pirmo starteri, tiek pārtraukta otrā startera barošana, kas izslēdz tā nejaušu aktivizēšanos, piemēram, abas startera pogas tiek nospiestas vienlaikus.
Ja tā gadījās, ka, nospiežot pogu, kurai jāieslēdz “rotācija pa labi”, un dzinējs griežas pa kreisi, un, gluži pretēji, nospiežot “griešanās pa kreisi”, dzinējsgriežas pa labi, nesamontējiet visu ķēdi. Vienkārši samainiet 2 vadus pie ieejas - tas ir viss, problēma ir atrisināta.
Var gadīties, ka dažu apstākļu dēļ to nav iespējams izdarīt ieejā. Šādā gadījumā nomainiet 2 vadus motora zīmola kastē. Un atkal problēma ir atrisināta. Poga, kas ir atbildīga par pagriešanos pa labi, sāks griezties pa labi, un poga, kas ir atbildīga par pagriešanos pa kreisi, sāks pagriezties pa kreisi.
Elektroinstalācijas shēma asinhronā (vienfāzes) motora palaišanas atpakaļgaitai
Iepriekšējā diagramma parāda vienfāzes motora apgriezto savienojumu. Šī reversā dzinēja iedarbināšanas shēma ir daudz vienkāršāka nekā iepriekšējā. Tas izmanto 3 pozīciju slēdzi.
Shēmas apraksts vienfāzes motora savienojuma maiņai
1. pozīcijā tīkla spriegums tiek pārsūtīts uz kondensatora kreiso kāju, kā rezultātā motors griežas, nosacīti runājot, pa kreisi. 2. pozīcijā jauda tiek piegādāta kondensatora labajā kājā, kā rezultātā motors griežas, nosacīti runājot, pa labi. Vidējā stāvoklī dzinējs tiek apturēts.
PT šeit ir daudz vienkāršāk. Kā redzat, arī šeit vienlaicīga ieslēgšana ar 3 pozīciju slēdzi ir izslēgta. Tiem, kurus interesē jautājums, kas tomēr notiks, vienlaikus ieslēdzot, atbilde ir vienkārša: dzinējs nedarbosies.
Atpakaļgaitas ķēde bez pašmainīšanas
Mēs jums pastāstīsim vairāk par reversīvā asinhronā motora palaišanas vadības ķēdi šādi. Nospiežot pogu KNP “labā”, strāva tiek piegādāta caur parasti aizvērto KNP “kreiso” kontaktu, un, pateicoties mehāniskajam savienojumam, tas pārtrauc KM2 startera strāvas padevi, izslēdzot iespēju ieslēgt KM2, kad 2. pogas tiek nospiestas vienlaicīgi. Tālāk strāva plūst uz parasti slēgto KM2 startera kontaktu uz KM1 startera spoli, kā rezultātā tas darbojas, ieskaitot jaudu motoram. Reversu ieslēdz KnP "kreisais", kas arī pārtrauc KM1 startera strāvas padevi ar parasti aizvērtiem kontaktiem, un parasti atvērti slēdži ieslēdz KM2 startera barošanas avotu. Tas savukārt ieslēdz dzinējam jaudu, bet ar 2 fāžu maiņu vietām.
Pievērsīsim uzmanību kontroles shēmai. Pareizāk sakot, strupceļā. Šeit tas ir iestatīts nedaudz savādāk. Viena startera barošanu ne tikai bloķē pretējā startera normāli aizvērtais kontakts, bet arī nospiežot pogu. Tas tiek darīts tā, lai, nospiežot 2 pogas vienlaicīgi, tajās sekundes daļās, līdz starteris pārtrauc otrā startera jaudu, tās neieslēdzas vienlaikus.
Vienfāzes motora diagramma
Nospiežot un turot vienu pogu, strāva tiek pārtraukta līdz otrajai pogai, strāva nonāk kondensatora 1. kājā. Nospiežot otro pogu, jauda tiek pārtraukta pēc pirmās pogas un nonāk kondensatora 2. kājā. RT joprojām aizsargā motoru no pārslodzes.
Secinājums
Nobeigumā, lai kur jūs izmantotu šīs shēmas, pievērsiet uzmanību strupceļam. Tas ir nepieciešamais pasākums, kas pasargās iekārtu no bojājumiem. Turklāt jums ir pareizi jāizvēlas starteri trīsfāžu opcijām un pogas vienfāzes opcijām. Galu galā, jaudas, strāvas un sprieguma ziņā nepareizi izvēlēts aprīkojums ātri kļūs nelietojams, kā arī var sabojāt dzinēju.
