Mūsu nopietnajā digitālajā realitātē joprojām ir vieta mītiem un leģendām. Viens no slavenākajiem ir par spoku kuģi, kas jūrā plosa jau 4. gadsimtu. Vai jūs zināt leģendu par lidojošo holandieti? Pa labi? Tomēr šis stāsts vairāk līdzinās fikcijai, nevis realitātei.
Bet situācija, kas notika ar brigantīnu "Mary Seleste", liek mums būt piesardzīgiem. Vienā mirklī vai dienā visa apkalpe no brigantīnas pazuda bez vēsts. Kāpēc tas notika? Jautājums, uz kuru joprojām nav atbildēts.
Kā tas viss sākās
Brigantine Mary Celeste, "nee" - Amazon, tika palaists 1860. gada beigās. Viņas patēva mājas bija Džošua Deivisa kuģu būvētava Jaunskotijā. Brigantīnas oficiālie īpašnieki bija 9 cilvēku konsorcijs, kuru vadīja Deiviss. Starp līdzīpašniekiem bija Roberts Maklelans, kurš vēlāk kļuva par pirmo kuģa kapteini.
Kā jau minēts, kuģi "Mary Celeste" sākotnēji sauca par "Amazon". Sieviešu vārdi brigantīnai piešķīra ļoti sliktu raksturu. Kāpēc? Tagad jūs sapratīsit.
Pirmais brauciens
Pirmais Amazones ceļojums notika 1861. gada jūnijā. Brigantīna ieradās Piecās salās, lai uzņemtu kokmateriālu kravu, lai kuģotu pāri Atlantijas okeānam uz Londonu. Pa ceļam kapteinis Maklelans pēkšņi saslima. Amazone bija spiesta atgriezties Spensera salās. Slimība izrādījās spēcīgāka par kapteini, un 1861. gada 19. jūnijā Roberts Maklelans nomira. Taču saskaņā ar vienu versiju viņš pārkritis pāri bortam un pazudis. Precīzāk sakot, pirmais Amazones kapteinis pazuda, un klīst leģendas, ka viņš uz visiem laikiem palika jūras dzīļu žēlastībā.
Bet ne ilgi skaistule "Amazon" vadīja mierīgu pietauvošanās dzīvi. Nākamais brigantīnas kapteinis bija Džons Nesons Pārkers. Tikai gadu vēlāk, 1863. gadā, Pārkeru nomainīja Viljams Tompsons. Varam droši teikt, ka viņš ir "ilgdzīvotājs", jo palika komandā līdz 1867. gadam.
Tā paša gada oktobrī netālu no Bretonas raga salas Amazone iekļuva vētrā un tika izskalota krastā. Brigantīna guva smagus postījumus. Kapteinis Viljams Tompsons izrādījās 30 metru skaistulei neuzticīgs un atstāja viņu likteņa varā. Precīzāk, īpašnieki pārdeva kuģi tikai par USD 1750.
Jauna dzīve
Amazones jaunie īpašnieki nolēma kļūt par viņas tautiešiem - uzņēmēji no Jaunskotijas, kuru vada Aleksandrs Maksbins. Tomēr brigantīnas bojājumi bija tik smagi, ka remonts un ekspluatācija tika uzskatīti par neizdevīgiem. Pēc mēneša kuģis atkal tika izlikts pārdošanā.
1868. gada novembrī Ričards Hains kļuva par jauno Amazones īpašnieku. Tā bija patiesa mīlestība – brigantīnas atjaunošanai viņš iztērēja 5 reizes lielāku summupārsniedz tās vērtību! Remonts maksāja 8825 $.
Pēc brigantīnas atjaunošanas par tās kapteini kļuva Ričards Heinss, un pati "Amazon" saņēma uzturēšanās atļauju Ņujorkā, taču ar citu nosaukumu - "Mary Celeste", kas tulkojumā nozīmē "Svētā Marija". Viņi saka, ka šādā veidā kapteinis mēģināja labot brigantīnas traģisko likteni.
Tomēr arī "Marija" un Heinss neauga kopā. Tas ir saistīts ar aizdevumiem. Brigantīna kļuva par atmaksu par tās kapteiņa parādiem.
1869. gadā kuģi nopirka Džeimss Vinčesters. Tolaik "Marijai" bija kādi 10 gadi. Jā, un ieguldīts tā remontā, kā mēs atceramies, bija daudz. Tomēr vētru, īpašnieku un kuģu vraku skartajai viņai bija nepieciešams kapitālais remonts. 1872. gada sākumā tas notika, palielinot brigantīnas izmaksas vēl par 10 tūkstošiem dolāru. “Maria” ir palielinājusi garumu, platumu, iegrimi un pārvietošanos, kā arī ir parādījies otrs klājs. Tas sāk jaunu nodaļu Marijas Selestes vēsturē.
Pēdējais komandas maršruts
1872. gada 29. oktobrī tika izveidots jauns konsorcijs, kuru vadīja Džeimss Vinčesters. Kuģa kapteinis bija 37 gadus vecais Bendžamins Brigs. Iedzimts jūrnieks, kurš dzimis jūras kapteiņa Neitana Brigsa ģimenē.
1872. gada 5. novembrī Mary Celeste devās burā ar rektificēta spirta kravu. Maršrutā bija norādīts maršruts no Ņujorkas uz Dženovas ostu. Uz kuģa "Mary Celeste" bez kapteiņa un 7 cilvēku apkalpes atradās Brigsa sieva Sāra Elizabete Koba Brigsa un viņu 2 gadus vecā meita Sofija Matilda. PlkstBendžaminam un viņa sievai bija vēl viens bērns - dēls Artūrs. Tomēr viņa vecāki nolēma atstāt viņu pie vecmāmiņas ceļojuma laikā.
Pa Lidojošā holandieša pēdām seko spoku kuģis Mary Celeste
Kā zināms, Aleksandrs Stepanovičs Popovs savu pirmo radio prezentēja tikai 1895. gadā. Tāpēc brīdī, kad brigantīna ienāca jūrā, tai nebija nekādas saistības ar zemi.
4 nedēļas pēc kampaņas sākuma "Mary Seleste" atklāja briga "Dei Gracia" kapteiņa Deivida Rīda Morhausa vadībā. Tas notika 1872. gada 5. decembrī, ap vieniem pēcpusdienā. Starp citu, Morhauss bija labs Bendžamina Brigsa draugs. Vēlāk šis fakts būs pamatā vienai no leģendām par Marijas Selestes apkalpes pazušanu.
Kuģi satikās netālu no Azoru salām. Brigas "Dei Gracia" komanda bija samulsusi par brigantīniešu manierēm - tā bija nepastāvīga. Pienācis tuvāk un no uzraksta uzzinājis, ka tas ir kuģis "Mary Celeste", kapteinis pavēlēja vairākiem jūrniekiem sekot kuģim.
Kad viņi uzkāpa brigantīnā, viņi atklāja, ka uz tās nebija neviena cilvēka – ne dzīva, ne miruša. Jūras ūdens šļakstījās starp starpsienām un klājiem. Telpā tā līmenis sasniedza metru. Uz klāja gulēja improvizēta līmeņa mērīšanas ierīce - pēdas stienis. Lūku vāki tika noņemti, un priekšgala durvis tika norautas no eņģēm un izkaisītas pa klāju.
Pretējā gadījumā kuģis šķita nebojāts, izņemot pakaļējās virsbūves logus,Kur bija kapteiņa kajīte? Tie bija pārklāti ar brezentu un apšūti ar dēļiem. Pulkstenis ir ārpus rūpnīcas. Kompass bija salūzis. Arī sekstants un hronometrs uz kuģa netika atrasti.
Daži avoti norāda, ka trūka arī žurnālu. Citās, ka pēdējais ieraksts dokumentos izdarīts 25. novembrī. Tajos norādītās koordinātas no noteikšanas vietas atšķīrās par 400 jūras jūdzēm. Izrādās, ka šo 10 dienu laikā brigantīna nobrauca 720 kilometrus.
Varbūt vētra vai pirāti?
Kapteiņa kajītē neskarta palika dārglietu kastīte un nauda. Rotaļlietas bija izmētātas pa grīdu. Mērijas Selestes kapteiņa Džeimsa Brigsa sievas šujmašīna stāvēja ar vītņotiem zīda pavedieniem un nepabeigtu izstrādājumu. Krava netika aiztikta. Arī pusgada pārtikas krājumi palika neskarti.
Lietu izkārtojums liecināja, ka kuģis nav iekritis spēcīgā vētrā. Konkrēti, uz šujmašīnas atradās eļļotājs, kas būtu nokritis metiena laikā. Kajītes bija diezgan mitras, taču šo faktu varēja izskaidrot ar visur atvērtajām lūkām.
Kas attiecas uz burām, tās visas bija ārā. Tiesa, daži pietrūka. No brigantīnas sāniem karājās virves.
Titānika pēdās
Kā liecina prakse, cilvēkiem, kas atbild par kuģa aprīkošanu ar glābšanas laivām, ne vienmēr ir jādara savs darbs.
Atcerieties bēdīgo Titānika pieredzi… Uz kuģa"Mērija Seleste", protams, ne pāris tūkstoši cilvēku devās jūrā. Taču brigantīna braukusi ar 1 laivu, nevis divām - vienu nodota remontam. Apstākļi bija tādi, ka cilvēki izmantoja uz kuģa pieejamo dzīvības glābšanas aprīkojumu - laiva tika nolaista… Joprojām paliek noslēpums, kādos apstākļos tas notika.
Kuģa apkalpes un pasažieru zaudēšanas apstākļi bija vairāk nekā dīvaini un mistiski. Neskatoties uz to, brigas "Dei Gracia" kapteinis tomēr nolemj kuģi vilkt uz ostu līdz apstākļu noskaidrošanai. Komanda veda brigantīnu caur Gibr altāru un pietauvojās vienā no Anglijas ostām.
Lielbritānijas Admiralitāte rūpīgi pārbaudīja kuģi, aptaujāja lieciniekus un veica izmeklēšanu. Tomēr tā laika labākie prāti nevarēja noteikt Mary Celeste apkalpes pazušanas iemeslus. Par viņiem sabiedrība izvirzīja daudzas teorijas.
Alkohols vainīgs
Tomēr reālākais no tiem ir saistīts ar alkohola tvaiku aizdegšanos. Tās autors ir Olivers Kobs. Viņš uzskata, ka mucas nebija hermētiski noslēgtas un spirta tvaiki, sajaucoties ar gaisu, veidoja sprādzienbīstamu maisījumu. Šī iemesla dēļ pakaļgala tilpnē notika vairāki sprādzieni. Kapteinis nolēma evakuēt Mary Celeste apkalpi.
Šīs versijas pamatā bija reāli notikumi, kas risinājās 1886. un 1913. gadā. Bet atpakaļ uz 1872. gada 25. novembri. Gaidot jaunus sprādzienus, kuģa apkalpe devās jūrā. Tomēr viņiem netika sekots - hermētiskums bija salauzts, un viss sastingušais gaissizgāja ārā.
Laiva, uz kuras atradās cilvēki, tika apdomīgi piesieta pie kuģa ar stieņa nūjas palīdzību – buras pacelšanas piederumi. Kobs uzskata, ka tas komandu neglāba. Spēcīgs vējš lika brigantīnai ātri kustēties, un spārns neizturēja. Komanda nespēja panākt ātri braucošo kuģi. Visticamāk, laiva nogrima, vētras pārņemta.
Noziedzīga sazvērestība vainīga
Vēl vienu versiju par kuģa apkalpes zaudēšanu izvirzīja Lorenss Kītings. Viņš uzskatīja, ka kapteiņi un nepilnas slodzes draugi - Morehauzens un Brigss bija savstarpēji saistīti. Fakts ir tāds, ka, atstājot ostu, "Mērijai Selestei" nebija pietiekami daudz darbinieku. Kapteiņi vienojās, ka 3 "Dei Grazia" jūrnieki palīdzēs brigantīnai pārvarēt maršruta grūtāko posmu. Pēc tam kuģi tiksies pie Azoru salām, un komanda atkal apvienosies brigā.
Tomēr reisā notika šausmīga lieta - nāve pārņēma kapteiņa sievu. Pēc tam viņš sāka uzvesties neadekvāti, un komanda sāka dzert. Neatguvies no zaudējuma, Brigss nomira, un jūrnieki turpināja dzīvot savvaļas dzīvi. Reiz alkohola reibumā notikusi saduršana. Viens jūrnieks gāja bojā. Virsnieks, nevēlēdamies uzņemties vainu, nolēma pamest kuģi un piedāvāja šo piedzīvojumu komandai. Jūrnieki, kuri baidījās no tiesas un izmeklēšanas, uzklausīja uzņēmīgo virsnieku un devās laivās uz Azoru salām. Tomēr ne visi izvēlējās to darīt. Tie paši 3 jūrnieki no Dei Gracia un pavārs palika uz Maria Celeste. Pēc tam briga tos atklāja.
Kuģa kapteinis aicināja jūrniekus sekot viņiemversija - teikt, ka viņi ir brigas "Dei Grazia" komandas dalībnieki, un "Maria" tika atklāta jau bez cilvēkiem.
Viss ir par naudu…
Deivids Vigs Morhauss saņēma labu atlīdzību par pamestu atradumu, ko viņš dalījās ar "klusajiem" jūrniekiem. Lorensa Kitinga versija ir balstīta uz šo faktu – bagātināšanas plānu personīgi izstrādāja kapteinis.
Ir vērts atzīmēt, ka atšķirībā no citām teorijām Kitinga versijā ir izteiktas atsauksmes. Tomēr vēsturnieki šo faktu uzskata par trūkumu, nevis priekšrocību. Tas pats liecinieks ir 80 gadus vecs pavārs no Mērijas Selestas Džons Pembertons. Sava vecuma dēļ viņš varēja kaut ko aizmirst vai, gluži otrādi, atcerēties kaut ko, kas neeksistēja, un arī būt tēls. Dokumentos Edvards Heds ir norādīts kā pārvaldnieks un pavārs.
Tika izvirzītas arī versijas par pirātiem un citplanētiešiem, taču tas, kā tas viss īsti notika, bija mistisks Mary Celeste kuģa noslēpums.
Dzīve pēc
Neskatoties uz notikušā mītisko raksturu, "Mērija Seleste" netika nosūtīta pelnītā atpūtā. Edgars Tusils tam ticēja un no 1874. gada izmantoja to, lai kuģotu pa Rietumindijas baseinu. Tomēr viņš nomira 1879. gadā, kas ir vēl viena "Marijas" reputācijas nagla.
Varbūt šī burātāja brigantīna vējainā dzīve beidzās, ja ne Gilmans Pārkers. Tieši viņš 1884. gada augustā kļuva par jauno kuģa "Maria Celeste" kapteini.
Tas nebija ilgi. Kārtējais liktenīgais 5. novembris. Kuģis ietriecas rifos pie Haiti krastiem. Kā vēlāk izrādījās, tas bija tīrs ūdenskrāpšana. Mērķis ir iegūt apdrošināšanu. Tomēr Pārkeram neizdevās savākt savu naudu, jo viņš tika redzēts un pat tiesāts. Viss izdevās, bet ne brigantīnai. Šī diena bija pēdējā kuģa "Mary Celeste" liktenī.
Un tad?
Leģendārā "Marija" vēl nav atrasta. Taču atšķirībā no "Lidojošā holandieša" viņa mierīgi atpūšas kaut kur okeānu dzelmē. 2001. gadā pētnieks Džons Kuslers un viņa komanda paziņoja par atradumu, kas ļoti līdzinājās brigantīnai. Bet tā nebija viņa. Kā liecina koksnes paraugu pētījumi, šādus materiālus kuģu būvniecībā sāka izmantot tikai 1894. gadā…
