Šoferis ir tā sauktais vagona, vagona vadītājs. Dažreiz tas bija zemnieka vārds, kurš nodarbojās ar transportu. Kabīnes vadītāji atkarībā no apkalpes tika sadalīti kategorijās un pat kategorijās.
Kā vecos laikos sauca taksometru
Taksometra vadītājs ir profesija, kas pastāvēja Krievijā.
Dažādos laikos šīs profesijas pārstāvjus sauca dažādi. Viņiem pat bija savas kategorijas. Jaunākie ir "Vaņķi", lielākie ir "mīļi". Bija pat pārgalvīgi braucēji, bet tie maksāja daudz vairāk nekā Vanek.
Par "roly"
Tie tika uzskatīti par zemāko kategoriju. Viņu vagoni bija lēti, viņi paši ieradās strādāt pilsētās no ciemiem. Dažreiz viņi strādāja ar saviem zirgiem, dažreiz viņi tos īrēja no bojāriem. "Vanki" strādāja par nolietošanos - viņu pakalpojumu cena bija zema, bet viņi bija gatavi ilgam un smagam darbam. Vienojāmies braukt jebkur. Bet viņu ratu stāvoklis bija tāds, ka ne visi bija gatavi braukt. Par šādu taksometru klientiem kļuva visbiežāknabaga parastie cilvēki, zema ranga ierēdņi un ierēdņi.
Tiesību "Vankai" arī nebija. Vienmēr bija tādi, kas bija gatavi uz sava rēķina gūt peļņu. Vienā no grāmatām, kas apraksta to laiku dzīvi, ir norāde, ka policisti katru dienu aplaupīja nelaimīgos taksometru vadītājus.
Daļa no "Vankas" ienākumiem tika nodota ratu īpašniekam, kurā viņi mitinājās. Šī maksājuma summa visbiežāk tika fiksēta. Ja naudas nepietika, tad šoferis palika parādā. Un izrādījās, ka daudzi zemnieki, kas ieradās pilsētā pelnīt naudu, atgriezās tukšām rokām vai pat parādnieki.
Par "neapdomīgu"
"Neapdomīgs" ir kabīnes dzīves otra puse. Viņu zirgi bija spēcīgi un veseli, kopti un skaisti. Tādiem kabīnēm bija rati ar lakotu krāsotu virsbūvi un piepumpētām riepām.
Viņi strādāja galvenokārt sev, pārvadājot turīgus pasažierus. Viņus uzrunāja virsnieki, bagāti tirgotāji un bojāri ar savām dāmām. Dažkārt viņus nolīga krāpnieki un piedzīvojumu meklētāji, kuri vēlējās atstāt labu iespaidu vai ātri tikt prom no kāda.
Ielās pēc pusdienām varēja pamanīt "pārgalvīgos braucējus". Bet viņi strādāja līdz rītam. Pasažieri tika uzņemti pie teātriem, viesnīcām un restorāniem. Par braukšanas maksu viņi iekasēja vismaz 3 rubļus, savukārt maksimālā, ar ko Vaņka varēja paļauties, bija 70 kapeikas.
"Neapdomīgie" varēja izvēlēties, ar ko kopā doties. Taču viņi saņēma arī iespaidīgus ienākumus. Bagātie kungi, kuri pameta teātri, lai izklaidētos kopā ar aktrisēm, kas bieži tika pieņemtas darbāšoferis uz visu nakti un ar samaksu neskopojās. Īpaši tika novērtēti rati, kas aprīkoti ar kabrioletu augšdaļām - puspiedzērušies pasažieri ar saviem pavadoņiem varēja paslēpties no sprieduma skatieniem.
Par "mīļajiem"
"Dārgie" ir sava veida aristokrātija taksometru vidū. Dažreiz tos sauca arī par "baložiem ar gredzenu". Viņu ratiņus rotāja arkas, kas izkārtas ar zvaniņiem. Viņu vārds cēlies no tā, ka kučieri bieži iesaucās: “Ak, baloži!”. Tā viņi vecos laikos sauca par taksometru.
"Darlings" bija īpašs dress code - zils auduma volāns ar augstu vidukli un krokām aizmugurē, biezi izklāta ar vati, jamsa filca cepure vasarā un kvadrātveida auduma cepure ziemā. Uz apkakles bija skārda numurs. Ziemā “mīļi” brauca ar pilsētas kamanām, bet vasarā – vieglos ratos ar kabrioletu augšdaļu. Tos bija iespējams “noķert” kabīņu biržā.
Lielākoties vienā pajūgā tika iejūgts viens zirgs, bet bija arī divi un trīs. Tika uzskatīts par īpašu šiku braukt ar trijotni uz skaļiem kučiera saucieniem: “Ei, uzmanies!”
Citas kategorijas
"Lomoviki" - tas ir cits nosaukums kabīnes vadītājiem vecos laikos, šī ir cita kategorija, kas nodarbojās ar bagāžas un preču pārvadāšanu. Kučieri vadīja smagus zirgus, kas spēj pārvadāt lielu daudzumu kravas. Viņiem vienmēr bija darbs.
Cits nosaukums, kā vecos laikos sauca kabīnes, ir “kučieri”. Viņi pārvadāja gan cilvēkus, gan preces uz bedreszirgi. Viņu pienākumos ietilpa pasta piegāde.
Pirms parādījās zirgu vagoni (ekipāžas, kas paredzētas lielam pasažieru skaitam, kas pārvietojās pa sliedēm ar zirgu palīdzību), un pēc tramvajiem, kabīnos nebija konkurences. Tikai dažiem bagātiem cilvēkiem piederēja privātie vagoni.
Iestāžu noteikumi
Par pajūgu un zirgu tehniskās apskates veikšanu bija atbildīga pilsētas pašvaldība. Katram vadītājam tika piešķirts numurs. Sākumā kučieru mugurā tika piestiprinātas nozīmītes ar numuriem, vēlāk pamanāmā vietā pienagloti rati vai karietes. Zirgam bija jāatbilst īpašiem standartiem – jābūt stipram un veselam, nevis kaulainam un novājinātam.
Kabīnes vadītāji ģērbušies īpašā formā, atkarībā no apkalpes klases: zils vai sarkans kaftāns ar volāniem aizmugurē, skaista josta bija apsēta ap vidukli un zems cilindrs ar izliektu malu, dekorēts ar sprādzi priekšā.
Bija arī vecuma ierobežojumi - par taksometru varēja kļūt jaunietis, kurš bija sasniedzis 17 gadu vecumu. Tika uzskatīts, ka jo pilnīgāka bārda, jo pieklājīgāks kučieris.
Visas ekipāžas tika sadalītas trīs kategorijās, katrai no kurām bija sava ratiņu un naktslampas krāsa:
- Pirmā kategorija - slēgtie atsperu rati ar gumijas pneimatiskajām riepām - sarkanā krāsā.
- Otrā kategorija - līdzīgi rati ar vienkrāsainām riepām - zilā krāsā.
- Trešais rangs - visi pārējie.
Satiksmes noteikumi
Kabīņu vadītāji Krievijā pārvietojās saskaņā ar noteiktajiem ceļu satiksmes noteikumiem. Viņiem bija jāiet līdziielas labajā pusē pie rikšanas - ap 11 km/h. Iestājoties tumsai, autovadītāji aizdedzināja īpašas laternas. Un ratus drīkstēja novietot tikai vienā rindā gar ietvi. Un arī bija aizliegts atstāt karieti bez uzraudzības.
20. gadsimta sākumā, parādoties tramvajiem, taksometra vadītāja profesija pamazām sāka izgaist. Līdz 1939. gadam Maskavā no tiem bija palikuši tikai 57. Pēc pāris gadiem taksometri pilnībā pārstāja būt pieprasīti.
