Kad Krievijā parādījās pirmās automašīnas? Pirms atbildēt uz šo jautājumu, jums ir jāsaprot pats jēdziens par to, kas ir automašīna.
Kas ir automašīna
Vārds "automašīna" sastāv no divām daļām. “Auto” ir grieķu izcelsmes un nozīmē “es”, bet “mobilais” latīņu valodā nozīmē “kustība”.
Izrādās, ka automašīna ir ierīce, kas var pārvietoties neatkarīgi. Tas ir, šim dizainam ir jābūt savam piedziņas mehānismam - tvaiks, gāze, elektrība, benzīns, dīzelis - neatkarīgi no tā, ja vien riteņi griežas līdzi. Tas nozīmē, ka pirmais auto Krievijā parādījās tieši tad, kad kāda amatnieka izgudrotais dizains spēja kustēties bez zirga vilces vai cilvēka muskuļu piepūles.
Bet, neskatoties uz to, par pašmāju autobūves pamatlicējiem jāuzskata tie krievu "kreiļi", kuri spēja likt savas konstrukcijas kustēties bez zirgu līdzdalības, un būtu negodīgi viņus nepieminēt.
Iekšzemes autobūves dzimšana
Pirmās automašīnas vēsture Krievijā sākās 11752. gada novembrī Sanktpēterburgā. Tur pirmo reizi tika demonstrēta četrriteņu kariete, kas spēja pārvietoties bez zirgu un citu vilkmes dzīvnieku palīdzības. Tas bija tērauda mehānisms, kas tika iedarbināts ar īpaša dizaina vārtu palīdzību un viena cilvēka muskuļu piepūli. Rati varēja pārvadāt, papildus vadītājam, vēl divus pasažierus un tajā pašā laikā pārvietojās ar ātrumu līdz 15 km / h. Automašīnas dizainers bija parasts pašmācītais dzimtcilvēks, kurš dzīvoja Ņižņijnovgorodas guberņā - Šamšurenkovs Leontijs Lukjanovičs. Viņa radīto mehānismu, protams, nevar uzskatīt par automašīnu, taču tie vairs nebija rati.
Krievu dizaineris Ivans Petrovičs Kuļibins bija daudz tuvāks mūsu parastajam redzējumam par automašīnu.
Kulibina ekipāža
Kuļibina izgudrotais dizains sastāvēja no trīsriteņu šasijas, uz kuras tika uzstādīts dubultā pasažiera sēdeklis. Pašam vadītājam, stāvot aiz šī sēdekļa, pārmaiņus nācās spiest divus pedāļus, kas saistīti ar riteņu griešanās mehānismu. Kuļibina ekipāža ir īpaši ievērības cienīga ar to, ka tajā bija gandrīz visi galvenie nākotnes automobiļu konstrukcijas elementi, un tieši viņš savā blakusvāģī pirmo reizi izmantoja pārnesumu pārslēgšanu, bremžu iekārtu, gultņus un stūri.
Pirmās automašīnas parādīšanās Krievijā
1830. gadā K. Jankevičs, kurš bija atzīts ugunsdrošības monitoru meistars, kopā ar palīgiem samontēja "Bystrokat" - pašgājēju riteņu transportlīdzekli ar tvaika dzinēju. Dzinējam bijaierīce, kas balstīta uz I. I. Polzunova, M. E. Čerepanova un P. K. Frolova tvaika spēka agregātu projektiem. Saskaņā ar izgudrotāja nodomu par degvielu bija paredzēts izmantot priežu kokogles.
Dizains bija segts riteņu vagons, kas papildus vadītāja sēdeklim nodrošināja arī sēdekli pasažieriem.
Tomēr mehānisms izrādījās ļoti apjomīgs un grūti darbināms. Tāpēc mašīnas dizains nebija dzīvotspējīgs. Neskatoties uz to, tā bija pirmā vietējā automašīna Krievijā, kuru patiešām varēja uzskatīt par īstu pašgājēju mašīnu ar tvaika dzinēju.
Ar benzīnu darbināma dzinēja parādīšanās deva impulsu turpmākai automobiļu tehnoloģiju attīstībai, jo tieši tā salīdzinoši kompaktā izmēra dēļ varētu kļūt par nākotnes automašīnu dzinējspēku.
Pirmās automašīnas Krievijā ar iekšdedzes dzinējiem
Pēc dažu vēsturnieku-pētnieku domām, pirmā automašīna ar iekšdedzes dzinēju tika izstrādāta 1882. gadā nelielā pilsētiņā pie Volgas. Mašīnas autori bija inženieri Putilovs un Khlobovs. Tomēr oficiāli dokumenti, kas apstiprinātu šo faktu, nekad netika atrasti. Tāpēc tiek uzskatīts, ka pašas pirmās automašīnas Krievijā, kas aprīkotas ar šķidrās degvielas dzinējiem, tika ievestas no ārvalstīm.
1891. gadā Vasilijs Navorotskis, kurš strādāja par redaktoru vienā no Odesas laikrakstiem, ieveda Krievijā franču automašīnu Panard-Levassor. Izrādās, ka pirmo reizi mūsu valstī Odesas iedzīvotāji ieraudzīja benzīna automašīnu.
Progress benzīna automašīnu veidā Krievijas impērijas galvaspilsētu sasniedza tikai 4 gadus vēlāk. 1895. gada 9. augustā Sanktpēterburga ieraudzīja pirmo benzīna pašgājēju automašīnu. Nedaudz vēlāk uz galvaspilsētu tika atvestas vēl vairākas no šīm automašīnām.
Acīmredzot importēto paraugu parādīšanās pasaules tirgū pamudināja rīkoties arī pašmāju projektēšanas inženieri.
Pirmā krievu automašīna ar iekšdedzes dzinējiem
1896. gadā Ņižņijnovgorodas izstādē publiskai apskatei tika prezentēta pilnībā pašmāju komplektācijas automašīna, kas aprīkota ar benzīna dzinēju. Automašīna tika nosaukta: "Car Frese un Yakovlev", par godu tās dizaineriem - E. A. Jakovļevam un P. A. Frese. Jakovļevas rūpnīca izgatavoja automašīnas transmisiju un dzinēju. Šasija, riteņi un pati virsbūve tika ražota Frese rūpnīcā. Taču nevar teikt, ka krievu auto izskats būtu bijis tikai krievu inženieru nopelns.
Rietumu raksts krievu automašīnai
Visticamāk, Frese un Jakovļevs savas automašīnas ražošanā izmantoja vācu dizainera Benz pieredzi, un viņa automašīna Benz-Victoria tika ņemta par standartu, ko viņi redzēja, apmeklējot izstādi Čikāgā 1893. gadā., kur viņš bija izstādīts, tāpēc cik konstruktīvi un savā izskatā pašmāju auto ļoti atgādināja vācu modeli.
Tiesa, ir vērts izrādīt cieņu krievu inženieriem, automašīnas nebija 100% ārzemju kolēģa kopija. Ievērojami tika uzlabota pašmāju auto šasija, virsbūve un transmisija, kas tika uzsvērts tā laika presē, rūpīgi sekojot jaunākajiem atklājumiem un izgudrojumiem.
Sadzīves mašīnas dokumentētie parametri, kā arī rasējumi nav saglabājušies. Visi spriedumi par auto ir balstīti uz aprakstiem un fotogrāfijām, kas saglabājušās no tā laika. Patiesībā pat nav precīzi zināms, cik šīs sērijas automašīnu vispār tika saražotas. Bet jebkurā gadījumā šīs bija pirmās automašīnas Krievijā, no kurām sākās krievu automašīnu masveida ražošana.
Finiša līnija pirmajai benzīna automašīnai
Frēza un viņa pavadoņa saliktās mašīnas vēsture ātri beidzās. 1898. gadā nomira inženieris un rūpnieks Jakovļevs, kas faktiski bija pašmāju autobūves pirmdzimtā beigu sākums. Pavadoņa nāve lika Fresam iegādāties dzinējus automašīnām ārzemēs, kas viņam, protams, bija ārkārtīgi neizdevīgi. 1910. gadā viņš visu izveidoto produkciju pārdeva Krievijas-B altijas rūpnīcai.
Tomēr fakts, ka pirmās vietējā tirgū ražotās automašīnas parādījās Krievijā, pateicoties Frezai un Jakovļevam, ir uz visiem laikiem ierakstīts pašmāju autobūves vēsturē, un RBVZ kļuva par nākamo soli Krievijas automobiļu ražošanas attīstībā.
Krievijas-B altijas vagonu darbi (RBVZ)
Pirmā automašīnu marka Krievijā saņēma oficiālo nosaukumu "Russo-B alt". Saskaņā ar to gadu pirms Frese rūpnīcas iegādes, 1909. gada vasarā,uzņēmums ražoja pirmo paša ražoto automašīnu.
Šīs markas automašīnas ir sevi pierādījušas kā izturīgas un ļoti uzticamas, ko apliecināja automašīnu panākumi, piedaloties garo distanču skrējienos, auto sacensībās un pat starptautiskos rallijos. Ir dokumentēts fakts, ka viena no mašīnām, kas ražota 1910. gadā ar indeksu "S-24", 4 gadu darbības laikā nobrauca 80 tūkstošus km bez nopietniem bojājumiem un remontiem. Pat imperatora garāža 1913. gadā veica pasūtījumu diviem automašīnu modeļiem "K-12" un "S-24".
60% no Krievijas armijas autoparka veidoja Russo-B alt transportlīdzekļi. Turklāt no rūpnīcas tika iegādātas ne tikai automašīnas, bet arī šasijas izmantošanai bruņumašīnām.
Svarīgs fakts ir tas, ka rūpnīca gandrīz visas detaļas, sastāvdaļas un mehānismus ražoja pati. Ārzemēs tika iegādātas tikai riepas, lodīšu gultņi un eļļas spiediena mērītāji.
RBVZ ražoja automašīnas lielās sērijās, un katrā no tām bija gandrīz pilnīga sastāvdaļu un detaļu savstarpēja aizvietojamība.
1918. gadā uzņēmums tika nacionalizēts un turpināja savu vēsturi kā bruņojuma rūpnīca.
