Otrā pasaules kara cīnītājiem bija liela loma karadarbības laikā, bieži vien palīdzot uzvarēt šajā vai citā kaujā. Rezultātā katra no karojošām pusēm centās regulāri uzlabot savas kaujas spējas, palielinot jaunu modernu lidmašīnu ražošanu, pastāvīgi tos atjauninot un uzlabojot. Pie šī uzdevuma strādāja inženieri un zinātnieki, daudzas laboratorijas un pētniecības institūti, testēšanas centri un projektēšanas biroji. Viņu kopīgie centieni radīja modernu militāro aprīkojumu. Tas bija neticamas attīstības un progresa laiks lidmašīnu būvē. Ir vērts atzīmēt vēl vienu faktu. Toreiz beidzās lidmašīnu laikmets, kuru uzbūve balstījās uz virzuļdzinējiem.
Militārās aviācijas attīstības iezīmes
Otrā pasaules kara cīnītāji būtiski atšķīrās no civilajām lidmašīnām ar to, kaOtrā pasaules kara laikā to efektivitāte uzreiz tika konstatēta praksē. Ja citreiz lidmašīnu konstruktori un militārie speciālisti, veicot jaunu pasūtījumu vienam vai otram gaisa kuģa tipam, balstījās uz diezgan spekulatīviem priekšstatiem par nākotnes modeļa būtību vai varēja vadīties no ļoti ierobežotas pieredzes, piedaloties vietējos konfliktos., tad kara laikā situācija radikāli mainījās. Regulāru kauju prakse debesīs veicināja strauju progresu aviācijā. Vienlaikus tas ir kļuvis par galveno kritēriju, kas tika ņemts vērā, izvēloties nākotnes virzienus aviācijas tehnoloģiju kvalitātes attīstībai un salīdzināšanai. Katrs no militārā konflikta dalībniekiem balstījās uz personīgo pieredzi, piedaloties karadarbībā. Tika ņemts vērā viss: tehnoloģiskās iespējas, resursu pieejamība, mūsu pašu aviācijas nozares attīstības līmenis.
Lielāko daļu Otrā pasaules kara iznīcinātāju radīja Padomju Savienība, Anglija, Vācija, ASV un Japāna. Viņiem bija izšķiroša loma tiešās bruņotās cīņas laikā.
Cīnītāju vidū bija daudz patiesi izcilu piemēru. Mūsdienās lielu interesi rada šo mašīnu salīdzināšana, to projektēšanā izmantoto zinātnisko un inženiertehnisko koncepciju salīdzināšana. Starp daudzajām lidmašīnu šķirnēm, kas piedalījās gaisa kaujās, ir dažādu lidmašīnu būves skolu pārstāvji. Tāpēc uzreiz uzsveram, ka būs neticami grūti izvēlēties viennozīmīgi labākos Otrā pasaules kara cīnītājus.
Ir svarīgi atzīmēt, ka cīnītājiem bija liela nozīmefaktors, kas apstiprina gaisa pārākumu cīņā pret ienaidnieku. Kaujas operāciju rezultāts, ieskaitot tos, kuros piedalījās cita veida karaspēks, galvenokārt bija atkarīgs no to efektivitātes. Tieši šī iemesla dēļ rakstā aplūkotā tehnoloģiju klase ir tik ātri attīstījusies.
Par Otrā pasaules kara labākajiem iznīcinātājiem tiek uzskatītas padomju lidmašīnas La-7 un Yak-3, amerikāņu Mustang un Ziemeļamerikas R-51, britu superjūra Spitfire, vācu Messerschmitt.
Gandrīz visi parādījās 1943. gadā, vēlākais - 1944. gada sākumā. Šie Otrā pasaules kara kaujinieki atspoguļoja jau tajā laikā uzkrāto karojošo spēku pieredzi. Šīs lidmašīnas ir kļuvušas par īstiem sava laika aviācijas simboliem.
Cīnītāju veidi
Tagad par to, kā 2. pasaules kara cīnītāji atšķīrās viens no otra, kas visvairāk ietekmēja tā gaitu. Ir svarīgi atzīmēt kaujas apstākļus, kādos tie tika izveidoti. Piemēram, karš austrumos skaidri parādīja, ka no aviācijas ir nepieciešams salīdzinoši zems lidojuma augstums, ja ir frontes līnija, uz kuras galvenais bruņotais spēks ir sauszemes armija.
Padomju un Vācijas konfrontācija parādīja, ka lielākā daļa gaisa kauju notika aptuveni četrarpus kilometru augstumā neatkarīgi no maksimālā augstuma, kādā lidmašīnas varēja lidot. Tāpēc padomju lidmašīnu dizaineriem, pilnveidojot dzinējus un iznīcinātājus, bija šis apstāklis jāņem vērā.
ŠeitAmerikāņu "Mustangs" un britu "Spitfires" varētu pacelties lielos augstumos, jo viņi rēķinājās ar atšķirīgu militāro konfliktu raksturu. Turklāt Mustang bija arī lielāks lidojuma diapazons, kas bija nepieciešams smago bumbvedēju pavadīšanai. Sakarā ar to tas bija daudz smagāks par Spitfire, kā arī citiem 2. pasaules kara vietējiem un vācu kaujiniekiem.
Ņemot vērā, ka katra valsts bija sagatavojusi kaujas mašīnas dažādiem apstākļiem, jautājums par to, kurš no transportlīdzekļiem ir efektīvāks, tiek zaudēts. Ir ieteicams salīdzināt tikai galveno tehnisko problēmu risinājumu un dizaina nianses.
Vācu kaujinieki ir principiāli atšķirīgi, kas sākotnēji bija paredzēti kaujām gan Rietumu, gan Austrumu frontē.
Tagad sīkāk, kādas bija svarīgākās atšķirības starp Otrā pasaules kara labākajiem cīnītājiem. Šis jautājums tiks izskatīts no visām pusēm, ieskaitot tehniskās ideoloģijas iezīmes, ko projektēšanas laikā noteica dizaineri.
Spitfire
Izveidē izmantotā jēdziena ziņā visneparastākie ir amerikāņu "Mustang" un angļu "Spitfire" XIV.
Otrā pasaules kara angļu iznīcinātājs bija patiesi izcils kaujas transportlīdzeklis. Tieši viņam izdevās gaisa kaujā notriekt vācu iznīcinātāju Me 262.
Spitfire lidmašīnas bāze tika izveidotaLielbritānija dažus gadus pirms kara sākuma. Projektējot tika mēģināts apvienot nesavienojamas lietas, kā toreiz likās. Tā ir manevrētspēja, liels ātrums, kas toreiz bija raksturīgs tikai ātrgaitas monoplāna iznīcinātājiem, kā arī manevrētspēja. Būtībā mērķis tika sasniegts.
Tāpat kā vairums citu ātrgaitas iznīcinātāju, Spitfire bija konsoles, racionalizēts monoplāns. Tajā pašā laikā tam bija pietiekami liels spārns savam svaram, kas deva lielu slodzi uz atsevišķu virsmas vienību.
Protams, šo pieeju nevar uzskatīt par ārkārtēju. Japāņu dizaineri jau ir ķērušies pie šāda tehnoloģiskā risinājuma. Bet briti gāja vēl tālāk. Spārna ievērojamās aerodinamiskās pretestības dēļ, kas bija ļoti liela, uz maksimālo lidojuma ātrumu nebija iespējams cerēt. Un šis rādītājs bija viens no galvenajiem tā laika cīnītājiem.
Lai samazinātu pretestību, tika izmantoti plānāki profili. Šim nolūkam spārnam tika piešķirta elipses forma. Šis tehniskais risinājums ļāva samazināt aerodinamisko pretestību manevra režīmos un lidojot visaugstākajā iespējamajā augstumā.
Britiem izdevās izveidot patiešām izcilu kaujas lidmašīnu, taču tas nebūt nenozīmē, ka tai nebija nekādu trūkumu. Sakarā ar zemo slodzi, kas krita uz spārnu, tas bija zemāks par lielāko daļu tā laika cīnītāju niršanas paātrināšanas īpašību ziņā. Daudz lēnāk nekā gandrīz visi līdzīgietā laika ierīces, viņš reaģēja uz ekipāžas darbībām ripas laikā.
Tajā pašā laikā ir vērts atzīt, ka visiem šiem trūkumiem nebija fundamentāla rakstura. Militārie eksperti atzīst, ka kopumā tas bija viens no izcilākajiem kaujas lidaparātiem debesīs, kas šajā gadījumā demonstrēja savas izcilās īpašības.
Mustangs
Starp vairākiem amerikāņu Mustang lidmašīnu variantiem populārākie bija modeļi, kas aprīkoti ar angļu Merlin dzinēju. Kopš 1944. gada tieši viņi nodrošināja ASV gaisa spēku smago bumbvedēju drošību pret vācu iznīcinātāju uzbrukumiem.
To galvenā atšķirīgā iezīme aerodinamikas jomā bija laminārais spārns, ko pirmo reizi izmantoja gaisa kuģu rūpniecībā. Interesanti, ka eksperti daudz strīdējās par to, vai ir ieteicams to izmantot cīnītājiem.
Tūlīt 30. gadu beigās uz šādiem spārniem tika liktas lielas cerības, jo noteiktos apstākļos tiem bija ievērojami mazāka aerodinamiskā pretestība. Tomēr pieredze to izmantošanā Mustangos ir mazinājusi optimismu. Izrādījās, ka, izmantojot tieši kaujā, spārns kļūst pārāk neefektīvs. Iemesls bija tāds, ka, lai uz šāda spārna ieviestu lamināro plūsmu, bija nepieciešama maksimāla dizaina dizaina precizitāte un rūpīga virsmas apdare.
Darba laikā pie aizsargkrāsojuma uzklāšanas radās raupjums, kas neizbēgami parādījās sākumāsērijveida ražošana. Rezultātā laminarizācijas ietekme uz spārnu tika ievērojami samazināta. Rezultātā laminārie profili bija ievērojami sliktāki par iepriekš izmantotajiem, un tas radīja nopietnas grūtības, kad bija nepieciešams nodrošināt efektīvas pacelšanās un nosēšanās un manevrēšanas īpašību īpašības.
Tajā pašā laikā laminārajiem profiliem bija vislabākās ātruma īpašības. Nirstot ievērojamā augstumā, kurā skaņas ātrums bija mazāks nekā zemes tuvumā, lidmašīnai izdevās sasniegt ātrumu, kurā parādījās pazīmes, kas raksturīgas apstākļiem, kas ir tuvu skaņas ātrumam. Otrā pasaules kara amerikāņu cīnītāju kritisko ātrumu bija iespējams palielināt, samazinot profila biezumu vai izmantojot lielāka ātruma profilus, kas bija lamināri.
Izskata vēsture
Zīmīgi, ka Mustang tika izstrādāts pēc iespējas īsākā laikā. Sākotnēji tā klients bija Lielbritānijas valdība. Pirmais prototips veica izmēģinājuma lidojumu 1940. gada beigās. Kopš ražošanas pasūtījuma veikšanas ir pagājušas tikai 117 dienas.
Interesanti, ka 1942. gada pavasarī saskaņā ar britu testētāju pārbaužu rezultātiem lidmašīnas augstkalnu īpašības ekspertus neapmierināja. Bet tajā pašā laikā viņi bija tik pārsteigti par savu ātrumu zemā augstumā un manevrētspēju, ka tika nolemts rīkot turpmākas konsultācijas.
Otrā pasaules kara laikā ASV kaujinieki patrulēja Lamanšā, uzbrūkot zemes mērķiem Francijas ziemeļos. Pirmā gaisa kauja notika virs Djepes 1942. gada vasarā.
S1944. gadā tos sāka izmantot kā izlūkošanas lidmašīnas, lai segtu tālas darbības bumbvedējus, kas uzbruka Vācijas teritorijai.
ASV iznīcinātāju parādīšanās debesīs virs Vācijas Otrā pasaules kara laikā ievērojami pasliktināja Trešā Reiha gaisa aizsardzības spēku situāciju. Vāciešiem izrādījās problemātiski tikt galā ar amerikāņu iznīcinātājiem, kas viņus faktiski saistīja ar uzbrukumiem kāpšanas, pacelšanās laikā un mēģinājumiem pārtvert sabiedroto bumbvedēju lidmašīnas.
Padomju aviācija
Otrā pasaules kara padomju cīnītāju radīšanas vēsture izvērtās ļoti neparasta. Kopumā lidmašīnas La-7 un Yak-3 kļuva par LaGG-3 un Yak-1 modeļu modifikācijām, kas tika izstrādātas 1940. gadā.
Kara beigās tieši Yak-3 kļuva par populārāko iznīcinātāju iekšzemes gaisa spēkos. Piemēram, tajā cīnījās Normandijas-Nīmenas gaisa pulka franču piloti, kuri atzīmēja, ka šī lidmašīna dod viņiem pilnīgu pārākumu pār ienaidnieku.
Šī modeļa liela mēroga pārstrāde tika veikta 1943. gadā, lai uzlabotu gaisa veiktspēju ar diezgan zemu pašu iekārtu jaudu. Izšķirošais faktors šajā projektā bija kaujas mašīnas svara samazināšana, kas tika veikta, samazinot spārna laukumu. Tas ietekmēja aerodinamiskās īpašības. Šis projekts lidaparāta būtiskai uzlabošanai tika atzīts par visefektīvāko, jo padomju rūpniecības modernie pietiekami jaudas dzinēji vēl nebija masveida ražošanā.
Interesanti, ka šis ceļš iekšāaviācijas tehnoloģija bija ārkārtīgi ārkārtēja. Standarta veids, kā uzlabot lidojuma datu kompleksu tajā laikā, bija aerodinamisko īpašību uzlabošana bez būtiskām izmaiņām paša lidmašīnas korpusa izmēros. Praktizēja arī jaudīgāku motoru uzstādīšanu, ko pavadīja ievērojams svara pieaugums.
"Yak-3" izrādījās daudz vieglāks nekā "Yak-1". Tam bija mazāks spārnu laukums un profila biezums, kā arī izcilas aerodinamiskās īpašības. Tajā pašā laikā ir ievērojami palielinājusies lidmašīnas jaudas un svara attiecība, ir uzlabojušies tā paātrinājuma raksturlielumi, augstuma uzņemšanas ātrums un vertikālā manevrētspēja. Tajā pašā laikā nosēšanās un pacelšanās, horizontālās manevrēšanas spējas un īpatnējās spārnu slodzes ziņā izmaiņu praktiski nebija. Kara laikā Jak-3 kļuva par vienu no vienkāršākajiem pilotējamajiem kaujas lidaparātiem.
Ir vērts atzīt, ka taktiskā ziņā viņš joprojām bija zemāks par transportlīdzekļiem, kuriem bija jaudīgāki ieroči un kaujas lidojuma ilgums. Bet tajā pašā laikā viņš tos papildināja, realizējot ideju par ātrgaitas, vieglu un manevrējamu transportlīdzekli ātrai gaisa kaujai. Pirmkārt, tas bija paredzēts kaujām ar ienaidnieka cīnītājiem.
Ugunskristības
Par 2. pasaules kara iznīcinātāju panākumiem PSRS tika runāts 1944. gada vasarā, kad Jak-3 izturēja ugunskristības. Piloti viņu mīlēja un novērtēja par vieglumu un vieglu darbību.
Šis cīnītājs tika izgatavots pēc iespējas vieglāks, tostarp pateicoties tam, ka tā koka elementi tika aizstāti ar metāla. arī iekšāievērojami samazināja degvielas padevi. Tā rezultātā Yak-3 kļuva par vienu no vieglākajiem Otrā pasaules kara iznīcinātājiem. PSRS tika saražoti gandrīz pieci tūkstoši modeļu, no tiem vairāk nekā četri tūkstoši tieši kara laikā.
Lielākā daļa gaisa kaujas mašīnu bija aprīkotas ar maza kalibra automātiskajiem lielgabaliem un Berezin ložmetējiem.
La-7
Tiem, kuri interesējas par aviāciju un vēlas kaut ko uzzināt par Otrā pasaules kara iznīcinātājiem, interesēs vēl viena padomju kaujas lidmašīnas - La-7 - tapšanas vēsture. Pirmkārt, pamatojoties uz "LaGG-3", kas izrādījās atklāti neveiksmīgs, viņi izstrādāja "La-5". Tas ir labvēlīgs salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli tikai ar jaudīgu spēkstaciju.
Nākotnē tika nolemts pievērst uzmanību aerodinamikas uzlabošanai. Laikā no 1942. līdz 1943. gadam šāda veida cīnītājiem tika veiktas daudzas pārbaudes projektēšanas birojos. To galvenais mērķis bija apzināt galvenos aerodinamisko zudumu avotus, kā arī noteikt, kā samazināt aerodinamisko pretestību.
Šā darba būtiskā nozīme bija ierosinātās konstrukcijas izmaiņas, kas neprasīja būtiskas izmaiņas lidmašīnā, izmaiņas ražošanas procesā un ļāva tās ražot sērijveidā.
"La-7" var pamatoti saukt par vienu no labākajiem Otrā pasaules kara augstkalnu iznīcinātājiem. Tas izcēlās ar izcilu manevrēšanas spēju, lielu ātrumu un kāpšanas ātrumu. Salīdzinot arpārējie iznīcinātāji "La-7" bija ļoti izturīgi, jo tiem bija gaisa dzesēšanas dzinējs. Un lielākā daļa tā laika cīnītāju ar to nevarēja lepoties.
Vācu auto
Vācu iznīcinātājs Messerschmitt tika izstrādāts paralēli Spitfire. Tāpat kā angļu automašīna, tā ir kļuvusi par veiksmīgu militārās kaujas lidmašīnas piemēru, kas evolūcijas ceļā ir nogājusi garu ceļu. Tika uzstādīti jaudīgāki dzinēji, uzlabota tā aerodinamika, lidojuma un ekspluatācijas īpašības.
Tiek uzskatīts, ka šī lidmašīna bija izcilākais nacistu gaisa spēku manevrējamā un vieglā kaujas transportlīdzekļa pārstāvis. Gandrīz visā Otrā pasaules kara laikā Messerschmitts tika atzīts par labāko lidmašīnu savā klasē.
Junkers
Junkers iznīcinātājs tika ražots vairākās modifikācijās, savam laikam kļūstot par modernu augstas precizitātes ieroču paraugu. Starp lidmašīnām, kas uzkāpa salīdzinoši zemā augstumā un nirušas vertikāli, bija 2. pasaules kara vācu lidmašīnas. Tanku iznīcinātāji - tā viņi sauca "Junkers".
Ņemot vērā lietošanas specifiku lielu pārslodžu apstākļos, iekārta tika aprīkota ar automātiskajām bremzēm, kuras pilota samaņas zaudējuma gadījumā izmantoja, lai izietu no niršanas.
"Junkers" izmantoja papildu psiholoģisko efektu, tostarp kaduzbrukums Jērikas trompetei. Tā sauca īpašu ierīci, kas raidīja šausmīgu gaudošanu.
