Visām valstīm, kuras aktīvi piedalījās Otrajā pasaules karā, bija zināms atpalicis reaktīvo lidmašīnu izstrādē pirms tā sākuma. Kara laikā centieni izveidot reaktīvo kaujas aviāciju neapstājās. Taču viņu sasniegumi ir bāli salīdzinājumā ar mērogu, kādā tika ražotas Vērmahta Otrā pasaules kara lidmašīnas.
Pirmskara pamatdarbi
Reaktīvā piedziņa vienmēr ir piesaistījusi ieroču kalēju uzmanību. Pulvera raķešu izmantošana aizsākās senos laikos. Kontrolētu lidojumu spējīgu lidmašīnu parādīšanās nekavējoties izraisīja vēlmi apvienot šo jauninājumu ar reaktīvās piedziņas iespējām. Vēlme nodrošināt militāro potenciālu progresīvā tehnoloģiskā līmenī visspilgtāk atspoguļojās Reiha zinātniskajā un tehnoloģiskajā politikā. Versaļas noteiktie ierobežojumiLīgums atņēma Vācijai piecpadsmit gadus ilgus militārā aprīkojuma evolūcijas uzlabojumus un bija spiesti meklēt revolucionārus risinājumus. Tāpēc tūlīt pēc tam, kad Reihs atteicās no militārajiem ierobežojumiem un Luftwaffe izveidošanas, Richthofen zinātnisko programmu vadītājam 1934. gadā tika uzdots izveidot Otrā pasaules kara vācu reaktīvo lidmašīnu. Līdz tās sākumam tikai britiem izdevās veikt tehnoloģisku izrāvienu, izveidojot turboreaktīvo dzinēja prototipu. Taču viņi to nav parādā tehniskajai tālredzībai, bet gan izgudrotāja F. Vitla neatlaidībai, kurš tajā ieguldīja savus līdzekļus.
Prototipi un paraugi
Kara uzliesmojumam bija atšķirīga ietekme uz reaktīvās aviācijas attīstības programmām. Briti, apzinoties savu neaizsargātību pret gaisa apdraudējumiem, diezgan nopietni uztvēra jauna tipa kaujas lidmašīnu izstrādi. Pamatojoties uz Whittle dzinēju, viņi 1941. gada aprīlī izmēģināja prototipu, kas aizsāka Otrā pasaules kara britu reaktīvo lidmašīnu. Padomju Savienība, kurai bija vāja tehnoloģiskā bāze, zaudēja un evakuēja daļu savas rūpniecības, veica diezgan gausus eksperimentus ar raķešu un mazjaudas reaktīvajiem dzinējiem, kas vairāk bija izglītojoši. Amerikāņi un japāņi, neraugoties uz lieliskām iespējām, no viena līmeņa daudz netika uz priekšu. Viņu Otrā pasaules kara reaktīvo lidmašīnu pamatā bija ārzemju dizaini. Jau pašā kara sākumā Vācija sāka radīt lidojošus sērijveida mašīnu prototipus un izstrādāt reālu mašīnu darbību.kaujas lidmašīnas. 1941. gada pavasarī pacēlās reaktīvais Henkel He-178, kas aprīkots ar diviem HeS-8A turboreaktīvajiem dzinējiem, kas attīstīja vilci līdz sešsimt kilogramiem. 1942. gada vasarā lidoja pirmais Otrā pasaules kara vācu reaktīvais lidmašīna Messerschmitt Me-262, kas demonstrēja izcilu vadāmību un uzticamību.
Pirmās sērijas
Pirmie Otrā pasaules kara sērijveidā ražotie reaktīvie lidaparāti, kas tika nodoti ekspluatācijā, bija Messerschmitt Me-262 un angļu Gloster Meteor. Pastāv leģenda, ka aizkavēšanās ar reaktīvo lidmašīnu "Messerschmitt" ir saistīta ar Hitlera kaprīzēm, kas vēlējās viņu redzēt kā iznīcinātāju-bumbvedēju. Uzsākot šīs mašīnas ražošanu, 1944. gadā vācieši saražoja vairāk nekā 450 lidmašīnas. 1945. gadā saražoja aptuveni 500 lidmašīnu. Vācieši arī ieviesa sēriju un sāka masveida Non-162 ražošanu, ko komanda uzskatīja par Volkssturm mobilizācijas cīnītāju. Trešais reaktīvo iznīcinātāju veids, kas piedalījās karā, bija Arado Ar-234. Pirms kara beigām viņi saražoja 200 vienības. Britu vēriens bija manāmi vājāks. Visa Glosters militārā sērija bija ierobežota līdz 210 transportlīdzekļiem. ASV un Japānas Otrā pasaules kara reaktīvie lidaparāti attīstījās, izmantojot Anglijas un Vācijas pārnestās tehnoloģijas, un aprobežojās ar eksperimentālām sērijām.
Lietošana cīņā
Cīņas pieredzetikai vāciešiem izdevās izmantot reaktīvo lidmašīnu. Viņu lidmašīnas ar milzīgu gaisa pārākumu mēģināja atrisināt problēmu, kā aizsargāt valsti no ienaidnieka. Otrā pasaules kara angļu lidmašīnām, lai gan tās tika izmantotas virs Vācijas teritorijas un Anglijas aizsardzībā pret vācu spārnotajām raķetēm, bija tikai dažas kaujas epizodes. Tos galvenokārt izmantoja kā apmācību. Padomju Savienībai nebija laika izveidot Otrā pasaules kara reaktīvo lidmašīnu. PSRS aktīvi izstrādāja trofeju pamatus, pamatojoties uz savu bagāto militāro pieredzi.
