Mēs visi labi zinām, ka tramvajs ir viens no pilsētas transporta veidiem. Tās vēsture sniedzas gandrīz divus gadsimtus. Radušies 1828. gadā, tramvaji pamazām ieguva popularitāti pasaulē un joprojām ir daudzu pilsētu transporta tīkla neatņemama sastāvdaļa. Ilgo pastāvēšanas gadu laikā šis transporta veids ir pastāvīgi mainījies un pilnveidojies. Parādījās dažāda veida tramvaji, tostarp zirgu vilkšanas, elektriskie, pneimatiskie un benzīna dzinēji. Katra no tām funkcijas tiks apspriestas sīkāk tālāk.
Jātnieks
Tieši ar zirgu vilktā pilsētas transporta veida (vai zirgvagonu) parādīšanos sākas tramvaja vēstures atpakaļskaitīšana. Viņa ir diezgan interesanta un izklaidējoša. Mēs to pastāstīsim rakstā.
Pirmais tramvajs bija slēgts vai atvērts vagons, ko vilka viens vai divi zirgi, dažreiz arī mūļi vai zebras un kas pārvietojās pa sliedēm. Zirgu pajūgu vadīja kučieris, arī iekšāto vienmēr apmeklēja konduktors, kurš (papildus biļešu pārdošanai pasažieriem) bieži palīdzēja kučierim braukšanā sarežģītos ceļa posmos. Pirmais tramvajs parādījās 1828. gadā Amerikas B altimorā un dažus gadus vēlāk arī citās pilsētās. Taču patiesu popularitāti šis transporta veids ieguva tikai pēc rievoto sliežu izgudrošanas 1852. gadā, kas neizcēlās virs ceļa, un līdz ar to zirgu tramvaji pārstāja traucēt citu transportlīdzekļu kustībai.
Jau 19. gadsimta beigās Krievijā kļuva populāri zirgu tramvaji, un mūsu valstī tika izmantoti divu veidu šādi pārvadājumi: vienstāva un divstāvu zirgu tramvaji, t.s. sauc par imperatoriem.
Bet zirgu skriešanās skriešanās uzplaukuma laiks bija īss. Būtiskas neērtības tā lietošanā, piemēram, mazais ātrums, ātrs zirgu nogurums un nepieciešamība regulāri tos mainīt, noveda pie tā, ka jau 19. gadsimta beigās - 20. gadsimta sākumā zirgu tramvajus nomainīja elektriskie gandrīz visās lielākajās pilsētās. Un tas notika gan Amerikā un Eiropā, gan Krievijā.
Elektriskais tramvajs
Idejas, kas vēlāk veidoja pamatu elektrotransporta izveidei, krievu zinātnieki izteica jau 19. gadsimta 40. gados. Taču pagāja vēl pusgadsimts, līdz šīs idejas tika īstenotas, tikai 1892. gadā Kijevā tika palaists pirmais elektriskais tramvajs. Vēlāk tie parādījās arī Ņižņijnovgorodā, Maskavā, Sanktpēterburgā un citās lielajās pilsētās. Dažus gadus iepriekš Eiropā parādījās pirmie elektriskie tramvaji. Bet kopumā var runātgandrīz vienlaicīga šāda veida transporta attīstība un ieviešana Krievijas impērijā un Eiropas valstīs. Šis tramvaja veids izcēlās ar augstāku komforta līmeni un ievērojami lielāku ātrumu salīdzinājumā ar zirgu tramvaju.
Citi šī transporta veida veidi vēsturē
Vēl vairāki šī pilsētas transporta veidi pasaulē netiek plaši izmantoti. Tātad Parīzē vairākus gadu desmitus bija pneimatiskais tramvajs. Automašīnas kustību veica pneimatiskais dzinējs, un saspiestais gaiss atradās speciālos cilindros, kuru kopējā padeve bija pietiekama braucienam abos virzienos. Gala stacijā baloni tika uzpildīti ar saspiestu gaisu.
Krievijā (un vēlāk arī PSRS) vairākās pilsētās bija ar benzīnu darbināmi tramvaji. Ir maz informācijas par to, kā viņi izskatījās līdz šai dienai. Zināms vien, ka tie bijuši ratiņi bez jumta, kurus vadīja vieglās motorlokomotīves. Tie nesaņēma plašu izplatību, galvenokārt tāpēc, ka to radītais trokšņa līmenis daudzkārt pārsniedza pieļaujamās normas.
Tramvajs 20. gadsimtā
Runājot par tramvaja likteni 20. gadsimtā, jāatzīmē, ka šajā periodā tā attīstībā bija gan kāpumi, gan kritumi. Laiks no 20. gadsimta sākuma līdz periodam starp Pirmo un Otro pasaules karu tiek uzskatīts par tā saukto tramvaju zelta laikmetu. Šajā periodā tas pakāpeniski kļuva par praktiski galveno pilsētas transporta veidu. Līdz tam laikam zirgus gandrīz pilnībā pārtrauca izmantot, unautobusi un automašīnas vēl nav saņēmuši ievērojamu izplatīšanu. Taču jau vidū – piecdesmito gadu beigās, automašīnas pamazām sāka aizstāt tramvajus pilsētas ielās. Arī uz šo laiku trolejbusi un autobusi sāka nopietni konkurēt ar šo transporta veidu, kuros braucieni bija daudz ērtāki, jo praktiski netika veikts tramvaja sliežu remonts, līdz ar to kustība vairs nebija gluda un mīksta. Tas viss izraisīja šī pilsētas transporta veida samazināšanos.
Tramvaji paceļas
Kā vēsta tramvaja vēsture, tā jaunā “pacelšanās” attiecas uz septiņdesmito gadu beigām. Līdz tam laikam liela mēroga motorizācija izraisīja tādas negatīvas sekas kā satiksmes sastrēgumi, smogs, stāvvietu trūkums. Visi šie faktori ir radījuši nepieciešamību pārskatīt transporta politiku gandrīz visā pasaulē, tramvaja kā videi draudzīga transporta veida priekšrocības atkal ir atklājušās. Turklāt tramvaju tīklu tehniskie uzlabojumi ir palīdzējuši samazināt automašīnu un autobusu skaitu pilsētās, kas ir veicinājis mazāk stāvvietu un vairāk parku un dārzu.
Tramvajs mūsdienu pasaulē
Šodien pilsētas tramvaji ne tikai turpina pildīt savu tiešo funkciju - pasažieru pārvadāšanu pa noteikto maršrutu, bet var tikt izmantoti arī apskates nolūkos, tūristu piesaistei vai kā reklāma konkrētai iestādei. Tātad pa ielām kursē divstāvu tramvaji unkabrioleti tramvaji, un dažās pilsētās tie kalpo arī kā kafejnīcas vai viesnīcas.
Ir arī tramvaji, ko izmanto tehniskām un servisa vajadzībām: piemēram, sliežu segumu remontam vai sniega tīrīšanai, preču pārvadāšanai.
Ātruma skats
Ātrtramvaji tiek plaši izmantoti vairākās pilsētās. Kopumā jebkurš šī pilsētas transporta veids tiek uzskatīts par ātrgaitas transportlīdzekli, kura ātrums ir vai pārsniedz 24 km/h. Praksē, protams, mūsdienu tramvaju ātrums var būt vairākas reizes lielāks. Tātad Francijā ātrgaitas tramvajs, kas kursē starp pilsētas centru un lidostu, dažos maršruta posmos var sasniegt ātrumu virs 100 km. Ja runājam par mūsu valsti, tad, piemēram, Volgogradā ir izveidota vesela tramvaju sistēma, kas ietver 22 stacijas un daļēji iet pa zemi, lai nodrošinātu pēc iespējas lielāku ātrumu.
Interesantākie tramvaji pasaulē
Santa Teresa Brazīlijas Riodežaneiro tiek uzskatīts par pasaulē vecāko funkcionējošo tramvaju. Vēl 1896. gadā viņš no zirgu vilces tika pārcelts uz elektrisko, un kopš tā laika viņš brauc pa pilsētas ielām bez izmaiņām un uzlabojumiem. Izmanto tūristu izklaidei un pilsētas ekskursijām.
Lisabonā var braukt ar tā saukto muzikālo tramvaju. Ceļojot pa to, tūristi, šķiet, tiek pārvesti pagātnē. Tāpat kā pirms simts gadiem, šis tramvajs ir izgatavots no saplākšņa, un pa ceļam vietējie izpildītāji rada dzīvumuzikālais pavadījums. Ja pasažieris vēlas izkāpt, viņam jāvelk speciālais trosis, kas atrodas augšpusē.
Pasaulē augstākais tramvaja maršruts ved cauri Francijas Alpiem. Tramvaja sliedes šeit tika ieliktas 20. gadsimta sākumā, tad šo ceļu izmantoja galvenokārt tīri praktiskiem mērķiem, tas ir, zemnieku pārvadāšanai no viena ciema uz otru. Šobrīd šis ir ļoti iecienīts maršruts tūristu vidū, jo brauciens ar šādu tramvaju ļauj savām acīm aplūkot Alpu skaistules, turklāt maršruta augstākais punkts atrodas gandrīz divarpus kilometru augstumā. jūras līmenis.
Tramvaju muzeji
Kā minēts iepriekš, tramvajs pastāvēšanas gadu laikā ir piedzīvojis daudzas izmaiņas, viens no tā veidiem tika aizstāts ar citu. Tramvaja vēsture ir ārkārtīgi interesanta, tāpēc gan Krievijā, gan pasaulē ir vairāki šāda veida muzeji un elektrotransports kopumā. Viens no tiem atrodas Ņižņijnovgorodā. Tā nav nejaušība, jo tieši Ņižņijnovgorodas tramvajs tiek uzskatīts par pirmo Krievijā. Muzejā ir ievērojams skaits tramvaju un trolejbusu, un, tā kā muzejs ir paredzēts ģimenēm ar bērniem, visus šeit esošos eksponātus var ļoti rūpīgi aptaustīt un apskatīt.
Jekaterinburgā atrodas vēl viens tramvaju un trolejbusu vēstures muzejs, kura atvēršanas laiks sakrīt ar pilsētas 275. gadadienu. Tajā ir detalizēta pilsētas elektriskā transporta vēsture.
Attiecībā uz tramvaju vēstures muzejiemārzemēs interesantākā organizācija, kas veltīta šim transporta veidam, atrodas Amsterdamā. Muzejā apskatāmi aptuveni 60 vagoni, kas atvesti no vairākām Eiropas valstīm un pieder pie dažādiem šī transporta veida pastāvēšanas laikmetiem. Lai pilnvērtīgi izjustu atmosfēru, noteikti jābrauc ar vecu karieti, kuras maršruts iet garām visiem galvenajiem pilsētas apskates objektiem. Vienlaikus arī paši mazākie tūristi drīkst aktīvi "palīdzēt" tramvaja kustībai: piemēram, zvanīt uz pieturām un zvanīt. Vēl viens muzeja pakalpojums ir vēsturisko vagonu noma kāzām, izlaiduma ballītēm un vienkārši fotosesijām, kas ir ļoti populāra vietējo un apmeklētāju vidū.
