Pirms nedaudz vairāk nekā simts gadiem Nikolajs II atļāva izveidot Iļjas Murometsa lidmašīnu eskadriļu. Toreiz mūsu valstī dzima tālsatiksmes aviācija. Par galvenajiem tās vēstures pavērsieniem lasiet šajā rakstā.
Bet vispirms mums ir jāizsaka atzinība cilvēkiem, kuri vadīja šo nozari. Kas bija tālsatiksmes aviācijas komandieri? Uzskaitīsim tos:
- P. V. Androsovs.
- A. E. Golovanovs.
- P. S. Deinekins.
- A. D. Žiharevs.
- Es. M. Kalugins.
- A. A. Novikovs, kurš vēlāk kļuva par maršalu.
- M. M. Oparin.
- B. Rešetņikovam.
Šie komandieri darīja daudz, lai uzlabotu visas mūsu valsts aizsardzības spējas.
"Iļja Muromets": kā tas viss sākās
1914. gada beigās eskadronu "Muromcevs" izveidoja Augstākā pavēlniecība Mihaila Šidlovska vadībā. Pirmo reizi pasaulē parādījās tik liels četru dzinēju bumbvedēju veidojums, un radās tālsatiksmes aviācija kā tāda. Patiesībā viņas “vecvectēvs” pirmo reizi spārnu uzņēma 1913. gada 23. decembrī.
"Muromets", kaslabāk pazīstams kā S-22, Russo-B alt rūpnīcā radīja leģendāro Sikorsky. Savam laikam tā bija neticama mašīna, kuras motori varēja pacelt gaisā pat piecas tonnas masu. Lidmašīnai vienlaikus bija divas lielgabalu platformas, kas tajos laikos arī bija vienkārši progresīva tehnoloģija.
Dalība Pirmajā pasaules karā
Dīvainā kārtā šo lidmašīnu eskadra bija labi aprīkota, kas bija patīkams izņēmums to gadu Krievijas armijai. Četrus gadus, no 1914. līdz 1918. gadam, lidmašīna veica vairāk nekā četrus simtus lidojumu. Zaudējumi bija tikai viena lidmašīna.
Līdz 1917. gadam Sikorskis izveidoja principiāli jaunu modifikāciju "Type Zh". Kopumā bija plānots uzbūvēt līdz 120 lidmašīnām, taču tad izcēlās revolūcija. Daži transportlīdzekļi tika sadedzināti, lai tie nenokļūtu vāciešu rokās, bet citi kādu laiku tika izmantoti kā transporta mācību līdzekļi.
Tupoleva laikmets
Bet tas bija tikai sākums. PSRS tālsatiksmes aviācija sasniedza kvalitatīvi jaunu līmeni, kad tika radīta lidmašīna TB-3. To vadīja Andreja Tupoļeva dizaina birojs. Mašīnas izstrāde sākās 1926. gadā. Pēc pieciem gadiem tika uzsākta ne tikai liela mēroga ražošana, bet arī smago bumbvedēju korpusa veidošana, kas tos gadus nebija iedomājams nevienā pasaules valstī.
Tajā pašā 1934. gadā tika radīta lidmašīna TB-4, kas vēsturē palika ar nosaukumu "Maksims Gorkijs". Tā bija universāla iekārta, ko varēja izmantot gandrīz jebkuram mērķim.
Pirmais lidojums tika veikts 1934. gadā, pie stūres bija Mihails Gromovs. Šī mašīna uzstādīja divus pasaules rekordus: tā pacēla desmit un piecpadsmit tonnu smagus kravu piecu kilometru augstumā. Tieši uz Gorkiju lidoja leģendārais rakstnieks Antuāns de Sent-Ekziperī. Taču lidmašīnas vecums bija īslaicīgs, jo tā konstrukcijā tika konstatēti arvien vairāk aprēķinu un nepilnību. Taču tālsatiksmes aviācijas vēsture turpinājās.
Jauni distances rekordi
Jau 1932. gadā tas pats Tupoļeva birojs izstrādāja principiāli jaunu lidmašīnu ar pilnībā metāla fizelāžu - ANT-25. Mašīna izrādījās lieliska, tieši uz tās to gadu labākie piloti uzstādīja vairākus pasaules rekordus. Tātad Čkalovs ar to lidoja no Maskavas uz Tālajiem Austrumiem, veicot 9375 kilometrus garu attālumu. 1937. gada 18. jūnijā tas pats Čkalovs komandēja apkalpi, kas lidoja uz ASV.
Tikai pēc mēneša - jauns rekords. Lai gan šoreiz padomju piloti atkal lidoja uz Ameriku, taču galvenais mērķis bija Kalifornija, nevis Vašingtona. Šī lidojuma laikā tika pārspēti uzreiz divi (!) pasaules rekordi. Vispirms komanda veica 10 148 kilometrus taisnā līnijā, kā arī spēja nolidot 11 500 kilometrus gar šķelto krasta līniju.
Leģendārais Iļušins
1933. gadā jaunās valsts vadība nolēma vienuviet sapulcināt visus daudzsološos lidmašīnu konstruktorus, jo viņiem steidzami bija nepieciešama jauna liela attāluma aviācija, kas aprīkota ar labākajām, daudzsološākajām mašīnām. Tā radās slavenais Centrālais dizaina birojs, kuru vadījakas stāvēja Sergejs Iļjušins. Tikai divus gadus vēlāk viņš un domubiedru komanda izveido jaunu tāldarbības bumbvedēju DB-3. Izmēģinājuma pilots Vladimirs Kokkinaki ar to veica liela attāluma lidojumus. Jau 1936. gadā lidmašīnas sāka masveidā doties dienestā padomju armijā.
Uzlabots tās pašas iekārtas modelis, kas parādījās divus gadus vēlāk, tika nosaukts par IL-4. Viņš saņēma spēcīgus dzinējus un jaunus ieročus. Pirms kara, 1940. gada vidū, DB-3 tika noņemts no konveijera, un tā vietā stājās IL-4. Kopumā valstī tika saražoti 1528 DB-3 saimes transportlīdzekļi, kas piedalījās gan Somijas, gan Lielajā Tēvijas karā.
Pirmo padomju uzbrukuma lidmašīnu arī radīja Iļušins. Viņa IL-2 atnesa slavu šim dizainerim. Mūsdienās leģendārā Il-76 ir mūsu valsts galvenā militārā transporta lidmašīna, kas cienīgi turpina sava senča darbu.
Lielais Tēvijas karš, aviācijas loma
Jau 1941. gada 22. jūnijā tāla darbības rādiusa lidmašīnas sāka veikt savus pirmos lidojumus. Un kara otrajā dienā (!) viņi piezvanīja nacistiem, bombardējot Dancigu, Kēnigsbergu, kā arī dažas pilsētas Polijā un Ungārijā.
Galvenās mašīnas bija: Pe-8, DB-3, Il-4 un Pe-2. Iepriekš aprakstītais IL-4 kļuva par tālsatiksmes aviācijas mugurkaulu. Visu kara gadu laikā viņi veica tūkstošiem lidojumu, paveicot neticami daudz uzdevumu. Jāteic, ka tālsatiksmes aviācija tolaik "dzemdēja" daudzus PSRS varoņus. Pavisam šo augsto pakāpi saņēma 269 ierindnieki un virsnieki, no kuriem sešidivreiz pagodināts.
Bet cena bija augsta: pēc Otrā pasaules kara aviatori palika praktiski "uz pupām", zaudējot lielāko daļu lidmašīnu flotes. Un jēga šeit nebija tikai kvantitatīvos rādītājos: no 1800 lidmašīnām tikai ducis vai trīs lidmašīnas palika vairāk vai mazāk modernas, piemērotas svarīgu uzdevumu risināšanai. Tāpēc tika nolemts kopēt amerikāņu B-29, uz tā bāzes izgatavojot jaunu lidmašīnu.
Jau 1947. gadā tika uzsākta smago Tu-4 ražošana. Milzīgs darbs tika veikts pēc iespējas īsākā laikā, lai pielāgotu lidmašīnu vietējiem apstākļiem un ieročiem, dizaineriem izdevās ievērojami palielināt mašīnu uzticamību. 1951. gadā šīs lidmašīnas kļuva par pirmajiem iekšzemes kodolieroču nesējiem.
Pēckara darbs
1950. gadu vidū parādījās jaunas liela attāluma lidmašīnas, kas noteica nozares attīstību turpmākajām desmitgadēm. Tieši šajā laikā tika izstrādāts un nodots ekspluatācijā episkā Tu-95, "Lācis", kas joprojām stāv mūsu valsts aizsardzības līnijās, kā arī dažas citas mašīnas.
Tātad Tu-16, kas tika saukts par "Āpsis", bija pirmais monoplāns ar spārniem. Pirmā automašīna tika samontēta 1953. gadā. Viņas apkalpe sastāvēja no sešiem vai vairāk cilvēkiem. Galvenais pašaizsardzības ierocis bija PU-88 deguna automātiskais lielgabals un trīs tālvadības ieroču torņi. Pēc tam lidmašīna saņēma septiņus AM-23 lielgabalus, kuru kalibrs bija 23 mm.
Āpši un viņu tālsatiksmes pilotiaktīvi piedalījās 1967. gada "sešu dienu karā", gandrīz visos citos tā laika arābu un Izraēlas konfliktos, kā arī paguva piedalīties Afganistānas kampaņā.
Tu-95, krievu "Lācis"
Šī monumentālā lidmašīna tika pārbaudīta 1952. gadā. Šis ir pilnībā metālisks vidējs spārns ar četriem turbopropelleru dzinējiem, kas tika uzstādīti tieši spārnos. Tās "izceltā vieta" ir tieši NK-12 dzinēji, kas joprojām ir labākie turbopropelleru dzinēji savā klasē.
Lidmašīna var pārvadāt divpadsmit tonnu bumbas kravu. Turklāt bumbu nodalījumā var uzstādīt aviācijas bumbas, kas sver līdz desmit tonnām. 2010. gadā viņi uzstādīja jaunu rekordu: bumbvedēji nolidoja 30 000 kilometru 43 stundās. Šīs darbības īpatnība ir arī tā, ka tās īstenošanai tika izmantotas parastās sērijveidā ražotās automašīnas. Tātad Krievijas tālsatiksmes aviācija pat turbopropelleru versijā joprojām ir milzīgs spēks.
ZM Bomber
Šī iekārta tika ražota 1956.–1960. gadā. Lidmašīnas iezīme bija jaunākā ieroču sistēma, kuras "mugurkauls" bija īpaša raķete D-5, kas pārliecinoši varēja trāpīt gan jūras, gan sauszemes mērķos. Tā lidojuma diapazons bija pat 280 kilometri, un ātrums bija trīs reizes lielāks par skaņas ātrumu. Jāpiebilst, ka tieši šie raķešu pārvadātāji ilgu laiku veidoja stratēģiskās aviācijas pamatu Tālajos Austrumos.
Šodien Krievijas Federācijas tālsatiksmes aviāciju pārstāv vairākas mašīnas, tostarp TU-95 un TU-160, bet"Večus" ZM noņēma salīdzinoši nesen. Nav precīzas informācijas par to, vai šobrīd ir šīs ģimenes lidmašīnas, kas var pacelties gaisā.
Aukstais karš un liela attāluma aviācija
Pēc Vācijas sakāves ietekmes sfēras visā pasaulē tika pārzīmētas. Tika izveidota NATO un Varšavas pakta valstu savienība, kurām nebija īpašas mīlestības vienam pret otru. Mūsdienās vēsturnieki un paši militāristi uzskata, ka tas bija tikai brīnums, ka tajā laikā nesākās Trešais pasaules karš.
Nav pārsteidzoši, ka tajos gados tieši stratēģiskā aviācija bija viens no pasaules miera garantiem, saglabājot valsts kodola vairoga spēku. Līdz 1961. gadam lidmašīnas bija vissvarīgākais līdzeklis atombumbu nogādāšanai potenciālajam ienaidniekam. Starp citu, PSRS pirmās raķešu divīzijas priekšgalā stāvēja tāldarbības aviācijas komandieri.
Izmaiņas attīstības vektorā
Pēckara gados beidzot kļuva skaidrs, ka ir pienācis laiks pāriet no vecās turbopropelleru aviācijas uz reaktīvajām mašīnām. Principā pirmā reaktīvā lidmašīna Il-28 parādījās tālā 1940. gada beigās. Protams, šī lidmašīna savā ziņā bija izrāviens, taču vēl bija daudz jāstrādā pie dizaina.
Tā 1970. gada sākumā (uz salīdzinoši vecā TU-22 bāzes) tika izveidots jauns raķešu nesējs K-22. Turklāt šim gaisa kuģim bija arī citas modifikācijas. Mēs runājam par Tu-22M2 un Tu-22M3 mašīnām. Viņiem bija raksturīgs tas, ka to projektēšanā un ražošanā masveidā tika izmantotas jaunas tehnoloģijas.materiāli, kas līdz tam tika izmantoti tikai astronautikā.
Beidzot ir pienācis laiks skaistākajam "B altajam gulbim", Tu-160. Viņš kļuva par vienu no visa aukstā kara simboliem. Tā bija pasaulē pirmā tāda izmēra lidmašīna ar maināmiem spārniem, un tajā bija iekļauti tūkstošiem progresīvu tehnisko risinājumu, no kuriem daudzi līdz mūsdienām ir nepārspējami. Impulss, lai saprastu nepieciešamību izstrādāt kaut ko līdzīgu, bija izlūkošanas dati, kas ziņoja par B-1 lidmašīnas izveides sākumu.
Pirmais "B altais gulbis" pacēlās gaisā no Ramenskoje lidlauka. Tas notika 1981. gada decembra beigās. 1984. gadā Kazaņas Aviācijas rūpnīca sāka liela mēroga unikālas mašīnas ražošanu.
2003. gada vidū šīs lidmašīnas lidoja pāri Indijas okeānam, šķērsojot daudzu štatu gaisa telpu. Līdz tam brīdim Krievijas tālsatiksmes aviācija (kuras foto ir rakstā) principā neveica šāda garuma lidojumus. Pagājušā gada septembrī divas Tu-160 lidmašīnas lidoja uz Venecuēlu, nostiprinot sabiedroto attiecības starp abām valstīm.
Var droši teikt, ka stratēģiskās aviācijas attīstība ir mūsu valsts valstiskuma un drošības atslēga turpmākajos gados.
