Senās Romas ceļi klāja ne tikai pašu Romu, bet arī tās plašo impēriju. Vispirms tie parādījās Itālijā, un pēc tam to celtniecība tika veikta dažādās Eiropas, Āzijas un Āfrikas daļās. Izveidotais tīkls savienoja jebkuru impērijas punktu. Sākotnēji tas bija paredzēts tikai militārpersonām, bet miera laikā pa to pārvietojās kurjeri un tirdzniecības karavānas, kas bija ārkārtīgi svarīgi visai sabiedrībai. Senie ceļi tika izmantoti daudzus gadsimtus pat pēc lielās impērijas sabrukuma.
Senatnes piemineklis
Romas ceļu kvalitāte, kas ir unikāla savam laikam, bija valsts uzraudzības pār to būvniecību rezultāts. Jau divpadsmit tabulu likumi (saistīti ar 5. gadsimtu pirms mūsu ēras) noteica vienoto celiņu platumu un uzlika tām blakus dzīvojošajiem cilvēkiem pienākumu norobežot savus zemes gabalus.
Katrs romiešu ceļš bija bruģēts ar akmeni, padarot to ērtu ceļotājiem un zirgiem. Pirmo reizi cenzors Appius Claudius Cycus ķērās pie šādas būvniecības tehnikas. Pēc viņa norādījumiem 4. gadsimta beigās pirms mūsu ēras. e. Starp Kapua un Romu tika uzbūvēts ceļš. Laikā, kad republika kļuva par impēriju, visu Apenīnu pussalu klāja šis svarīgais transporta tīkls.
Apija ceļš izveidoja saikni starpRomas īstā un aizjūras valstis, kas vēlāk kļuva par impērijas provincēm: Grieķija, Mazāzija, Ēģipte. Mūsdienās gar senās lielceļa paliekām atrodas dažādi pagātnes pieminekļi. Tās ir aristokrātiskas villas, ko izmantojuši katakombu ebreji un kristieši. Blakus tiem līdzās pastāv viduslaiku nocietinājumi un torņi, kā arī itāļu renesanses laikmeta ēkas.
Pacelšanās un kritums
Katrs jauns romiešu ceļš ieguva savu nosaukumu no tā cenzora nosaukuma, zem kura tas tika būvēts, vai no provinces nosaukuma. Tika bruģēti tikai tie celiņi, kas atradās pilsētas teritorijā vai to nomalē. Pārējā tīkla daļa tika klāta ar šķembām, smiltīm un granti - materiāliem, kas iegūti īpašos karjeros.
Senās impērijas spēka virsotnē romiešu ceļu kopējais garums bija aptuveni 100 tūkstoši kilometru. Pateicoties viņiem, valsts guva ievērojamus ienākumus no iekšzemes sauszemes tirdzniecības. Ar tirgotāju palīdzību tika veikta ekonomiskā ekspansija. Vidusjūras preces tagad nokļuva reģionos, kur par tām pat sapņos nebija. Senās Romas ceļi palīdzēja pārvadāt gan Ibērijas vīnu, gan Numidijas labību.
III gadsimtā impērijai uzbruka daudzas barbaru ciltis. Sākumā pagānu armijas izlaupīja tikai pierobežas reģionus. Tomēr, kad imperatoru spēks vājinājās, ordas sāka iekļūt pat Itālijā. Jebkurš romiešu ceļš, kas viņiem traucēja, atviegloja barbaru reidus, tāpat kā savulaik pašiem latīņu leģioniem. Kad impērijasabruka, jaunu ceļu būvniecība apstājās. Agro viduslaiku "barbaru valstībās" daudzas romiešu inženierbūves tika pamestas un aizmirstas.
Senie triki
Romas valstī bija īpašs mērnieka amats. Šie cilvēki nodarbojās ar topošā ceļa maršruta iezīmēšanu. Lai atvieglotu šādu darbu, tika izmantoti speciāli instrumenti. Tie ietvēra garus lineālus, goniometrus, trīsstūrveida dioptrijas, kas nepieciešamas augstuma un līdzinājuma noteikšanai.
Ceļi, kas šķērso nelīdzenu reljefu, tika būvēti ar samazinātu slīpumu, lai nodrošinātu ceļotāju ērtības un drošību. Pagriezienos trase kļuva platāka. Tas tika darīts, lai ratiem, kas atradās viens otram pretī, būtu iespēja pabraukt garām bez starpgadījumiem.
Būvniecības gaita
Katrs romiešu ceļš sākās ar to, ka tā vietā tika nocirsta visa augšana un jebkurš krūms. Pēc ģeodēzisko aprēķinu un mērījumu veikšanas tika veikti marķējumi. Tam sekoja projektēšana, ko veica inženieri. Būvniecībā piedalījās vergi, ieslodzītie vai karavīri. Starp tiem bija mūrnieki, kuri izcirta speciālas ceļu pamatos ieliktas plātnes.
Būvniecība tika veikta vienlaicīgi dažādās vietās, kas atrodas attālumā viena no otras. Ceļš sastāvēja no vairākiem slāņiem un tāpēc nedaudz pacēlās virs līdzenā reljefa. Ja maršruts iet cauri kalniem, tad strādnieki varēja būvētīpaši uzbērumi un grāvji. Mākslīgie paaugstinājumi un padziļinājumi palīdzēja padarīt transporta artēriju gludu un ērtu. Ar nogrimšanas draudiem vecie romiešu ceļi tika aprīkoti ar rekvizītiem.
Pamats sastāvēja no nezāģētiem akmens blokiem. Atstarpes starp tām bija visvienkāršākā meliorācijas sistēma (gar sliedēm tika izrakti arī grāvji meliorācijai). Nākamais smilšu vai grants slānis bija nepieciešams, lai izlīdzinātu virsmu. Uzlieciet zemi vai kaļķi, kas nepieciešams, lai audekls piešķirtu maigumu. Dažos gadījumos ceļu varētu sadalīt divos ceļos. Viens bija zirgiem, otrs gājējiem. Šī funkcija bija ļoti noderīga, ja karaspēks izmantoja ceļu.
Ziņas un kārtības nodrošināšana
Senajā Romā tam laikam bija vispilnīgākais pasta pakalpojums. Kurjeri, izmantojot ceļu tīklu, ātri izplatīja ziņas un ziņas uz dažādām plašās impērijas vietām. Dienā viņi varēja veikt 75 kilometrus garu distanci, kas bija neticams sasniegums senajā laikmetā. Kā likums, kurjeri brauca uz vagoniem, kas bija piekrauti līdz malām ar kastēm. Ja ziņojums bija steidzams, pasta darbinieks varēja to braukt atsevišķi zirga mugurā.
Lai uzsvērtu savu statusu, kurjeri valkāja īpašas ādas galvassegas. Viņu apkalpošana bija bīstama, jo laupītāji varēja uzbrukt ceļotājiem. Gar ceļiem tika izbūvēti aizsargu posteņi. Militāristi uzturēja kārtību uz ceļiem. Dažas nometnes pakāpeniski pārauga par cietokšņiem un pat pilsētām.
Krodziņi unkrodziņi
Tālie braucieni nevarēja iztikt bez atpūtas. Šim nolūkam valsts celtnieki uzcēla nakts stacijas. Tie atradās aptuveni 15 kilometru attālumā viens no otra. Tur arī tika nomainīti zirgi. Vēl ērtāk, bet retāk bija krodziņi un krodziņi. Tajos ceļotāji varēja iegādāties uz ceļa noderīgas lietas, kuras pārdeva kalējs vai krodzinieks.
Dažiem krodziņiem (īpaši nomaļās provincēs) bija slikta reputācija. Tad ceļotāji varēja nakšņot pie vietējiem iedzīvotājiem. Ir zināms, ka plaši izplatītā viesmīlības paraža tika pieņemta romiešu sabiedrībā. Papildus krogiem uz ceļiem varēja atrast šķūņus un noliktavas. Tos vadīja īpašs dienests, kas bija atbildīgs par pilsētu apgādi ar pārtiku.
Tiltas
Tāpat kā slavenākais romiešu ceļš (Appian, kas ved no galvaspilsētas uz Capua), gandrīz visi pārējie ceļi tika būvēti taisnā līnijā. Būvnieki izvairījās no purviem. Ja maršruts gāja cauri upei, tad projektētāji mēģināja atrast fordu. Tomēr arī romiešu tilti izcēlās ar to kvalitāti, un daži no tiem (piemēram, Trajana tilts pār Donavu) ir saglabājušies līdz mūsdienām.
Kara laikā varas iestādes varēja apzināti iznīcināt pāreju pāri upei, lai neļautu ienaidniekam iekļūt dziļi impērijas teritorijā. Bet pat šajā gadījumā palika bijušie balsti, un pēc tam tilti tika ātri atjaunoti. Arkas bija raksturīga to struktūras iezīme. Koka tilti bija trauslāki, bet lētāki.
Daži krustojumi bija sajauktidizains. Balsti varētu būt no akmens, un grīdas segums varētu būt koka. Tas bija tilts Trīrē, uz impērijas robežas ar Vāciju. Raksturīgi, ka mūsdienās Vācijas pilsētā ir saglabājušies tikai senie akmens stabi. Pontonu tilti tika izmantoti, lai šķērsotu pārāk platas upes. Bija arī prakse organizēt prāmju satiksmi.
Antīkās ceļu kartes
Imperatora Karakallas valdīšanas laikā 3. gadsimta sākumā tika sastādīts Antoņina ceļvedis - rādītāju grāmata, kurā bija uzskaitīti ne tikai visi impērijas ceļi, bet arī to attālumi, kā arī citi kuriozi dati. Tā kā turpmākajos gados turpinājās romiešu ceļu būvniecība, kolekcija tika vairākkārt pārrakstīta un papildināta.
Daudzas senās kartes pēc tam gadsimtiem ilgi tika glabātas klosteru bibliotēkās visā Rietumeiropā. 13. gadsimtā nezināms autors izgatavoja tik sena dokumenta pergamenta kopiju. Artefakts tika nosaukts par Peitingera galdu. 11 lappušu rullī ir attēlota visa Romas impērija un tās ceļu tīkls tās diženuma virsotnē.
Nav šaubu, ka tirdzniecības ceļi senajiem cilvēkiem kalpoja kā zināšanu avots par noslēpumu pilno pasauli. Uz slavenā galda ap ceļiem tika ierakstīti dažādu cilšu vārdi, kas apdzīvoja plašus plašumus no Āfrikas līdz Anglijai un no Indijas līdz Atlantijas okeānam.
Sabiedriskie ceļi
Ir daudz avotu par to, kā tika būvēti romiešu ceļi. Tādi, piemēram, ir Sikula Flaka darbi - slavenāsenais mērnieks. Impērijā ceļi tika iedalīti trīs veidos. Pirmie tika saukti par publiskiem vai pretoriešiem. Šādi ceļi savienoja lielākās un svarīgākās pilsētas.
Publiskos ceļus, kuru platums bija līdz 12 metriem, valsts izbūvēja par valsts kases līdzekļiem. Dažkārt tika ieviesti pagaidu nodokļi, lai finansētu to celtniecību. Šajā gadījumā tika iekasēti nodokļi par pilsētām, uz kurām veda šie Romas impērijas ceļi. Gadījās arī, ka maršruts veda pa zemēm, kas piederēja lieliem un turīgiem īpašniekiem (piemēram, aristokrātiem). Tad šie pilsoņi arī maksāja nodokli. Publiskajiem celiņiem bija uzraugi - amatpersonas, kas uzraudzīja audekla stāvokli un bija atbildīgas par tā remontu.
Lauku un privātie ceļi
Lauku ceļi atzaroja no plašiem koplietošanas ceļiem (otrs veids, pēc senās klasifikācijas). Šīs takas savienoja apkārtējos ciemus ar civilizāciju. Tie veidoja lielāko daļu no imperatora transporta tīkla. To platums bija 3–4 metri.
Trešā veida ceļi bija privāti. Tās finansēja un piederēja privātpersonām. Parasti šādi ceļi tika būvēti no bagāta īpašuma un pievienoti vispārējam tīklam. Viņi palīdzēja bagātiem aristokrātiem ātrāk nokļūt galvaspilsētā no viņu pašu villām.
