Pēc arheologu domām, kuģu būves laikmets sākas pirms 5 tūkstošiem gadu, kad senie cilvēki sāka pētīt jūras un okeānus. Senās Romas un Grieķijas kuģi bija visslavenākie, jo abas lielvalstis atradās vislabvēlīgākajā klimata reģionā un aktīvi tirgojās ar kaimiņvalstīm, kurām jūras ceļi bija visizdevīgākie.
Kuģu būves dzimšanas laikmets
Karakuģi tika būvēti jau 15. gadsimtā. BC e. Feniķijā, Ēģiptē un Babilonā, lai aizsargātu valsti no pirātiem un kampaņām kaimiņvalstu teritorijā. Gan tirdzniecības, gan militārie kuģi laika gaitā uzlabojās, to manevrēšanas un kaujas spējas, izmēri un pārvietošanās palielinājās.
Grieķu kuģu galvenais dzinējspēks bija airēšana, jo tos kontrolēja uz airiem sēdošo vergu muskuļu spēks. Lai gan buras tika uzstādītas uz militārajiem kuģiem, tās tika paceltas tikai ar labu vēju.
Senās Grieķijas kuģu konstrukcijas bijaaizgūts no feniķiešiem. Kuģu būvētāji militāro operāciju veikšanai jūrā kuģiem pievērsa maksimālu uzmanību, tāpēc tiem bija jābūt izturīgiem un manevrētiem. Interesanti, ka līdz 5. gadsimta sākumam Vidusjūras amatnieki sāka būvēt kuģi ar apvalku un tikai tad pārgāja uz iekšējo struktūru.
Šķirnes un materiāli
Senās Grieķijas kuģi tika būvēti divu veidu:
- tirdzniecība - plašāka un neveiklāka, bet spēj pārvadāt smagas un lielgabarīta preces;
- militārs - viegls un manevrējams, aprīkots ar airētājiem ar airiem un buru, katra priekšā bija auns, lai kaujas laikā uzbruktu ienaidnieka kuģiem.
Senie grieķi klāja korpusu ar dzīvnieku ādu, un odere bija dažāda biezuma: pie ķīļa un klāja augstumā tā bija biezāka. Jostas tika piestiprinātas ar pāra vīlēm, un tās tika piestiprinātas pie korpusa ar koka tapām vai bronzas naglām. Vēlāk militāro un komerciālo sengrieķu kuģu būvniecībā sāka izmantot dižskābarža koka paneļus. Lai aizsargātu klāju no applūšanas viļņiem, no audekla tika veidots valnis, kuģa apakšējā daļā līdz ūdenslīnijai apšuvums tika izgatavots no svina loksnēm. Pēc tam korpuss tika nokrāsots un ieeļļots.
Visas koka detaļas tika izgatavotas no dažāda veida koka, pamatojoties uz izturību un funkcijām. Rāmji tika izgatavoti no izturīgas akācijas, špakteles (ierīces burai) izgatavotas no priedes.
Buras bija taisnstūrveida vai trapecveida. Sākotnēji tika izmantotas tikai taisnas līnijas.grābeklis, kas varēja noķert tikai godīgu vēju. Turklāt karakuģi kuģoja piekrastes ūdeņos un biežāk izmantoja airēšanas spēku. Bija arī neliela bura – artemons, kas karājās slīpā masta kuģa priekšgalā. Pirms kaujas sākuma bura obligāti tika salocīta, lai netraucētu, un masti tika noņemti.
Senās Grieķijas kuģi: slaveni vārdi
Kuģus iekustināja airi, kurus izmantoja airētāji, kas sēdēja abās sānu malās. Viņi tika savervēti no vergu vidus vai par samaksu par karadarbības laiku.
Atkarībā no airu skaita ir 2 seno grieķu kuģu veidi:
- triakontor - ir 30 airētāji un airi;
- pentekontor - 50 airu kuģis (25 katrā pusē), biežāk bez klāja.
Laika gaitā uz pentecontors tika uzbūvēts klājs, kas kalpoja kā aizsardzība no saules un ienaidnieka lādiņiem. Taču šaurā telpā daudzus karotājus nebija iespējams izmitināt, tāpēc to pārvadāšanai tika uzbūvēti platāki, bet lēnāki kuģi, uz kuriem varēja pārvadāt ne tikai cilvēkus, bet arī zirgus, kara ratus un krājumus.
Šādu kuģu ātrums bija aptuveni 17 km/h. Airēšanas efektivitāte bija zema, tāpēc, lai palielinātu kustības ātrumu, kuģi tika izgatavoti šauri un gari: pentecontor platums bija tikai 4 m ar garumu 32 m. Kuģa ātrums bija proporcionāls tā garumam.
Tomērsenās tehnoloģijas neļāva izveidot kuģus, kuru garums pārsniedz 40 m. Lai palielinātu ātrumu, viņi sāka būvēt kuģus ar divām, trīs vai vairāk airu rindām.
Atbilstoši airētāju rindu skaitam seno grieķu kuģu nosaukumi tika iedalīti: unirēmi, birēmi, trirēmi, kvadrorēmi utt., kurus var saukt arī par "polirēmiem" (daudzpakāpju).
Unirema
Visvienkāršākie grieķu formas tērpi jeb moners (grieķu Μονερις), pēc Homēra domām, veidoja grieķu flotes pamatu Trojas pilsētas aplenkuma laikā. Senā unirema ir sengrieķu militārais kuģis ar vienu airu pāri, pareizāk sakot, viena līmeņa airētājiem sēžot rindā. Šāda bezklāja kuģa tilpums bija līdz 50 tonnām, ekipējums sastāvēja no 12 airu pāriem, katrā pa 2 airētājiem. Taisnstūra bura tika izmantota tikai ar godīgu vēja virzienu.
Pirmie moneri tika uzbūvēti izlūkošanai, ko varēja veikt tikai ātrs kuģis, kas spēj attīstīt lielu ātrumu un manevrētspēju. Militārā vara sākotnēji tam netika izmantota.
Pamazām kuģu būvētāji sāka palielināt uniremas izmērus, pievienojot tam kaujas aunu, kas tika izmantots kā milzu metāla šķēps līdz 10 m garumā. Tas atradās kuģa zemūdens daļā un bija galvenais ierocis.
Pēc pētnieku secinājumiem unirema tiek uzskatīta par manevrētspējīgāko un mobilāko airu kuģi senajā laikmetā. Šādi kuģi tika izmantoti Feniķijā, Kartāgā, Senajā Grieķijā un Senajā Romā, kā arī visā pasaulēturpmākie kari Vidusjūrā.
Bija arī dažas moneru šķirnes: aktuārs un liburna, mazi manevrējami kuģi, ko izmantoja sakaru un izlūkošanas operācijām, vieglo kravu piegāde. Dizaina atšķirība bija tāda, ka airētāji sēdēja uz 2-3 balkoniem, kas palīdzēja airēt neatkarīgi viens no otra. Sāni bija augsti, bija arī auns, bet ne kaujas, bet gan dekoratīvs.
Grieķu bireme
Diyers jeb biremes – airējošie sengrieķu karakuģi, kurus feniķieši sāka būvēt 9-7 gadsimtos. BC e. burāšanai Vidusjūrā. Tie atšķiras ar diviem airu līmeņiem un ir plaši izplatīti Ēģiptē, Grieķijā un Feniķijā. Ar tādu pašu korpusa garumu papildu airētāju rinda, kas it kā sēdēja 2 stāvos, nodrošināja lielāku ātrumu un jaudu. Lai padarītu biremu stabilāku, platformu ar airētājiem (krinolīnu) sāka nolaist zemāk, līdz korpusa līmenim.
Grieķu karakuģa galvenais ierocis ir auns, kas tika izgatavots no metāla, visbiežāk bronzas. Tas atradās uz priekšu izvirzītajā kuģa daļā un kaujas laikā bija paredzēts caurdurt ienaidnieka kuģus. Pie ķīļa stieņa tika piestiprināts dauzīšanas auns trijzara vai kuiļa galvas formā.
Burāšanas bruņojums tika izmantots tikai ar vieglu vēju. Kuģa pakaļgals (akrostols) bija dekoratīvs un īpaši izliekts, veidots kā skorpiona aste.
Ja vajadzēja, dažus kuģu tipus aprīkoja ar papildus airu rindu un tad tos jau saucatriremes. Vadība tika veikta ar 2 lieliem stūres airiem, kas novietoti pakaļgalā. Bija 25 airu airu pāri.
Trireme vai trireme
Par seno grieķu triremu (grieķu Τριήρεις) dzimteni zinātnieki sauc Korinti, kur vēlāk tika izveidoti grieķu bruņu karakuģi – katafraktas. Šādu kuģu tilpums sasniedza 230 tonnas, garums - 45 m, apkalpes locekļu skaits - līdz 200 cilvēkiem.
Trīmas sengrieķu kuģim jau bija 3 airu līmeņi, pēdējiem papildus izgrieza kuģa sānos caurumus, kurus nepieciešamības gadījumā aiztaisīja ar speciāliem aizkariem. Airu garums bija vienāds un sastādīja 4,5 m "Tranīta" spēcīgākie airētāji sēdēja augšējā rindā, viņu darbs tika dāsni apmaksāts, jo uzskatīja sevi par priviliģētu. Viņiem augšējā klājā tika uzstādīta šaura platforma, kur viņi sēdēja gar malu.
Zigits sēdēja vidējā rindā, un talamīti apakšējā rindā, flautiste, kas sēdēja pie pakaļgala - treopores - noteica airētājiem ritmu. Viņi visi paklausīja savam priekšniekam - gortatoram, un trierarhs komandēja kuģi. Kopējais airu skaits uz šāda karakuģa varētu sasniegt pat 170. Taču visas 3 rindas tika izmantotas tikai karadarbības laikā.
Palielinājās arī trireme apkalpe: kaujas laikā tā bija aptuveni 200 cilvēku, starp kuriem bija ne tikai vergu airētāji un karotāji, bet arī jūrnieki, kas varēja vadīt buru. Kuģa garums bija 40 m, platums 6 m. Kaujas klājs bija ciets, un zem tā atradās tilpne. Komandierim bijasava kajīte pakaļgalā.
Pieaudzis arī mastu un buru skaits uz šāda kuģa. Zemūdens auns kalpoja kā ķīļa turpinājums un sasniedza 3 m, bija aprīkots ar dzelzs galu ienaidnieka kuģa sānu iznīcināšanai. Papildus virs auna tika novietota metāla sija, ar kuras palīdzību, saduroties kuģiem, salūza ienaidnieka airi.
Biremes un triremes vairākus gadsimtus bija populārākie sengrieķu militārie kuģi. Pēc vēstures datiem, 482.g.pmē. e. kaujas flote Atēnās ar iedzīvotāju skaitu 250 tūkstoši cilvēku. sastāvēja no gandrīz 200 trirēmiem. Miera laikā tos izmantoja arī transportlīdzekļu, cilvēku un zirgu pārvadāšanai.
Polirēmas un pildspalvas
Atkarībā no tā, kā sauca sengrieķu kuģus (unirēmas, birēmas, trirēmas utt.), var spriest, cik airētāju rindas uz tiem atradās. Pēc vēstures datiem, grieķi kuģu būves attīstībā gāja tālāk un Sirakūzās uzbūvēja karakuģi, kuram bija 5 airu rindas – pentera. Tie atradās pa 30 katrā kuģa pusē, katru smago airi kustināja 5 airētāji, uz klāja bija 300. Apkalpei tika pievienoti 25-30 jūrnieki, lai vadītu buru. Kuģis varētu pārvadāt 120 pilnībā bruņotus karavīrus.
Vēlāk tika izveidota arī tesarakontera - senais mūsdienu līnijkuģu sencis, peldošs cietoksnis ar ūdensizspaidu 3 tūkstoši tonnu. Tas bija aprīkots ar kaujas torņiem, kuros slēpās loka šāvēji, un augstais augšējais klājs kalpoja kā aizsardzība pret ienaidnieka bultām.
Uz ieročiemkarakuģos bija arī uz kuģa uzstādītās stropes, balistas un katapultas. Tos izmantoja, lai mestu bultas, akmeņus vai aizdedzinošu sēra, darvas un bitumena maisījumu.
Grieķu kuģu kaujas iezīmes un taktika
Svarīgākais taktiskais paņēmiens, ko plaši izmantoja uz sengrieķu kuģiem jūras kaujā, ir iekāpšanas izmantošana, kurā kuģi saplūst, taranē viens otru, saķeras. Tad pienāk laiks savstarpējai cīņai starp karavīriem.
Grieķijas flote, kā tā attīstījās, jau sastāvēja tikai no kaujas triēmām, kas bija aprīkotas ar spēcīgiem dzelzs auniem pakaļgalā.
Par šādu kuģu priekšrocībām var spriest pēc vēsturiskā fakta par grieķu uzvaru kaujā ar persiešiem pie Salamisas, kas notika 480. gadā pirms mūsu ēras. e. Pārsvars kuģu skaitā bija persiešu pusē (1200 pret 380), tomēr ātrās grieķu triremes ātri pieveica skaidru ienaidnieka kuģu sastāvu. Viņu auni salauza ienaidnieka bortus un airus, pēc tam ātri veica līkuma manevru un iedūrās pakaļgalā.
Papildus parastajai lopbarībai tika izmantoti arī cita veida auni:
- "delfīns", lieto no 6-5 ēd.k. BC e., - ļoti smaga krava, kas izgatavota tāda paša nosaukuma dzīvnieka formā, kas tika piekārta ar trosi uz sijas, kas stāv perpendikulāri kuģa bortam; sadursmē ar savu svaru tas iedūrās klājā un pat kuģa dibenā;
- corvus - tilts iekāpšanai ar dubultu trosi, uzmontēts uz priekšgala un eņģēm, ar asu metāla atsperukraukļa knābja formā, nolaižot uz ienaidnieka kuģa klāja, corvus stingri pieķērās klājam, un uzbrūkošie karotāji tika pāri iekāpšanas tiltam un iesaistījās savstarpējā cīņā;
- harpagi - iekāpšanas āķi, ko izmanto, lai piesaistītu ienaidnieka kuģi.
Katrā kaujas trirēmā atradās hoplīti - karotāji ar diezgan smagiem ieročiem, kuriem aizsardzībai bija ādas vairogi, kā arī loka šāvēju un šāvēju atdalījums no stropes. Iespējamā uzvara kaujās bija atkarīga no viņu spējas vadīt savstarpējo cīņu un šaut.
Grieķijas tirdzniecības kuģis
Ar Kipras ostas Kirēnijas ūdeņos atrasto mirstīgo atlieku rekonstrukcijas palīdzību bija iespējams atjaunot seno tirdzniecības kuģu izskatu. Arheologu atrastais ķermenis izrādījās saplacināts zem ūdens staba 30 m dziļumā.
Senās Grieķijas tirdzniecības kuģa garums bija 14,3 m, platums 4,3 m. Koka korpusa un tajā atrasto bronzas monētu radiooglekļa analīze parādīja, ka kuģa vecums ir gandrīz 2300 gadu. Ķīlis bija no ozola masīvkoka, karkasi no melnās akācijas, miza no sarkanā dižskābarža un liepas. Masts, pagalmi un airi ir izgatavoti no Allep egles.
Vienīgajai burai uz tirdzniecības kuģiem bija nozīmīgāka loma un tā tika izmantota kustībai, savukārt airētāju bija mazāk nekā karakuģī. Klāja nebija, krava atradās iekšā. Lai viļņi nepārplūstu korpusā, sāni tika uzbūvēti ar režģi, kas izgatavots no bieziem stieņiem. Pēc tam no augšas tai tika uzvilkta āda.
Tirdzniecības kuģu galvenā iezīme bija to ietilpība un uzticamība, taču ātrums bija otršķirīgs. Saskaņā ar hronikām šāds kuģis varēja nobraukt līdz 40 km dienā, kas tajos laikos bija diezgan tālu.
Senās Grieķijas kuģu nosaukumi, kas tika izmantoti preču pārvadāšanai:
- lembos - vienmasta kuģis, 4 stūru bura nostiprināta uz jarmroka, dažreiz manevriem liek papildus mazo buru;
- kelets - bija kravas telpa ar lielu ietilpību, 5 collas. BC e. grieķi pat izmantoja īpašu nodalījumu zirgu pārvadāšanai;
- Kerkurs - vieglie buru kuģi, izgudroti Kiprā un pēc tam kļuvuši populāri grieķu tirgotāju vidū, dizaina iezīme: korpusa iekšpuse tika sadalīta tilpnē un 2 divstāvu klājos. Viduslaikos šādu ierīci pieņēma arābu tirgotāji, bet pēc tam eiropieši, kas kuģi sauca par "karakka" vai "karavelu".
To dizains tika uzlabots diezgan ātri: tie uzlika 2 mastus, izmantoja slīpumu uz priekšgala kā bugspritu, palielināja kravas tilpumu un kravnesību. Tātad ar 25 metru garumu tirdzniecības kuģis varētu pārvadāt 800-1000 tonnas kravas. Paceļot buras mastos, kuģi varēja braukt pat ar sānu vēju. Kuģošanas laikā tirdzniecības kuģis kravas nodalījumā iepildīja smilšu balastu.
Seno kuģu rekonstrukcija
Slavenākais sengrieķu kuģa nosaukums, kas minēts mītos, ir "Argo", leģendārais argonautu kuģis, kurš devās ceļojumā uz Kolhīdu, kas atrodas Melnās jūras piekrastē. 1984. gadād) domubiedru grupa angļu zinātnieka un rakstnieka Tima Severina vadībā veica 1500 jūdžu garu ceļojumu no Grieķijas uz Gruziju ar precīzu senā kuģa kopiju un pierādīja mītos aprakstīto notikumu reālo iespējamību.
Viens slavens mūsdienu mēģinājums atjaunot seno, dabīgā izmēra kuģi notika Grieķijā. Olympia trireme celtniecība Pirejā turpinājās gandrīz 2 gadus un tika pabeigta 1987. gada jūlijā. To finansēja Grieķijas flote un angļu baņķieris F. Velšs. Kuģis tagad pieder Grieķijas flotei.
Olympia ir vienīgais pilnībā funkcionējošais kuģis ar 200 cilvēku apkalpi. Tā garums ir 37 m, platums 5,5 m, aprīkots ar airiem un burām. Gadu gaitā kuģis ir vairākkārt pārbaudīts, kuru laikā 170 sportistu komanda spēja to paātrināt līdz 17 km/h ātrumam, par ko liecina sengrieķu kuģa Olympia fotogrāfija.
Kopš 2004. gada viņa ir izstādīta kā publiska muzeja ekspozīcija Paleon Faliron sausajā dokā netālu no Atēnām. Antīko buru kuģu cienītājiem Olympia ir lielisks kuģu būvētāju meistarības piemērs un demonstrē seno grieķu kuģu peldēšanas spējas, pilnību un skaistumu.
