Par 1973. gada naftas krīzes cēloņiem un sekām vēsturnieku vidū joprojām notiek karstas diskusijas. Ir zināms, ka šī krīze ļoti smagi skāra autobūves nozari Rietumvalstīs. 1973. gada naftas krīze īpaši smagi skāra Ameriku.
Līdz embargo beigām 1974. gada martā naftas cena pieauga no 3 USD. ASV par barelu līdz gandrīz 12 dolāriem. ASV globālā mērogā. Cenas ASV bija daudz augstākas. Embargo izraisīja naftas krīzi vai "šoku" ar daudzām īstermiņa un ilgtermiņa sekām globālajā politikā un pasaules ekonomikā. Vēlāk to sauca par "pirmo naftas šoku", kam sekoja 1979. gada naftas krīze, ko sauca par "otro naftas šoku".
Kā tas bija
Līdz 1969. gadam ASV vietējā naftas ieguve nespēja sekot līdzi augošajam pieprasījumam. 1925. gadā nafta veidoja vienu piekto daļu no Amerikas enerģijas patēriņa. Līdz Otrā pasaules kara sākumam trešdaļu Amerikas enerģijas vajadzības apmierināja nafta. Viņa sāka aizstāt ogles kāvēlamais degvielas avots - to izmantoja māju apkurei un elektroenerģijas ražošanai, un tā bija vienīgā degviela, ko varēja izmantot gaisa transportam. 1920. gadā Amerikas naftas lauki veidoja gandrīz divas trešdaļas no pasaules naftas ieguves. 1945. gadā ASV ražošana pieauga līdz gandrīz divām trešdaļām. Desmitgades laikā no 1945. līdz 1955. gadam ASV spēja pašas apmierināt savas enerģijas vajadzības, bet 1950. gadu beigās tā importēja 350 miljonus barelu gadā, galvenokārt no Venecuēlas un Kanādas. 1973. gadā ASV ražošana samazinājās līdz 16,5% no kopējā apjoma. Tā bija viena no 1973. gada naftas krīzes sekām.
Naftas konfrontācija
Naftas ieguves izmaksas Tuvajos Austrumos ir bijušas pietiekami zemas, lai uzņēmumi varētu gūt peļņu, neskatoties uz ASV naftas importa nodevām. Tas kaitēja vietējiem ražotājiem tādās vietās kā Teksasa un Oklahoma. Viņi pārdeva naftu par tarifu cenām, un tagad viņiem bija jākonkurē ar lētu naftu no Persijas līča reģiona. Getty, Standard Oil of Indiana, Continental Oil un Atlantic Richfield bija pirmie amerikāņu uzņēmumi, kas izmantoja zemās ražošanas izmaksas Tuvajos Austrumos. Eizenhauers 1959. gadā teica: "Kamēr Tuvo Austrumu nafta būs tik lēta, cik tā ir, iespējams, mēs maz varam darīt, lai mazinātu Rietumeiropas atkarību no Tuvajiem Austrumiem." Tas viss vēlāk novedīs pie 1973. gada naftas krīzes.
Galu galā pēc neatkarīgā pieprasījumaAmerikāņu ražotāji Dvaits D. Eizenhauers noteica kvotas ārvalstu naftai, kas saglabājās līmenī no 1959. līdz 1973. gadam. Kritiķi to nodēvēja par politiku "vispirms iztukšot Ameriku". Daži zinātnieki uzskata, ka šī politika veicināja ASV naftas ieguves samazināšanos 70. gadu sākumā. Kamēr ASV naftas ieguve samazinājās, iekšzemes pieprasījums pieauga, izraisot inflāciju un nepārtraukti augošu patēriņa cenu indeksu laikā no 1964. līdz 1970. gadam.
Citas sekas
Pirms 1973. gada naftas krīzes notika daudzi notikumi. ASV tirdzniecības pārpalikums no 1963. līdz 1970. gadam samazinājās no 4 miljoniem barelu dienā līdz 1 miljonam barelu dienā, kas palielināja ASV atkarību no ārvalstu naftas importa. Kad Ričards Niksons stājās amatā 1969. gadā, viņš uzdeva Džordžu Šulcu vadīt komiteju, kas izskatīja Eizenhauera kvotu programmu - Šulca komiteja ieteica kvotas atcelt un aizstāt ar nodevām, taču Niksons nolēma kvotas paturēt aktīvās politiskās opozīcijas dēļ. 1971. gadā Niksons ierobežoja naftas cenu, jo pieprasījums pēc naftas pieauga un ieguve samazinājās, palielinot atkarību no ārvalstu naftas importa, jo patēriņu veicināja zemās cenas. 1973. gadā Niksons paziņoja par kvotu sistēmas beigām. No 1970. līdz 1973. gadam ASV jēlnaftas imports gandrīz dubultojās, 1973. gadā sasniedzot 6,2 miljonus barelu dienā.
Ebargo turpināšana
Ebargo turpinājās no 1973. gada oktobralīdz 1974. gada martam. Tā kā Izraēlas spēki nesasniedza 1949. gada pamiera līniju, lielākā daļa zinātnieku uzskata, ka embargo bija neveiksme. Rojs Likliders savās 1988. gada grāmatās "Politiskā vara" un "Arābu naftas ieroči" secināja, ka tā bija neveiksme, jo valstis, uz kurām tas vērsās, nemainīja savu politiku attiecībā uz arābu un Izraēlas konfliktu. Likliders uzskatīja, ka jebkādas ilgtermiņa izmaiņas ir saistītas ar OPEC publicētās naftas cenas pieaugumu, nevis OAO embargo. No otras puses, Daniels Jergins sacīja, ka embargo "pārveidos starptautisko ekonomiku".
Smagas sekas
Ilgtermiņā naftas embargo ir mainījis Rietumu politikas būtību, lai palielinātu pētniecību, alternatīvu enerģijas izpēti, enerģijas taupīšanu un stingrāku monetāro politiku, lai labāk cīnītos ar inflāciju. Finansisti un ekonomikas analītiķi bija vienīgie, kas patiešām saprata 1973. gada naftas krīzes sistēmu.
Šis cenu pieaugums ir būtiski ietekmējis naftas eksportētājvalstis Tuvajos Austrumos, kurās ilgu laiku dominējuši rūpniecības lielvaras, kuras, domājams, ir pārņēmušas kontroli pār svarīgu preci. Naftas eksportētājas valstis ir sākušas uzkrāt milzīgu bagātību.
Labdarības loma un islāmisma draudi
Daži no ieņēmumiem tika sadalīti palīdzības veidā citām mazattīstītām valstīm, kuru ekonomika tika ietekmēta vairākaugstās naftas cenas un zemākas cenas pašas eksportam uz Rietumu pieprasījuma samazināšanās fona. Daudz tika ieguldīts ieroču iegādei, kas saasināja politisko spriedzi, īpaši Tuvajos Austrumos. Nākamajās desmitgadēs Saūda Arābija iztērēja vairāk nekā 100 miljardus ASV dolāru, lai palīdzētu izplatīt islāma fundamentālistu interpretāciju, kas pazīstama kā vahabisms, ar tādu reliģisku labdarības organizāciju kā Al-Haramain Foundation starpniecību, kas bieži vien arī izdalīja līdzekļus vardarbīgām sunnītu ekstrēmistu grupām. piemēram, Al-Qaeda un Taliban.
Sitiens auto industrijai
Importēto automašīnu pieaugums Ziemeļamerikā ir piespiedis General Motors, Ford un Chrysler ieviest mazākus, ekonomiskākus modeļus iekšzemes pārdošanai. Chrysler Dodge Omni/Plymouth Horizon, Ford Fiesta un Chevrolet Chevette bija četru cilindru dzinēji, un līdz 70. gadu beigām tās bija paredzētas vismaz četriem pasažieriem. Līdz 1985. gadam vidējais amerikāņu auto bija pārvietojies 17,4 jūdzes uz galonu, salīdzinot ar 13,5 jūdzēm 1970. gadā. Uzlabojumi saglabājās, lai gan naftas barela cena no 1974. līdz 1979. gadam palika nemainīga - 12 ASV dolāri. Lielo sedanu pārdošana lielākajai daļai automašīnu marku (izņemot Chrysler ražojumus) atguvās 1973. gada krīzes divos modeļu gados. Cadillac DeVille un Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis un citiuz luksusa orientēti sedani atkal kļuva populāri 70. gadu vidū. Vienīgie pilna izmēra modeļi, kas netika atjaunoti, bija modeļi par zemākām cenām, piemēram, Chevrolet Bel Air un Ford Galaxie 500. Daži modeļi, piemēram, Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird un citi, tika pārdoti labi.
Ekonomisku importu pavadīja lieli, dārgi auto. 1976. gadā Toyota pārdeva 346 920 transportlīdzekļus (vidējais svars aptuveni 2100 mārciņas), bet Cadillac pārdeva 309 139 automašīnas (vidējais svars aptuveni 5000 mārciņas).
Automobiļu revolūcija
Federālie drošības standarti, piemēram, NHTSA Federal Safety 215 (attiecībā uz aizsargbamperiem) un kompaktās vienības, piemēram, 1974. gada Mustang I, bija ievads DOT transportlīdzekļu kategorijas pārskatīšanai. Līdz 1979. gadam praktiski visas "pilna izmēra" amerikāņu automašīnas bija sarukušas ar mazākiem dzinējiem un mazākiem ārējiem izmēriem. Chrysler beidza pilna izmēra luksusa sedanu ražošanu 1981. gada beigās, pārejot uz visu riteņu piedziņas automašīnu līniju uz atlikušo 1982. gada daļu.
Naftas krīzes cēloņi neaprobežojās tikai ar ASV naftas embargo. Pēc Otrā pasaules kara lielākā daļa Rietumeiropas valstu noteica nodokļus motordegvielas importam, un rezultātā lielākā daļa Eiropā ražoto automašīnu bija mazākas un degvielas patēriņa ziņā efektīvākas nekā to amerikāņu kolēģi. Līdz 60. gadu beigāmIenākumu pieaugums veicināja automašīnu izmēra pieaugumu.
Naftas krīze atturēja Rietumeiropas pircējus no lielākām, mazāk efektīvām automašīnām. Ievērojamākais šīs pārejas rezultāts bija kompakto hečbeku popularitātes pieaugums. Vienīgie ievērojamie mazie hečbeki, kas Rietumeiropā tika ražoti pirms naftas krīzes, bija Peugeot 104, Renault 5 un Fiat 127. Desmitgades beigās tirgus paplašinājās, ieviešot Ford Fiesta, Opel Kadett (tirgoja kā Vauxhall Astra). Apvienotajā Karalistē), Chrysler Sunbeam un Citroën Visa. Šķiet, ka iedzīvotāju masveida pāreja uz kompaktajām automašīnām bija vienīgais veids, kā atrisināt 1973. gada naftas krīzi.
