Ir pagājuši vairāk nekā 13 gadi kopš šī neaizmirstamā datuma, kad debesīs virs Vācijas sadūrās divas lidmašīnas - Krievijas pasažieris TU-154M un Beļģijas kravas Boeing-757. Šajā briesmīgajā katastrofā cieta 71 cilvēks, no kuriem lielākā daļa bija bērni.
Pasākumi pirms lidojuma
Tajā liktenīgajā naktī no 2002. gada 1. jūlija uz 2. jūliju, kad virs Konstances ezera notika katastrofa, Krievijas pasažieru lidmašīnā TU-154, kas piederēja kompānijai Bashkir Airlines, atradās 67 pasažieri, tostarp 52. bērni un 12 apkalpes locekļi. Galveno daļu veidoja talantīgi skolēni no Baškīrijas, kuri atvaļinājumā lidoja uz Spāniju. Kuponus piešķīra UNESCO Republikas komiteja, lai veicinātu augstus akadēmiskos sasniegumus. Un tiešām, šajā grupā visi bērni bija kā izlase: mākslinieki, dzejnieki, sportisti.
Kā vēlāk izrādījās, Ufas skolēniem tajā neveiksmīgajā naktī nemaz nebija jābūt debesīs. Tikai kļūdas pēc viņus pavadījušie pieaugušie, kuri atveda uz Šeremetjevas lidostu baškīru bērnu grupu,tā vietā, lai viņus aizvestu uz Domodedovu, viņi iepriekšējā dienā nokavēja lidmašīnu uz Barselonu.
Negadījumu sērija
Praktiski visi bērni, kas dodas atvaļinājumā uz ārzemēm, nāk no augsta ranga vecāku ģimenēm. Piemēram, 15 gadus vecā Lejsana Gimajeva bija Baškīrijas Republikas prezidenta administrācijas vadītāja meita. Ja tie būtu bērni no parastajām ģimenēm, viņi vienkārši atgrieztos mājās, kaut arī satraukti, bet dzīvi, un lidmašīnas avārija virs Konstances ezera nebūtu notikusi.
Bet ietekmīgie skolēnu vecāki nolēma pēc viņiem uz Maskavu nosūtīt vienu no aviokompānijai Bashkir Airlines piederošajām lidmašīnām, kurai pēc tam ar čārterreisu Nr.2937 vajadzēja viņus nogādāt Spānijā. Lidmašīnas apkalpi vadīja Aleksandrs Gross, kurš jau iepriekš vairākas reizes bija lidojis uz Barselonu un labi zināja maršrutu.
Un te ir vēl viens negadījums - pēc bērnu iekāpšanas lidmašīnā izrādījās, ka vēl ir dažas brīvas vietas. Uzreiz tika nolemts šīs papildu biļetes pārdot. Viņi bija tikai septiņi. Četri no viņiem devās pie Šišlovsku ģimenes no B altkrievijas, kura arī nokavēja lidmašīnu, bet trīs devās pie Svetlanas Kaļojevas no Ziemeļosetijas, kura kopā ar diviem bērniem (vecāko dēlu Kostju un 4 gadus veco Diānu) lidoja pie vīra Vitālija, kurš strādāja Spānijā saskaņā ar līgumu. Pēc katastrofas pār Konstances ezeru pat šo nejaušo pasažieru vārdi uzreiz nebija zināmi.
Pirms katastrofas
Uz toJūlija naktī abas lidmašīnas atradās debesīs virs Vācijas, taču, neskatoties uz to, gaisa satiksmes vadība uz šo periodu tika nodota Šveices uzņēmumam Skyguide, kas atrodas Cīrihē. Šajā centrā, kā jau ierasts naktī, strādāt palika tikai trīs cilvēki: divi dispečeri un palīgs. Tomēr gandrīz pirms sadursmes viens no dežurējošajiem cilvēkiem devās uz pārtraukumu, un pie pults palika tikai Pīters Nīlsens, kurš bija spiests vienlaikus uzraudzīt divus termināļus. Kad kontrolieris pamanīja, ka divas lidmašīnas, kas atrodas vienā un tajā pašā 36 000 pēdu lidojuma līmenī, sāk tuvoties viena otrai, līdz avārijai bija atlikušas jau dažas sekundes. Sadursme virs Konstances ezera bija gandrīz neizbēgama.
Komandu nesakritība
Lidmašīnu kursiem, kas lido viens pret otru, neizbēgami vajadzēja krustoties. Kontrolieris mēģināja izlabot situāciju un deva komandu Krievijas lainera apkalpei nolaisties. Jāsaka, ka pa šo laiku TU-154 piloti jau bija pamanījuši, ka viņiem no kreisās puses tuvojas cits kuģis. Viņi bija gatavi veikt manevru, kas ļautu lidmašīnām droši izklīst.
Uzreiz pēc dispečera komandas krievu pilotu kabīnē atdzīvojās automātiskā tuvuma brīdinājuma sistēma (TCAS), kas informēja, ka steidzami jākāpj. Un tajā pašā laikā uz Boeing klāja tika saņemta tāda pati instrukcija no identiskas sistēmas, bet tikai nolaisties. Lidmašīnas TU-154 otrais pilots zīmējapārējo apkalpes locekļu uzmanību uz dispečera un TCAS komandu nesakritību, taču viņam tika teikts, ka viņi izpildīs no zemes saņemto pavēli. Tāpēc neviens neapstiprināja no dispečera saņemto pasūtījumu, lai gan kuģis sāka nīkt. Tikai dažas sekundes vēlāk tika atkārtota komanda no zemes. Šoreiz viņa tika nekavējoties apstiprināta.
Liktenīga kļūda
Kā vēlāk atklājās izmeklēšana, sadursme virs Konstances ezera notika Skyguide dispečera Pītera Nīlsena nelaikā dotas komandas dēļ. Kļūdas dēļ viņš Krievijas lidmašīnas apkalpei sniedza nepareizu informāciju par citu aviolaineri, kas it kā atrodas viņiem pa labi.
Turpmāk, atšifrējot melnās kastes datus, tika konstatēts, ka piloti ir maldināti ar šādu ziņojumu un, acīmredzot, nolēma, ka tuvumā lido cita lidmašīna, kuru TCAS sistēma nez kāpēc nekonstatēja. Paliek neskaidrs, kāpēc neviens no pilotiem neinformēja par šo pretrunu dežūrējošā dispečera komandās.
Katastrofa pār Bodenas ezeru
Vienlaikus ar Krievijas lidmašīnu nolaidās arī Boeing-757, kuras apkalpe izpildīja TCAS norādījumus. Viņi nekavējoties ziņoja par šo manevru zemē, taču dispečers Pīters Nīlsens to nedzirdēja, jo sazinājās cits kuģis ar citu frekvenci.
Pēdējos brīžos pirms avārijas abas ekipāžas darīja visu iespējamo, lai novērstubīstama tuvināšanās, noraidot stūres līdz pieturai, taču, kā zināms, visas pūles bija veltīgas. Lidmašīna Tu-154M gandrīz taisnā leņķī sadūrās ar Boeing-757. Transporta kompānijai DHL piederošā lidmašīna ar vertikālo stabilizatoru izdarīja spēcīgu triecienu Krievijas lidmašīnas fizelāžai, kā rezultātā tā gaisā sabruka. Tās fragmenti nokrita Vācijas pilsētas Īberlingenas apkaimē, netālu no Konstances ezera (Bādene-Virtemberga). Savukārt Boeing, pazaudējis stabilizatoru un zaudējis kontroli, avarēja. Briesmīga katastrofa virs Konstances ezera prasīja abu lidmašīnu apkalpes locekļu un visu ar Tu-154 lidojošo pasažieru dzīvības.
Notikušā izmeklēšana
Saskaņā ar avārijas rezultātiem izmeklēšanu veica speciāli izveidota komisija Vācijas federālajā birojā (BFU). Viņas atklājumi tika publicēti divus gadus vēlāk. Komisijas ziņojumā ir minēti divi sadursmes iemesli:
- Gaisa satiksmes dispečers nespēja laikus nodrošināt pareizu atdalīšanu starp diviem gaisa laineriem. Nolaišanās instrukcija Tu-154 apkalpes pilotiem tika nodota vēlu.
- Krievijas lidmašīnas apkalpe turpināja nolaisties, neskatoties uz TCAS ieteikumu kāpt.
Ekspertu atzinumi
Ziņojumā tika norādīts arī uz daudzām kļūdām, ko pieļāva Cīrihes centra vadība un ICAO (Starptautiskā civilās aviācijas organizācija). Tādējādi Šveices uzņēmuma Skyguide īpašnieki daudzus gadus atļāvatāda gaisa satiksmes vadības dispečeru darba kārtība, kurā gaisa satiksmi varēja vadīt tikai viens cilvēks, kamēr partneris tobrīd atpūtās. Lidmašīnas avārija virs Konstances ezera (2002. gadā) skaidri parādīja, ka ar šo darbinieku skaitu nepārprotami nepietiek. Turklāt tajā naktī apkopes dēļ tika izslēgta iekārta, kurai bija jāpaziņo dispečeram par iespējamo lidmašīnu konverģenci.
Kas attiecas uz tālruņiem, arī tie nedarbojās. Tieši šī iemesla dēļ Pīters Nīlsens nevarēja īstajā laikā nokļūt Frīdrihshāfenes lidostā (mazā pilsētiņā, kas atrodas uz ziemeļiem no Konstances ezera), lai nodotu kontroli pār lidmašīnu, kas ieradās ar kavēšanos, tur esošajiem dispečeriem. otrajā terminālī seko šveicieši. Turklāt telefona sakaru trūkuma dēļ Karlsrūes dežuranti, kuri bīstamu tuvošanos gaisā pamanīja daudz agrāk, nespēja brīdināt Nīlsenu par gaidāmo katastrofu.
Tāpat komisija, kas izmeklēja sadursmi virs Konstances ezera, atzīmēja, ka ICAO dokumenti, kas reglamentē TCAS izmantošanu un kuri bija lidmašīnas Tu-154 apkalpei, bija zināmā mērā pretrunīgi un nepilnīgi. Fakts ir tāds, ka, no vienas puses, instrukcija sistēmai saturēja stingru aizliegumu veikt manevrus, kas neatbilst TCAS uzvednēm, un, no otras puses, tas tika uzskatīts par palīglīdzekli, tādējādi radot iespaidu, ka dispečera komandas bija prioritāte. No tā mēs varam izdarīt vienīgo pareizo secinājumu: ja tas nebūtu virkne smieklīguavārijas un liktenīgas kļūdas, tad lidmašīnas avārija virs Konstances ezera (2002) būtu vienkārši neiespējama.
Rezultāti
Traģēdija nebeidzās ar lidmašīnas avāriju. Nelaimīgie radinieki apglabāja savus bērnus, un dažas ģimenes pēc tam izjuka, nespējot izturēt šādas bēdas. Katastrofa pār Konstances ezeru paņēma daudzas dzīvības. Sākotnēji bojāgājušo skaits bija 19 pieaugušo un 52 bērnu vārdi. Bet 2004. gada 24. februārī tam tika pievienots cits vārds - Pīters Nīlsens, tas pats Skyguide dispečers, kurš pieļāva vairākas kļūdas, kas noveda pie tik liela mēroga traģēdijas. Viņu nogalināja Vitālijs Kalojevs, kura sieva un bērni lidoja ar šo neveiksmīgo reisu ar numuru 2937. Tiesas process šajā lietā ilga gandrīz gadu. 2005. gada oktobra beigās Kalojevs tika atzīts par vainīgu slepkavībā un notiesāts uz 8 gadiem cietumā. Ņemot vērā lietas apstākļus un apsūdzētā smago psihisko stāvokli, tiesa samazināja termiņu līdz 5 gadiem un 3 mēnešiem.
Netālu no Vācijas pilsētas Überlingenas, Konstances ezera apvidū, ir uzcelts neparasts piemineklis, kas atgādina par traģēdiju pirms vairāk nekā 10 gadiem. Tas ir izgatavots saplēstas kaklarotas formā, kuras pērles izkaisītas pa visu divu lidmašīnu vraka krišanas trajektoriju.
