Tehnika, kas piedalījās Otrajā pasaules karā abās frontes pusēs, dažkārt ir atpazīstamāka un "kanoniskāka" nekā pat tās dalībnieki. Spilgts apstiprinājums tam ir mūsu PPSh ložmetējs un vācu Tiger tanki. Viņu “popularitāte” Austrumu frontē bija tāda, ka mūsu karavīri T-6 redzēja gandrīz katrā otrajā ienaidnieka tankā.
Kā tas viss sākās?
Līdz 1942. gadam Vācijas štābs beidzot saprata, ka "zibenskriegs" nedarbojas, taču pozicionālās aizkavēšanās tendence ir skaidri redzama. Turklāt Krievijas T-34 tanki ļāva efektīvi tikt galā ar vācu vienībām, kas aprīkotas ar T-3 un T-4. Labi zinot, kas ir tanku uzbrukums un kāda ir tā loma karā, vācieši nolēma izstrādāt pilnīgi jaunu smago tanku.
Taisnības labad jāatzīmē, ka darbs pie projekta norisinās kopš 1937. gada, tačutikai 40. gados militārpersonu prasības ieguva konkrētāku apveidu. Pie smagās tvertnes projekta vienlaikus strādāja divu uzņēmumu darbinieki: Henschel un Porsche. Ferdinands Porše bija Hitlera mīļākais, un tāpēc steigā pieļāva vienu neveiksmīgu kļūdu… Tomēr mēs par to runāsim vēlāk.
Pirmie prototipi
Jau 1941. gadā Vērmahta uzņēmumi "sabiedrībai" piedāvāja divus prototipus: VK 3001 (H) un VK 3001 (P). Taču tā paša gada maijā militāristi ierosināja atjauninātas prasības smagajiem tankiem, kā rezultātā projekti bija nopietni jāpārskata.
Tieši tad uz izstrādājuma VK 4501 parādījās pirmie dokumenti, no kuriem vācu smagais tanks "Tiger" izseko savus senčus. Konkurentiem bija jāiesniedz pirmie paraugi līdz 1942. gada maijam-jūnijam. Darbu skaits bija katastrofāli liels, jo vāciešiem abas platformas bija jābūvē praktiski no nulles. 1942. gada pavasarī abi prototipi, kas aprīkoti ar Friedrich Krupp AG torņiem, tika nogādāti Vilku migā, lai fīreram viņa dzimšanas dienā demonstrētu jauno tehnoloģiju.
Konkursa uzvarētājs
Izrādījās, ka abām mašīnām ir būtiski trūkumi. Tātad Porsche tik ļoti aizrāva ideja izveidot "elektrisko" tvertni, ka tā prototips, būdams ļoti smags, diez vai varēja pagriezties par 90°. Arī Henšelam ne viss gāja labi: viņa tanks ar lielām grūtībām spēja paātrināties līdz vajadzīgajiem 45 km/h, bet tajā pašā laikā viņa dzinējs uzsila tā, ka pastāvēja reāli ugunsgrēka draudi. Bet tomēr uzvarēja šī tvertne.
Iemesli ir vienkārši: klasisks dizains un vieglāka šasija. No otras puses, Porsche tvertne bija tik sarežģīta, un tās ražošanai bija nepieciešams tik daudz vara, ka pat Hitlers sliecās atteikties no sava iecienītā inženiera. Uzņemšanas komisija viņam piekrita. Tieši vācu tanki "Tiger" no kompānijas "Henschel" kļuva par atzīto "kanonu".
Par steigu un tās sekām
Šeit jāatzīmē, ka pats Porsche jau pirms testu sākuma bija tik pārliecināts par saviem panākumiem, ka lika sākt ražošanu, negaidot pieņemšanas rezultātus. Līdz 1942. gada pavasarim rūpnīcas darbnīcās jau stāvēja tieši 90 gatavas šasijas. Pēc neveiksmes testos bija jāizlemj, ko ar tiem darīt. Risinājums tika atrasts – Ferdinanda pašpiedziņas lielgabalu radīšanai tika izmantota jaudīga šasija.
Šis pašpiedziņas lielgabals ir kļuvis ne mazāk slavens nekā tad, ja to salīdzinātu ar T-6. Šim briesmonim "piere" neizlauzās cauri gandrīz nekam, pat tiešai ugunij un tikai no 400-500 metru attāluma. Nav pārsteidzoši, ka padomju Fedya tanku apkalpes, atklāti sakot, baidījās un cienīja. Tomēr kājnieki viņiem nepiekrita: "Ferdinandam" nebija kursa ložmetēja, un tāpēc daudzus no 90 transportlīdzekļiem iznīcināja magnētiskās mīnas un prettanku lādiņi, kas "uzmanīgi" novietoti tieši zem kāpurķēdēm.
Sērijveida ražošana un pilnveidošana
Tā paša gada augusta beigās tvertne tika sākta ražošanā. Savādi, bet tajā pašā laika posmā turpinājās intensīva jauno tehnoloģiju testēšana. Paraugs, kas Hitleram tika parādīts pirmo reizi, līdz tam laikam jau bijaiet pa poligonu ceļiem 960 km. Izrādījās, ka nelīdzenā apvidū automašīna varēja paātrināties līdz 18 km / h, savukārt degviela tika sadedzināta līdz 430 litriem uz 100 km. Tātad vācu tanks "Tiger", kura raksturlielumi ir doti rakstā, tā skopuma dēļ radīja daudz problēmu piegādes dienestiem.
Ražošanas un dizaina uzlabojumi tika apvienoti vienā komplektā. Tika mainīti daudzi ārējie elementi, tostarp rezerves daļu kastes. Tajā pašā laikā pa torņa perimetru tika novietoti mazi mīnmetēji, kas īpaši paredzēti dūmu bumbām un "S" tipa mīnām. Pēdējais bija paredzēts ienaidnieka kājnieku iznīcināšanai un bija ļoti mānīgs: izšauts no stobra, tas eksplodēja nelielā augstumā, blīvi piepildot telpu ap tanku ar mazām metāla bumbiņām. Turklāt tika nodrošināti atsevišķi dūmu granātmetēji NbK 39 (kalibrs 90 mm), lai maskētu transportlīdzekli kaujas laukā.
Transporta problēmas
Ir svarīgi atzīmēt, ka vācu Tiger tanki bija pirmie transportlīdzekļi tanku būves vēsturē, kas tika sērijveidā aprīkoti ar zemūdens braukšanas aprīkojumu. Tas bija saistīts ar T-6 lielo masu, kas neļāva to transportēt pāri lielākajai daļai tiltu. Taču praksē šī iekārta praktiski netika izmantota.
Tā kvalitāte bija visaugstākajā līmenī, jo testu laikā tvertne vairāk nekā divas stundas pavadīja dziļā baseinā bez problēmām (ar darbojošos dzinēju), taču uzstādīšanas sarežģītība un nepieciešamība pēc tehniskās sagatavošanas izveidots reljefssistēmas izmantošana ir nerentabla. Paši tankisti uzskatīja, ka vācu smagais tanks T-VI "Tiger" vienkārši iestrēgs vairāk vai mazāk dubļainā dibenā, tāpēc centās neriskēt, izmantojot "standarta" upju šķērsošanas metodes.
Interesanti ir arī ar to, ka šai mašīnai tika izstrādātas uzreiz divu veidu sliedes: šauras 520 mm un platas 725 mm. Pirmie tika izmantoti cisternu pārvadāšanai uz standarta dzelzceļa platformām un, ja iespējams, patstāvīgai pārvietošanai pa asf altētiem ceļiem. Otrs sliežu veids bija kaujas, tas tika izmantots visos citos gadījumos. Kāda bija vācu tanka "Tiger" ierīce?
Dizaina funkcijas
Pats jaunās mašīnas dizains bija klasisks ar aizmugurējo MTO. Visu priekšējo daļu aizņēma vadības nodaļa. Tieši tur atradās šofera un radista darbavietas, kas pa ceļam pildīja ložmetēja pienākumus, darbinot kursa ložmetēju.
Tankas vidusdaļa tika nodota kaujas nodalījumam. Augšā tika uzstādīts tornis ar lielgabalu un ložmetēju, bija arī komandiera, ložmetēja un iekrāvēja darba vietas. Arī kaujas nodalījumā tika novietota visa tanka munīcija.
Ieročus
Galvenais ierocis bija KwK 36 88 mm lielgabals. Tas tika izstrādāts, pamatojoties uz bēdīgi slaveno tāda paša kalibra pretgaisa lielgabalu "akht-akht", kas tālajā 1941. gadā pārliecinoši izsita visus sabiedroto tankus gandrīz no visiem attālumiem. Pistoles stobra garums ir 4928 mm, ņemot vērā uzpurņa bremzi - 5316 mm. Tieši pēdējais bija vērtīgs vācu inženieru atradums, kā tas ļāvasamazināt atsitiena enerģiju līdz pieņemamam līmenim. Papildbruņojums bija 7,92 mm ložmetējs MG-34.
Priekšējā plāksnē tika ievietots kursa ložmetējs, kuru, kā jau teicām, vadīja radio operators. Ņemiet vērā, ka uz komandiera kupola, izmantojot īpašu stiprinājumu, bija iespējams novietot citu MG-34/42, kas šajā gadījumā tika izmantots kā pretgaisa ieroči. Šeit jāatzīmē, ka šo pasākumu uzspieda un bieži izmantoja vācieši Eiropā.
Kopumā neviens vācu smagais tanks nespēja pretoties lidmašīnai. T-IV, "Tīģeris" – tie visi bija viegls laupījums sabiedroto aviācijai. Mūsu valstī situācija bija pavisam citāda, jo līdz 1944. gadam PSRS vienkārši nebija pietiekami daudz uzbrukuma lidmašīnu, lai uzbruktu smagajai vācu tehnikai.
Torņa pagriešana tika veikta ar hidraulisko rotācijas iekārtu, kuras jauda bija 4 kW. Jauda tika ņemta no ātrumkārbas, kurai tika izmantots atsevišķs transmisijas mehānisms. Mehānisms bija ārkārtīgi efektīvs: pie maksimālā ātruma tornītis pagriezās par 360 grādiem tikai minūtes laikā.
Ja kāda iemesla dēļ tika izslēgts dzinējs, bet bija nepieciešams pagriezt tornīti, tankkuģi varēja izmantot manuālo pagriešanas ierīci. Tās trūkums, papildus lielajai apkalpes slodzei, bija fakts, ka ar mazāko stobra slīpumu rotācija nebija iespējama.
Elektroelektrostacija
MTO bija gan spēkstacija, gan pilna degvielas padeve. Šie vācu tanki "Tiger" ir labvēlīgi salīdzinājumā ar mūsu mašīnām,kuras degvielas padeve atradās tieši kaujas nodalījumā. Turklāt MTO tika atdalīts no citiem nodalījumiem ar cietu starpsienu, kas samazināja risku apkalpei tieša trieciena gadījumā motora nodalījumā.
Jāatzīmē, ka Otrā pasaules kara vācu tanki ("Tīģeris" nav izņēmums), neskatoties uz to "benzīnu", "šķiltavu" slavu nesaņēma. Tas bija saistīts tieši ar saprātīgu gāzes tvertņu izvietojumu.
Automašīna tika darbināta ar diviem Maybach HL 210P30 dzinējiem ar 650 ZS jaudu. vai Maybach HL 230P45 ar 700 ZS (kas tika uzstādīti sākot no 251. "Tiger"). Dzinēji ir V-veida, četrtaktu, 12 cilindru. Ņemiet vērā, ka Panther tankam bija tieši tāds pats dzinējs, bet viens. Motoru dzesēja divi šķidruma radiatori. Turklāt abās dzinēja pusēs tika uzstādīti atsevišķi ventilatori, lai uzlabotu dzesēšanas procesu. Turklāt tika nodrošināta atsevišķa gaisa plūsma ģeneratoram un izplūdes kolektoriem.
Atšķirībā no sadzīves tvertnēm, degvielas uzpildei varēja izmantot tikai augstas kvalitātes benzīnu ar oktānskaitli vismaz 74. Četras gāzes tvertnes, kas novietotas MTO, varēja ietilpt 534 litrus degvielas. Braucot pa cietiem zemes ceļiem, uz simts kilometriem tika patērēti 270 litri benzīna, un, šķērsojot bezceļu, patēriņš uzreiz pieauga līdz 480 litriem.
Tādējādi tanka "Tiger" (vācu val.) tehniskais raksturojums nenozīmēja tā ilgstošos "neatkarīgos" gājienus. Ja vien bija minimāla iespēja, vācieši mēģināja viņu tuvināt kaujas laukamdzelzceļa vilcieni. Tas izrādījās daudz lētāks.
Šasijas specifikācijas
Katrā pusē bija pa 24 sliežu rullīšiem, kas ne tikai bija izkārtoti, bet arī stāvēja četrās rindās uzreiz! Uz ceļa riteņiem tika izmantotas gumijas riepas, citiem tās bija tērauda, bet papildus izmantota iekšējā amortizācijas sistēma. Ņemiet vērā, ka vācu tankam T-6 "Tiger" bija ļoti būtisks trūkums, ko nevarēja novērst: ārkārtīgi lielās slodzes dēļ ceļa riteņu riepas ļoti ātri nolietojās.
Sākot ar aptuveni 800. iekārtu, visiem veltņiem tika uzstādītas tērauda lentes un iekšējā trieciena absorbcija. Lai vienkāršotu un samazinātu būvniecības izmaksas, no projekta tika izslēgti arī ārējie atsevišķie veltņi. Starp citu, cik Vērmahtam maksāja vācu tīģera tanks? 1943. gada sākuma modeļa modelis saskaņā ar dažādiem avotiem tika lēsts robežās no 600 tūkstošiem līdz 950 tūkstošiem reihsmarku.
Vadībai tika izmantota motocikla stūrei līdzīga stūre: hidrauliskās piedziņas izmantošanas dēļ tvertni, kas sver 56 tonnas, bija viegli vadīt ar vienu roku. Burtiski bija iespējams pārslēgt pārnesumus ar diviem pirkstiem. Starp citu, šīs tvertnes pārnesumkārba bija konstruktoru likumīgais lepnums: robotizēts (!), četri pārnesumi uz priekšu, divi atpakaļ.
Atšķirībā no mūsu tankiem, kur par šoferi varēja būt tikai ļoti pieredzējis cilvēks, no kura profesionalitātes bieži vien bija atkarīga visas ekipāžas dzīvība, pie Tiger stūres varēja sēsties gandrīz ikvienskājnieks, kurš iepriekš bija vadījis vismaz motociklu. Šī iemesla dēļ, starp citu, Tīģera vadītāja amats netika uzskatīts par kaut ko īpašu, savukārt T-34 vadītājs bija gandrīz svarīgāks par tanka komandieri.
Bruņu aizsardzība
Korpuss ir kastes formas, tā elementi tika salikti “smailē” un sametināti. Bruņu plāksnes ir velmētas, ar hroma un molibdēna piedevām, cementētas. Daudzi vēsturnieki kritizē "kastēm līdzīgo" "Tīģeri", taču, pirmkārt, jau tā dārgo automašīnu varēja kaut kādā mērā vienkāršot. Otrkārt, un vēl svarīgāk, līdz 1944. gadam kaujas laukā nebija neviena sabiedroto tanka, kas varētu trāpīt T-6 frontālajā projekcijā. Nu, ja tikai ne tuvu.
Tātad vācu smagais tanks T-VI "Tiger" radīšanas laikā bija ļoti aizsargāts transportlīdzeklis. Patiesībā par to viņu mīlēja Vērmahta tankkuģi. Starp citu, kā padomju ieroči iekļuva vācu tīģera tankā? Precīzāk, kāds ierocis?
Kāds padomju ierocis caurdūra Tīģeri
Priekšējo bruņu biezums bija 100 mm, sānu un pakaļgala - 82 mm. Daži militārie vēsturnieki uzskata, ka mūsu ZIS-3 kalibrs 76 mm varētu veiksmīgi cīnīties ar Tīģeri "sasmalcināto" korpusa formu dēļ, taču šeit ir daži smalkumi:
- Pirmkārt, sitiens ar galvu bija vairāk vai mazāk garantēts tikai no 500 metriem, bet zemas kvalitātes bruņas caururbjošie šāviņi nereti neiekļuva pirmo "Tīģeru" kvalitatīvajās bruņās pat no tuva attāluma.
- Otrkārt, un vēl svarīgāk, kaujas laukā bija plaši izplatīts 45 mm kalibra "pulkvedis", kas principā neņēma T-6 pierē. Pat ja tas atsitās pret sāniem, iespiešanās varētu notiktgarantēta tikai no 50 metriem, un pat tas nav fakts.
- T-34-76 lielgabals F-34 arī nespīdēja, un pat zemkalibra "spolu" izmantošana situāciju maz uzlaboja. Fakts ir tāds, ka pat šī pistoles subkalibra šāviņš droši paņēma "Tīģera" pusi tikai no 400-500 metriem. Un arī tad - ar nosacījumu, ka "spole" bija kvalitatīva, kas ne vienmēr tā bija.
Tā kā padomju ieroči ne vienmēr iekļuva vācu tīģera tankā, tankeriem tika dota vienkārša pavēle: šaut ar bruņu caurduršanu tikai tad, ja ir 100% iespēja trāpīt. Tādējādi bija iespējams samazināt trūcīgā un ļoti dārgā volframa karbīda patēriņu. Tātad padomju lielgabals varēja izsist T-6 tikai tad, ja sakrita vairāki apstākļi:
- Īss attālums.
- Labs leņķis.
- Kvalitatīvs šāviņš.
Tātad, līdz vairāk vai mazāk masīvai T-34-85 parādīšanai 1944. gadā un karaspēka piesātināšanai ar pašpiedziņas lielgabaliem SU-85/100/122 un SU / ISU 152 “St.
Kaujas izmantošanas raksturojums
Par to, ka Vērmahta pavēlniecība augstu novērtēja vācu tanku T-6 "Tiger", liecina tas, ka tieši šiem transportlīdzekļiem tika izveidota jauna karaspēka taktiskā vienība - smago tanku bataljons. Turklāt tā bija atsevišķa, autonoma daļa, kurai bija tiesības uz patstāvīgām darbībām. Būtiski, ka no izveidotajiem 14 bataljoniem sākotnēji viens darbojās Itālijā, viens Āfrikā, bet pārējie 12 PSRS. Tas dodpriekšstats par sīvajām cīņām Austrumu frontē.
1942. gada augustā "Tīģeri" tika "pārbaudīti" pie Mgas, kur mūsu ložmetēji izsita no diviem līdz trim transportlīdzekļiem, kas piedalījās izmēģinājumā (kopā bija seši), un 1943. gadā mūsu karavīriem izdevās sagūstīt. pirmais T-6 gandrīz ideālā stāvoklī. Tūlīt tika veikti testi, apšaudot vācu tanku Tiger, kas sniedza neapmierinošus secinājumus: tanks T-34 ar jauno nacistu aprīkojumu vairs nevarēja cīnīties ar vienādiem nosacījumiem, un standarta 45 mm pulka prettanku lielgabala jauda tika samazināta. parasti nepietiek, lai izlauztos cauri bruņām.
Tiek uzskatīts, ka “Tīģeru” visplašākā izmantošana PSRS notika Kurskas kaujas laikā. Bija plānots, ka tiks iesaistītas 285 šāda veida mašīnas, taču reāli Vērmahts salika 246 T-6.
Kas attiecas uz Eiropu, tad, kad sabiedrotie nolaidās krastā, bija trīs smago tanku bataljoni, kas aprīkoti ar 102 tīģeriem. Zīmīgi, ka līdz 1945. gada martam pasaulē bija kustībā aptuveni 185 šāda tipa tanki. Kopumā tika saražoti aptuveni 1200 no tiem. Mūsdienās visā pasaulē darbojas viens vācu tanks "Tiger". Šīs tvertnes fotoattēli, kas atrodas Aberdīnas izmēģinājumu poligonā, regulāri tiek parādīti plašsaziņas līdzekļos.
Kāpēc radās “tīģera bailes”?
Šo tvertņu izmantošanas augstā efektivitāte lielā mērā ir saistīta ar izcilu vadāmību un ērtiem darba apstākļiem apkalpei. Līdz 1944. gadam kaujas laukā nebija neviena sabiedroto tanka, kas varētu līdzvērtīgi cīnīties ar Tīģeri. Daudzi mūsu tankkuģi gāja bojā, kad vācieši ietriecās viņu automašīnāsdistances 1,5-1,7 km. Gadījumi, kad T-6 tika izsisti nelielā skaitā, ir ļoti reti.
Vācu dūža Vitmaņa nāve ir piemērs tam. Viņa tanks, izlaužoties cauri Šermaniem, galu galā tika izbeigts no pistoles diapazona. Uz vienu notriektu "Tiger" bija 6-7 sadeguši T-34, un amerikāņu statistika ar tankiem bija vēl bēdīgāka. Protams, “trīsdesmit četri” ir pavisam citas klases mašīna, taču vairumā gadījumu tieši viņa iebilda pret T-6. Tas vēlreiz apliecina mūsu tankkuģu varonību un centību.
Mašīnas galvenie trūkumi
Galvenais trūkums bija lielais svars un platums, kā dēļ nebija iespējams transportēt cisternu uz parastajām dzelzceļa platformām bez iepriekšējas sagatavošanas. Salīdzinot Tīģera un Panteras leņķiskās bruņas ar racionāliem skata leņķiem, praksē T-6 joprojām izrādījās drausmīgāks pretinieks padomju un sabiedroto tankiem racionālāku bruņu dēļ. T-5 bija ļoti labi aizsargāts priekšējais izvirzījums, bet sāni un pakaļgals bija gandrīz tukši.
Sliktāk, pat divu dzinēju jauda nebija pietiekama, lai pārvietotu tik smagu automašīnu pa nelīdzenu reljefu. Purvainās augsnēs tā ir vienkārši goba. Amerikāņi pat izstrādāja īpašu taktiku pret tīģeriem: viņi piespieda vāciešus pārvietot smagos bataljonus no viena frontes sektora uz otru, kā rezultātā pēc pāris nedēļām puse no T-6 (vismaz) atradās remontā.
Par spīti visamAr trūkumiem vācu tanks Tiger, kura fotogrāfija ir rakstā, bija ļoti drausmīgs kaujas transportlīdzeklis. Iespējams, no ekonomiskā viedokļa tas nebija lēti, taču paši tankkuģi, arī mūsējie, kuri brauca sagūstītā ekipējumā, šo “kaķi” novērtēja ļoti augstu.
