Automašīnas, kas 60. gados bija aprīkotas ar priekšējo riteņu piedziņu, ļoti interesēja gandrīz visu automašīnu marku inženierus un izstrādātājus. Tika uzskatīts, ka šāds korpusu izvietojums ļauj iegūt vairāk brīvas vietas salonā. Lai īstenotu šo ideju, inženieri izdomāja mehānismu, kas tajā laikā bija diezgan sarežģīts. Tas ļāva griezties priekšējiem riteņiem un kontrolēt tos ar kompaktāku dizainu.
Kā tika izveidoti CV savienojumi
Tā kā ir vairāki leņķiskā ātruma savienojumu veidi, ir ļoti grūti precīzi noteikt, kurš dizains bija pirmais. Taču tiek uzskatīts, ka mezgls, kura pamatā ir bumbiņas, kas ir viens no mūsdienās populārākajiem, tika izgudrots 20. gados.
Ideja par izciļņa mehānisma izveidi radās franču izgudrotājam Greguāram. 20. gadu sākumā viņš saņēma patentu šim izgudrojumam.
Izmantots savienots kardāna elements ar vienādu leņķisko ātrumugalvenokārt amerikāņu automašīnu modeļos un franču Panard-Levassor transmisijas sistēmās.
CV locītavas - kas tas ir?
CV savienojums ir nemainīga ātruma savienojums. To izmanto priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļu neatkarīgas balstiekārtas projektēšanā. Šī daļa nodrošina ne tikai rotācijas enerģiju, bet arī ļauj kontrolēt riteņu griešanos. Tātad šī iekārta ļauj pagriezt piedziņas riteni līdz 70 grādu leņķī. Detaļa izskatās pēc rokas granātas, tāpēc autovadītāji šo viru ir nosaukuši.
Šis dizains ir sastopams arī transportlīdzekļos ar aizmugurējo vai četru riteņu piedziņu, taču tikai modeļos ar neatkarīgu balstiekārtu. Šajā gadījumā aizmugurējiem riteņiem ir iespēja pārvietoties horizontāli un vertikāli. Ir ārējā un iekšējā CV locītava. Kāda tā daļa ir, jūs drīz uzzināsit.
Kā darbojas leņķiskā ātruma eņģes
Atkarībā no daļas veida dizains var atšķirties. Tomēr, zinot, kā SHRUS darbojas, kāda veida elements tas ir un kāda ir tā loma, mēs varam teikt sekojošo. No vienas puses, vārpsta ir savienota ar riteņa gultni, bet no otras puses - ar diferenciāli. Vienāda ātruma savienojumi caur gultņiem pārnes rotācijas enerģiju no motora uz piedziņas riteņiem.
Izstrādājuma galvenās sastāvdaļas ir klips un korpuss. Gan uz korpusa, gan uz klipša, kas atrodas korpusa iekšpusē, vietās, kur ir uzstādītas bumbiņas, ir izgrieztas īpašas rievas. Bumbiņas ir ļoti stingri savieno šīs sastāvdaļas viena ar otru, tādējādi pārraidot rotāciju.
Pateicoties lielākajam darba leņķim, kāds ir ārējam CV savienojumam (kas tas ir, jūs jau zināt), leņķisrotācija var sasniegt līdz 70 grādiem. Iekšējās eņģes iespēju diapazons ļauj tai pārvietoties tikai par 20 grādiem. Tātad gan ārēji, gan iekšēji izstrādājumā tiek izmantoti dažāda veida elementi. Ārpusē piedziņas vārpsta ir aprīkota ar lodveida savienojumiem, bet iekšpusē ar statīva savienojumiem.
Ārējais izstrādājums sastāv no būra, kas uzstādīts uz vārpstas un rievots gar rādiusu.
Kopam ir arī rievas. Tajos ir uzstādītas bumbiņas, ar kuru palīdzību tiek pārraidīts griezes moments.
Iekšējo daļu dizains var atšķirties atkarībā no transportlīdzekļa modeļa un balstiekārtas veida.
Tātad VAZ modeļiem rievas ir taisnas, nevis radiālas. Ukrainas ZAZ rullīši ir uzstādīti uz trim tapas, kas rotē uz adatas gultņiem.
Mūsu rakstā mēs aplūkojam CV locītavas. Jūs jau aptuveni saprotat, kas tas ir, viņi strādā diezgan problemātiskās vietās, jo vienmēr ir daudz netīrumu un putekļu, tāpēc tie ir aprīkoti ar īpašu aizsardzību. Šim nolūkam tiek izmantots aizsargzābaks - tas ir gumijas paliktnis, kas ar skavām droši tiek turēts pie korpusa.
Prusi un mīnusi
Jūs jau daudz zināt par CV savienojumiem (ka tās ir svarīgas detaļas automašīnas dizainā). Tāpēc mēs varam apspriest šo produktu galvenās priekšrocības un trūkumus. Starp priekšrocībām var izcelt šādu īpašumu. Pārraidot enerģiju, netiek zaudēta jauda, kā tas notiek, izmantojot citus mehānismus ar atšķirīgu darbības principu. Arī starppriekšrocības - vienkārša nomaiņa un zemas izmaksas.
Starp trūkumiem var minēt putekšņlapas dizaina iezīmes. Galu galā tas vienlaikus veic vairākas funkcijas.
Šis ir aizsardzības mehānisms pret netīrumiem un smērvielu tvertne. Šādas detaļas kā CV savienojuma trūkums ir tāds, ka šis savienojums atrodas vietā, kur nav iespējams novērst tās saskari ar citiem objektiem. Tātad, putekšņlapu var viegli saplēst, un bez eļļošanas "granāta" ātri sabojāsies.
Resurss vai mazliet par pakalpojumu
Šo daļu resursi var būt atkarīgi no daudziem dažādiem faktoriem.
Visbiežāk šis rādītājs atšķiras struktūras īpatnību, kā arī izmantošanas dēļ. Un, ja automašīnas īpašnieks nevar mainīt dizainu, tad darbības režīms ir pilnībā viņa spēkos.
"Granātas" nolietojums dabiskos apstākļos ir neizbēgams. Taču bieži vien šo mezglu iespējas tiek krasi samazinātas automašīnas īpašnieka vainas dēļ.
Kādam patīk iedarbināt, lai mašīna slīd ar pagrieztiem riteņiem. Šajā stāvoklī ārējie mezgli atrodas daļēji saspiestā stāvoklī - tās ir palielinātas slodzes. Rezultāts ir ātra nomaiņa.
Citiem automašīnu īpašniekiem patīk tūnings. Dažkārt dzinēja jauda tiek palielināta līdz nopietnām robežām, kas ne pie kā laba nenoved. Jo lielāks griezes moments, jo ātrāks nodilums.
Anthers
Cita autovadītāju grupa aizmirst pārbaudīt putekšņlapas. Ir faktors, kasbūtiska ietekme uz tādas daļas kā CV savienojuma kalpošanas laiku. To, ka šī ir smērviela, ir viegli uzminēt. Tas nozīmē, ka ir nepieciešama regulāra mehānisma apkope. Ja putekšņlapas blīvums ir bojāts, tas ne tikai izraisīs mehānisma piesārņojumu, bet arī eļļošanas trūkumu. Tas viss labākajā veidā neietekmēs mezgla izturību.
Lai pagarinātu izstrādājuma kalpošanas laiku, jums regulāri jāuzrauga bagāžnieks, un braukšanas stilam jābūt brīvākam. Tad šis mezgls kalpos ilgi.
