Cilvēce pēc dabas ir agresīva. Šo nepatīkamo faktu apstiprina neskaitāmie kari, ko dažādu iemeslu dēļ palaiduši cilvēki. Pat Aldousa Hakslija, Orvela vai Bredberija distopiskajās pasaulēs cilvēks nevar dzīvot bez vardarbības. Acīmredzot, kratot ieročus, daži Homo sapiens rases pārstāvji sevi apliecina, un nav svarīgi, kāda iemesla dēļ valstis iesaistās cīņā. Karš nav iedomājams bez ieročiem, un tā iznākums ir tieši atkarīgs no tā, cik stiprāks būs vienas no konfliktā iesaistītās puses ekipējums. Piemēram, mūsdienu flotes ir neefektīvas bez unikāla kaujas kuģa: gaisa kuģa pārvadātāja.
Lidmašīnas pārvadātājs: Progresīvais kuģis
Šis ir milzīgs kuģis, kas pārvadā gaisa kravu: lidmašīnas vai helikopterus. Turklāt tajā var atrasties līdz simts lidmašīnu. Tie ir gaisa kuģa pārvadātāja galvenais triecienspēks. Pirmo reizi šāds virszemes kuģis parādījās Pirmajā pasaules karā, bet pirmdzimto īpatnība bija tā, ka tie tika pārveidoti no cita veida kuģiem. Piemēram, kreiseris ar nosaukumu Birmingema kļuva par šādu kuģi. Lidmašīna pirmo reizi pacēlās no klāja.
Šis nozīmīgais notikums notika 1910. gadā, un tas iezīmēja pārvadātāju aviācijas sākumu. Vispirmsšādus kuģus izmantoja izlūkošanas nolūkos, bet vēlāk saprata lidmašīnu kā bombardēšanas līdzekļa nozīmi. Gaisa kuģu pārvadātāju būvniecības rītausmā tika izmantoti hidroplāni, jo lidmašīnas varēja pacelties, bet ne nolaisties uz klāja. Šim nolūkam tika izmantoti hidroplāni, kas veiksmīgi nolaidās uz ūdens. Vēsture vēsta, ka franču lidmašīnu bāzes kuģi pirms Otrā pasaules kara bija maz: vai drīzāk, tikai viens, piemēram, ASV. Lielākais šādu kuģu skaits tobrīd bija Apvienotajā Karalistē (7 vienības). Pēc tam Amerikai izdevās izveidot gaisa kuģu bāzes kuģus.
Šādi kuģi ir sadalīti šādās pozīcijās:
- pārvadātāji;
- tirdzniecība;
- balonu nēsāšana;
- helikopternesēji;
- hidronesēji;
- gaiss;
- zemūdens.
Turklāt ir daudzfunkcionālas, triecienizturīgas un pretzemūdenes. Pēc enerģijas veida ir tradicionālie un atomu modeļi.
Lidakuģu bāzeskuģu galvenās īpašības
Lidmašīnu pārvadātāju tērauda korpusiem ir ievērojama izturība, jo to biezums sasniedz vairākus centimetrus. Milzīgo kuģu garums ir simtiem metru: amplitūda svārstās no 180 līdz 342. Kuģa iegrime sasniedz 12 metru dziļumu. Klāja platums ir diezgan liels, kas gaisa kuģu pārvadātājiem piešķir neaizmirstamu izskatu. Zem klāja ir milzīgi doki un angāri lidmašīnu apkopei. Vienīgais paaugstinājums uz klāja, sava veida "sala", ir komandpunkts, kurā ietilpst atrašanās vietas noteikšanas sistēmas un antenas. Šis centrs parasti atrodas labajā pusē.
Liduma kabīne ir viena no svarīgākajām gaisa kuģu pārvadātāja sastāvdaļām. Tos izšķir trīs veidi, no kuriem viens pašlaik netiek izmantots. Piemēram, slavenajam franču gaisa pārvadātājam Charles de Gaulle ir plakans klājs. Šāda veida klājus izmanto horizontālai pacelšanās reizei. Šim nolūkam tiek izmantotas tvaika katapultas. Pārlēkšanas klāji ir uzstādīti uz kuģiem, kuros ir vertikālas pacelšanās lidmašīnas. Šāda klāja raksturīga iezīme ir skrejceļa un skrejceļa kombinācija.
Līdzdalība ar diviem līmeņiem tika izmantota līdz pagājušā gadsimta 30. gadiem. Šādu gaisa kuģu pārvadātāju priekšgalā bija pacelšanās klājs, bet augšpusē - nosēšanās klājs. Bet, tā kā šāda shēma bija bīstama pilotiem, tā tika mainīta, to pārveidojot, kā tas ir ierasts parastajos gaisa kuģu bāzes kuģos.
Jautri fakti par Jūras spēku milžiem
Nezinātājam būs interesanti uzzināt, kur lidmašīnu bāzes kuģiem ir neizsmeļams ātruma un jaudas avots. Lieta tāda, ka atomelektrostacijas, kas atrodas uz moderniem kuģiem, tostarp uz franču gaisa kuģu bāzes kuģiem, nodrošina kuģiem neierobežotu kustības diapazonu. Turklāt, pateicoties kodoliekārtai, gaisa kuģa pārvadātājs spēj uzturēt maksimālo, nevis kreisēšanas ātrumu nedēļām ilgi.
Svarīga ir arī skrejceļa atrašanās vieta. Tas atrodas 9⁰ leņķī. Tas nav izdarīts nejauši. Iepriekš, kad skrejceļš bija taisns, bieži notika stāvošu lidmašīnu sadursmes ar tiem, kas nolaidās neveiksmīgi. Galu galā šisdiezgan grūti - sēdēt uz šūpojoša un šaura klāja. Lai izvairītos no šādām katastrofām un to izraisītiem ugunsgrēkiem, dizaineri nāca klajā ar ģeniālu risinājumu, tādējādi dodot pilotam tiesības kļūdīties.
Francijas flote
Francijas flote ieņem vadošo vietu pasaulē. Pēc tilpuma (321 850 tonnas) tas atrodas starp Koreju un Lielbritāniju. Šis spēcīgais militārais formējums ir bruņots ar zemūdenēm, ultramodernām fregatēm, abiniekiem, kreiseriem, iznīcinātājiem un, protams, leģendāro franču aviācijas bāzes kuģi Charles de Gaulle ar 37 000 tonnu ūdensizspaidu. Izkraušanas spēku pamats ir kreiseris "Mistral". Ir trīs šāda veida kuģi.
Bet tajā pašā laikā pašlaik trūkst gaisa seguma, jo Francijas jūras aviācija ir bruņota tikai ar 60 pārvadātāju lidmašīnām. Kopumā Francijas valdība ir plānojusi nopietnu Jūras spēku spēku modernizāciju, jo ar pašreizējām spējām nepietiek, lai veiktu globālas militārās operācijas. Lai gan Francijai ir arī nozīmīgs trumpis: kodolieroči. Pirmkārt, tās ir modernās ballistiskās raķetes.
Francija un Otrais pasaules karš
Frančus pamatoti sauc par jūras aviācijas pionieriem. Tieši viņi būvēja hidroplānus, hidroplānus un lidojošas laivas, un kaujas kuģi un kreiseri bija aprīkoti ar pacelšanās katapultām. Un pagājušā gadsimta 20. gados Francijas jūras spēku bruņotie spēki tika papildināti ar jaunu locekli - kaujas kuģi Bearn, kas modernizēts par gaisa pārvadātāju.
Tā tika instalētanosēšanās klājs un katapulta. Šis kuģis, lai arī bez īpašām atšķirībām, piedalījās pasaules karā ar vācu fašismu, bet 1940. gadā aizgāja pensijā. Tas notika pēc Francijas Republikas kapitulācijas nacistiskajai Vācijai. Tālāk tālajā 1937. gadā saskaņā ar plānoto kuģu būves programmu tika nolemts projektēt vairākus jaunus kuģus. Taču tam nebija lemts piepildīties. Laikā no 1939. līdz 1945. gadam Francijas bruņotie spēki, īpaši flote, zaudēja lielāko daļu savu ieroču un pieprasīja pilnīgu atjaunošanu. Cik tad Francijai bija lidmašīnu bāzes kara laikā ar vāciešiem? Starp nerealizētajiem un iesaldētajiem projektiem, piemēram, "Joffre", "Clemenceau", nogrimušais lidmašīnas bāzes kuģis "Command Test", izcēlās viens militārais flagmanis "Béarn".
Lidmašīnas bāzes kuģis Bearn: pelēks stāsts
Francijas viceadmirālis Buržē pamatoti uzskatīja, ka ir steidzami jāatdzīvina franču gaisa kuģu bāzes kuģi kā jūras kara flotes pamats. Šis vīrs savulaik komandēja Lāci, tāpēc viņa padoms bija vērtīgs un tika uzklausīts. Admirālis uzskatīja, ka Francijas flotei nepieciešami vismaz 6 gaisa kuģu pārvadātāji. Pēc tam valdība iegādājās lidmašīnu bāzes kuģus no Anglijas, un 50. gados franču kuģu būvētāji projektēja Clemenceau un Foch lidmašīnu bāzes kuģus.
Bet karakuģis, lidmašīnu bāzes kuģis Bearn, ir pelnījis īpašu pieminēšanu kaut vai tāpēc, ka tas piedalījās karā pret nacistiem. Lidmašīnas bāzes kuģis piedalījās vācu kuģa Admiral Graf Spee meklēšanā. Kuģa celtniecība sākās 1914. gada janvārī, un tas tika palaists ūdenī 1920. gada aprīlī. Kuģa iegrime ir lielāka par 9 metriem, bet platums – 27. Gaisa kuģa pārvadātāja garums bija182 metri. Apkalpes skaits bija 865 cilvēki.
Francijas jūras spēku lidmašīnu bāzes kuģi sāka savu vēsturi ar šo bruņukuģi. Tas bija bruņots ar pretgaisa ieročiem, torpēdām un tajā atradās 40 lidmašīnas. Lidmašīnas bāzes kuģis tika konstruēts no Normandijas korpusa, savukārt līnijkuģa turbīnas tika aizstātas ar spēkstaciju. Pēc franču kapitulācijas izskanēja runas, ka aviācijas bāzes kuģis visas valsts zelta rezerves aizvedis uz Martiniku, taču šī informācija nav apstiprināta. Turklāt līdz kara beigām Bērns transportēja lidmašīnas no Kanādas uz savu dzimteni. 1967. gadā tika demontēts pagājušā gadsimta sākuma Francijas flagmanis.
Šarls de Golls vai Rišeljē?
Tagad Francijas gaisa kuģu bāzes kuģi ir moderni un aprīkoti, lai atbilstu militārajiem standartiem. Drīzāk franču aviācijas bāzes kuģis šobrīd ir vienīgais: slavenais Šarls de Golls. Šis kuģis tika uzbūvēts un nolaists ūdenī 1994. Tā darbība sākās 2001. gadā. Ar 42 tūkstošu tonnu tilpumu gaisa kuģa pārvadātājs nodrošina 27 mezglus. Tam ir divi kodoldzinēji, un tas ir 261 metru garš un aptuveni 64 metrus plats. Lidmašīnas bāzes kuģis ir lielākais kuģis Francijā, taču tas ir mazs, salīdzinot ar līdzīgiem amerikāņu kodolkuģiem. Tās apkalpe ir diezgan liela, un tajā ir 1900 cilvēku, ieskaitot pilotus un komandu.
Šī karakuģa tapšanas vēsture sākās ar to, ka valdība nolēma aizstāt novecojušos Francijas gaisa kuģu bāzes kuģus "Foch" un "Clemenceau" pret modernākiem modeļiem. Bet tikai radījaviens šīs sērijas kuģis, jo tā augstās izmaksas neļāva projektu turpināt. Neveiksmīgas pārbaudes dēļ gaisa kuģa pārvadātājs ir vairākkārt uzlabots.
Runājot par kuģa dizainu, tas ir aprīkots ar modernākajām sistēmām: katapultām, nenogremdējamām starpsienām, dubultdibenu, radaru absorbējošu un slēptu aprīkojumu. Ir arī drenāžas, uguns, aizsardzības sistēma. Apkalpei ir nodrošinātas gaisa kondicionēšanas un ventilācijas sistēmas. Ir izveidotas ērtas guļamvietas, atpūtas un ēšanas zonas.
Nopietnas diskusijas uzliesmoja par gaisa kuģa pārvadātāja nosaukumu: Francijas prezidents Fransuā Miterāns vēlējās kuģi nosaukt par "Rišeljē", jo uzskatīja par nepiemērotu flirtēt ar gollistu partiju. Taču gadu vēlāk Žaks Širaks joprojām viņu pārliecināja, un kuģis tika nosaukts slavenā ģenerāļa vārdā.
Bruņojums "Charles"
Kuģa atomenerģija pietiks 5 gadus ar ātrumu 25 mezgli. Lidmašīnas pārvadātājs to ir parādā spēkstacijai ar kolosālu jaudas saturu: 76 tūkstoši zirgspēku. Uz tik jaudīgas bāzes vienlaikus var novietot līdz 100 lidmašīnām. Bet parasti gaisa flotē ietilpst 40 lidmašīnas, no kurām ir vairāki iznīcinātāji, uzbrukuma lidmašīnas, izlūkošanas un sakaru lidmašīnas. Uz klāja atrodas arī helikopteri. Lidmašīnas bāzes kuģis ir aprīkots arī ar radaru sistēmām un pretgaisa aizsardzības iekārtām. Tātad, ja pajautājat sev, cik daudz gaisa kuģu pārvadātāju tagad ir Francijai, varat droši atbildēt: viens. Taču ir vēl vairāki kuģi, kuru kaujas spēju un izturības līmenis ir gandrīz vienāds.
"Mistral":franču universāls
Amfībijas uzbrukuma kuģu-helikopteru bāzes kuģis "Mistral" atšķiras no citiem ar savu daudzfunkcionālo pielietojumu. Tā var būt slimnīca, izkraut motorizētas amfībijas brigādes, darboties kā komandcentrs, pārvadāt un apkalpot kaujas helikopterus. Ja runājam par lidmašīnu bāzes kuģiem Francijā, tad Mistral, lai arī nav pilntiesīgs gaisa kuģu bāzes kuģis, ir arī cienīgs Francijas flotes pārstāvis.
Svarīga priekšrocība ir lēnā un pārdomātā telpas uzraudzība, ko veiksmīgi veic helikopteri. Turklāt uz kuģa vienlaikus var atrasties desantbaržas, tanku bataljons un līdz 900 karavīriem. Francijas flotei ir trīs šādi kuģi: Mistral, Tonnerre un Dismude.
Vai ir iespējams nogremdēt gaisa kuģa bāzes kuģi?
Tas ir ļoti grūts uzdevums. Sakarā ar to, ka šādi superdārgi kuģi pārvadā milzīgu daudzumu ieroču, tad, protams, gaisa kuģu pārvadātāja aizsargfunkcijas īsti neatbilst nepieciešamajām prasībām. Tāpēc ap milzīgu kuģi vienmēr ir 15 vai vairāk kuģi, kas nodrošina drošu aizsardzību 300 kilometru rādiusā. Bet joprojām ir iespējams nogremdēt gaisa kuģa pārvadātāju, lai gan tas ir ļoti grūti. Vienkāršākā, bet ne pārāk efektīva metode ir uzbrukums. Lai to izdarītu, ir nepieciešams neitralizēt apsardzes kuģus un pēc tam mēģināt nogremdēt gaisa kuģa pārvadātāju, kas būs ārkārtīgi sarežģīti, jo tas ir aprīkots ar milzīgu skaitu nodalījumu.
Novirzīšanai var būt liela nozīme, lai lidmašīnas bāzes kuģis tiktu izslēgts no ekspluatācijas. Piemēram, laikākrājumu papildināšana, kādā no ostām nirēju grupai mierīgi jāpiepeld līdz kuģim un tā dibenā jāuzstāda tālvadības sprādzienbīstama ierīce. Galvenais šajā operācijā izkļūt nepamanītam.
Cits veids varētu būt torpedēšana no klusas zemūdenes. Protams, milzīgs aviācijas bāzes kuģis nespēs izvairīties no torpēdas. Tikai tagad Kamikadze zemūdeni, ļoti iespējams, nekavējoties iznīcinās apsardzes kuģi.
Raķešu un kodolieroču triecieni ir visefektīvākie gaisa kuģu bāzeskuģa nogremdēšanai. Ir skaidrs, ka pēdējie teritorijas inficēšanās un citu katastrofālu seku dēļ tiek izmantoti tikai ārkārtējos gadījumos.
Nākotnes kuģi
Bet Francijas un citu pasaules lielvaru lidmašīnu bāzes kuģi nestāv uz vietas, top jauni, modernāki un progresīvāki modeļi. Ņemot vērā pagātnes sasniegumu un kļūdu pieredzi, tika izveidots projekts nākotnes lidmašīnu bāzes kuģim CVNX ar 100 tūkstošu tonnu tilpumu. Tas tika izveidots, izmantojot ste alth tehnoloģijas, jaunāko kodolinstalāciju, kas ļauj ilgstoši iztikt bez degvielas uzpildes, kā arī principiāli jaunu korpusa dizainu. Pēc veidotāju domām, šāds kuģis visu piecdesmit gadu kalpošanas laiku spēj nobraukt 3 miljonus jūras jūdžu un pavadīt okeānā 6 tūkstošus dienu.
Progress strauji virzās uz priekšu, tostarp militārajā rūpniecībā. Jaunākajās tehnoloģijās tiek ieguldītas milzīgas naudas summas, taču mieru uz planētas nevar nopirkt ne par kādu naudas summu.
