Monblāns Eiropas kartē atrodas tieši uz Francijas un Itālijas robežas. Tā iekšpusē tika uzbūvēts tunelis vienpadsmit ar pusi kilometru garumā. Caur to notiek saziņa starp šīm divām valstīm. Virsotne ir daļa no Rietumu Alpiem un ir ļoti populārs tūristu galamērķis. Īpaši tas attiecas uz slēpotājiem, kuriem ir uzbūvēts vesels kūrorts – Šamonī. Burtiskā tulkojumā no franču valodas nosaukums "Monblāns" nozīmē "b altais kalns".
Izmēri
Monblāna augstums ir 4810 metri. Tas stiepās apmēram 50 kilometru garumā un 30 platumā. Tā kopējā platība ir nedaudz vairāk par diviem simtiem kvadrātkilometru. Tāda paša nosaukuma kalnu sistēma, kas ietver virsotni, aizņem platību, kas pēc lieluma ir salīdzināma ar pusi no Luksemburgas.
Atrašanās vieta
Jautājums par to, kur Monblāns atrodas vai, pareizāk sakot, kura štata teritorijā, ir bijis diezgan strīdīgs jau ilgāku laiku. No 1723. gada līdz Napoleona kariem Eiropā visa tās teritorija tika uzskatīta parSardīnijas Karalistes īpašums. 1860. gada 24. martā Itālijas pilsētā Turīnā tika parakstīts akts, saskaņā ar kuru virsotne atradās uz Itālijas un Francijas robežas. Šo dokumentu šodien ir atzinušas abu valstu valdības. Monblāna koordinātas ir 45 grādi un 50 minūtes ziemeļu platuma un 6 grādi un 51 minūte austrumu garuma. Tieši šajā vietā tagad iet valsts robeža starp valstīm. Tagad lielākā daļa kalna atrodas Francijas pilsētas Saint-Gervais-les-Bains teritorijā.
Samita iekarošana
Pirmās vēsturiskās atmiņas par kāpšanu virsotnē ir datētas ar 1786. gada 8. augustu. Tad viņu pakļāva Mišels Gabriels Pakards. Ceļotājs kāpumu veica tandēmā ar asistentu Žaku Balmu. Jāpiebilst, ka pirms tam bija vairāki neveiksmīgi mēģinājumi. Runājot par pirmo sievieti, kas iekaroja "b alto kalnu", viņa bija Marija Paradisa 1808. gada 14. jūlijā. Interesants fakts ir tas, ka viņa savu kampaņu veica kopā ar to pašu Žaku Balmu, kurš pēc tam piedalījās vēl vairākās līdzīgās ekspedīcijās. Šādas viņa aktivitātes atzīmēja karalis Viktors Amedejs Trešais. Tagad Šamonī ir pat piemineklis Žakam Balmam.
Tūrisms un alpīnisms
Šobrīd Monblāns tiek uzskatīts par vienu no galvenajiem Eiropas tūrisma un alpīnisma centriem. Pēc ikgadējo apmeklējumu skaita starp visiem dabas izcelsmes objektiem tā ieņem trešo vietu pasaulē. Daudziprofesionāli alpīnisti un amatieri sapņo uzkāpt šajā virsotnē. Kā minēts iepriekš, slavenā Francijas slēpošanas kūrorta Šamonī pakājē atrodas. Pretējā pusē ir tā itāļu kolēģis - Courmayeur. Jāpiebilst, ka pastāvīgo interesi par šo vietu bez ekstrēmu mīļotājiem pauž arī zinātnieki, kas specializējas visdažādākajās aktivitātēs. Piemēram, viens no viņu nozīmīgākajiem sasniegumiem ir aizvēsturisko laiku mumificētu cilvēku mirstīgo atlieku atklāšana, kas notika 1991. gadā. Pēc pētnieku domām, tie gulēja zem sniega un ledus kārtas apmēram piecus tūkstošus gadu.
Kāpšana Monblānā
Mounts Blanc, kur ir daudz dažādu skaistumu, ir ļoti pievilcīgs daudziem tūristiem. Tomēr to nav tik viegli iekarot. Ja cilvēks vēlas uzkāpt virsotnē, viņam jābūt labi sagatavotam fiziski. Turklāt jūs to nevarat izdarīt pats - šeit jums ir nepieciešams profesionālu alpīnistu atbalsts un palīdzība. Pat šajā gadījumā iekarošana prasīs apmēram divpadsmit stundas. Daudzi ceļveži iesaka šeit uzkāpt vismaz tāpēc, lai slēpotu lejā, tādējādi gūstot neaizmirstamu pieredzi uz mūžu.
Aiguille du Midi
Neskatoties uz to, ka Mount Blanc ir ļoti pievilcīga un gleznaina vieta, ne visi var tajā uzkāpt, jo ne visiem ir alpīnisma prasmes. Iespaidīgākais skatsatveras no Aiguille du Midi virsotnes, kas atrodas masīva centrā. Ir arī īpašs skatu laukums. Tomēr var paiet līdz pat piecām stundām, lai nokļūtu šeit un atpakaļ.
Viss ceļojums sākas no Šamonī centra, kur atrodas kabeļu stacija. Pēc divdesmit minūtēm ar funikulieri no šejienes būs pirmā pietura. Vieta atrodas 2317 metru augstumā. Tieši no šejienes sākas gandrīz visas kāpšanas ekspedīcijas. Nākamā trošu vagoniņa daļa ir stāvākā uz planētas. 3842 metru augstumā tika uzbūvēta novērošanas platforma, kurai ir tāds pats nosaukums. Šeit ir diezgan vēss, tāpēc ieteicams iepriekš paņemt līdzi siltas drēbes. Tālāk jums vajadzētu šķērsot blakus esošo virsotni caur tiltu, kas svārstās starp diviem akmeņiem, un pēc tam liftā uzkāpt vēl 42 metrus.
Jāatzīmē, ka trošu vagoniņš darbojas gandrīz visu gadu. Izņēmums ir periods no novembra sākuma līdz decembra vidum. Turklāt tas ir slēgts stipra vēja un citu nelabvēlīgu laikapstākļu laikā.
Monblāna tunelis
1814. gadā Sardīnijas karalis saņēma pirmo lūgumu būvēt tuneli kalna iekšpusē. Taču celtniecība sākās tikai 1959. gadā un ilga astoņus gadus. Tuneļa kopējais garums ir 11,6 kilometri. Viena tā daļa atrodas Francijas teritorijā (1274 metru augstumā), bet otra atrodas Itālijas teritorijā (1381 metra augstumā). 1999. gada 24. martā notika liela traģēdija -tā iekšpusē aizdegās kravas automašīna, izraisot plašu ugunsgrēku. Temperatūra sasniedza tūkstoš grādu, tāpēc daudzas iestrēgušās automašīnas izkusa vārda tiešā nozīmē. Bojāgājušo vidū bija 39 cilvēki. Papildus viņiem cieta vairāk nekā trīsdesmit citi. Pēc aptuveni gadu ilgas izmeklēšanas objektā tika veikta renovācija.
Tagad eja cauri tuneli, kuru caurauž Monblāns, ir apmaksāta un maksā apmēram četrdesmit eiro. Ne visi to izmanto kā ceļu, dodot priekšroku apvedceļam savos ceļojumos. "Āķa" garums šajā gadījumā ir 130 kilometri.
Traģiska reputācija
Ar šo virsotni ir saistīta ļoti nepatīkama statistika, kas nereti atbaida daudzus tūristus un alpīnistus. Fakts ir tāds, ka tā ieņem pirmo vietu pasaulē pēc tāda rādītāja kā letalitāte. No dažādiem avotiem saņemtā informācija liecina, ka nogāzēs gāja bojā vairāki tūkstoši cilvēku, mēģinot iekarot virsotni. Nevienā citā planētas virsotnē nav tik daudz nāves gadījumu. Saskaņā ar oficiālo statistiku, katru gadu no šejienes neatgriežas desmit līdz simts cilvēku.
Turklāt Monblāns divas reizes vēsturē ir bijis lidmašīnu avāriju cēlonis. Pirmais gadījums notika 1950. gadā. Tad kādai Indijas kompānijai piederošas lidmašīnas pilots nevarēja pareizi aprēķināt nolaišanās maršrutu Ženēvas lidostā, kā rezultātā lidmašīna ietriecās nogāzē aptuveni 4600 metru augstumā. Traģēdijas rezultāts bija nāve48 cilvēki. Vēl viena lidmašīnas avārija notika 1966. gadā. Situācija lielā mērā atkārtojās: aptuveni tajā pašā vietā avarēja tā paša uzņēmuma no Indijas valde. Šoreiz gāja bojā 117 cilvēki, tostarp gan pasažieri, gan apkalpes locekļi.
