Šodien mēs runāsim par LII tiem. Gromovs. Mēs runāsim par to, kāda ir šī iestāde, nedaudz ienirt tās vēsturē, kā arī uzzināsim par nozīmīgākajiem incidentiem. To visu lasiet tālāk esošajā rakstā.
Par ko ir runa?
LII im. Gromovs ir zinātniska organizācija, kas atrodas Krievijā. Tās darbības mērķis ir pētīt aviācijas drošības nodrošināšanas metodes, gaisa kuģu un to spēkstaciju operatīvo izgatavojamību, virkni citu aviācijas sistēmas elementu uzbrukumu. Zinātniskās organizācijas galvenais uzdevums ir eksperimentālā aviācija.
Stāsta sākums
Intereses pieaugums par aviāciju un lidmašīnu būvniecību sāka uzplaukt tikai pagājušā gadsimta 30. gados. Tas iezīmēja liela mēroga būvniecības sākumu. Uz Maskavas-Kazaņas dzelzceļa vai drīzāk pie platformas ar nosaukumu "Atpūta" viņi sāka būvēt TsAGI - Centrālo aerohidrodinamisko institūtu. Žukovskis. Paralēli tam tika veikta Stahanovas ciema (tomēr šo nosaukumu tas saņēma tikai 1938. gadā) un Ramenskoje izmēģinājuma lidlauka celtniecība. Starp citu, kopš 1947.gStahanovas ciems kļuva par Žukovskas pilsētu. 1941. gada pavasarī saskaņā ar augstākās vadības norādījumiem, pamatojoties uz galvenajām TsAGI nodaļām, tika atvērts lidojumu pētniecības institūts. Pirmais organizācijas direktors bija Mihails Gromovs, TsAGI galvenais pilots un Padomju Savienības varonis.
Kara gadi
Kad sākās Lielais Tēvijas karš, Gomeļas tāldarbības aviācijas divīzija atradās Ramenskoje lidlauka vietā. Regulāri tika veikti uzlidojumi ienaidnieka teritorijā, pašos reljefa dziļumos. LII viņiem. Gromovs nolēma evakuēties uz Novosibirsku un Kazaņu.
Pēckara attīstība
Īsi pēc kara zinātniskās organizācijas normālā darbība tika atjaunota. 1947. gadā pēc direktora M. Gromova lūguma tika pieņemts lēmums izveidot Pārbaudes pilotu skolu. Šī ideja ātri kļuva par realitāti, un skola parādīja augstāko klasi profesionālā personāla apmācībā. 40 darbības gadu laikā šeit apmācīti ap 400 pilotu. Tajā pašā laikā 48 no viņiem ir Padomju Savienības varoņi, bet 4 ir Valsts balvas laureāti.
40. gadu beigās. ir palielinājies pētījumu apjoms. Lidmašīnu uzpildīšana gaisā ir kļuvusi par aktuālu jautājumu liela attāluma aviācijā. "Šļūtenes-konusa" sistēma bija populāra. Vienlaikus FRI meklē optimālos lidojuma režīmus, ņemot vērā dažādu lidmašīnu degvielas uzpildi. Aktīvi tiek veidotas lidojošās laboratorijas, kuru pamatā ir Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12 utt.
1979. gadā tika izveidota izmēģinājuma pilotu grupa darbamuz kosmosa kuģa "Buran". Profesionāļu grupa dara lielisku darbu.
Kopš 1992. gada tiek aktīvi rīkoti aviācijas šovi, kuros piedalās dažādas aviācijas kompānijas no ārvalstīm.
2012. gadā LII im. Gromovs no FSUE kļuva par OJSC. Visas 100% zinātniskās organizācijas akcijas tika iekļautas United Aircraft Corporation OJSC pamatkapitālā.
Incidenti
Visā tās pastāvēšanas laikā eksperimentālā aviācija ir cietusi neveiksmi vairāk nekā vienu reizi. Tomēr tas neapturēja spītīgos pētniekus un drosmīgos pilotus. Taču daži incidenti ir pieminēšanas vērti.
1986. gada martā izmēģinājuma pilots Rimantas Stankēvičus neatguvās no grieziena testa lidojuma laikā. Iemesls tam bija rūpnīcas kļūda, kas pieļauta lidmašīnas montāžas laikā. Pilotam izdevās veiksmīgi katapultēties.
1991. gada augustā, gatavojoties Aviācijas dienai, tika praktizēta pāra aerobātika. Genādijs Belouss, salūzis nelielā augstumā, iekrita vienā no Sofyino ciema pagalmiem. Pilotam neizdevās aizbēgt.
1992. gada vasarā, gatavojoties Maskavas AeroShow, Viktors Zabolotskis, praktizējot “karuseļa” figūru, aktivizēja lidmašīnas avārijas evakuācijas sistēmu. Lidmašīna avarēja uz skrejceļa, un pilots droši katapultējās.
1997. gada augustā, pārbaudot mācību lidmašīnas vadāmību, lidmašīnas aste sabruka. Drosmīgais pilots Romāns Taskajevsveiksmīgi nolaidās bezpilota lidaparātā, atsakoties katapultēties.
2001. gada 12. septembrī stūrēšana neizdevās, un lidmašīna kļuva nevadāma. Tas notika nākamā lidojuma laikā sertifikācijas pārbaudes programmas ietvaros. Pilots Oļegs Ščepetkovs veiksmīgi izkāpa no lidmašīnas, savukārt pilots Aleksandrs Beščastnovs gāja bojā, mēģinot virzīt lidmašīnu prom no dzīvojamām ēkām. Viņam pēc nāves tika piešķirts Krievijas Federācijas varoņa tituls.
2009. gada augustā, gatavojoties MAKS, sadūrās divas lidmašīnas. Pirmā lidmašīna nokrita brīvdienu ciematā, bet otrā uz lauka. Pirmās lidmašīnas pilots gāja bojā, otrās lidmašīnas piloti katapultējās, bet vienam no viņiem nebija izpletņa…
Interesanti fakti
Galvenais skrejceļš LII im. Gromova garums ir 5,5 km. Tas ir atzīts par garāko Eiropā. Tajā pašā laikā betonētā platība aizņem 2,5 miljonus m22.
Buran kosmosa kuģim bija jānolaižas uz LII skrejceļa, taču tika izvēlēta cita vieta. Tajā pašā laikā kosmosa kuģa dabiskā izmēra tehnoloģija tika pārbaudīta šeit uz aerodinamiskajiem modeļiem.
Kopš 1992. gada šeit katru gadu tiek rīkotas izstādes. Nepāra gados reizi divos gados šeit notiek MAKS Starptautiskais aviācijas un kosmosa salons.
OJSC LII Gromovs papildus tam, ka nodarbojas ar izmēģinājuma aviācijas izpēti, veic kravas lidlauka funkcijas. Šeit atrodas arī Ārkārtas situāciju ministrija. Krievija.
Pētniecības institūtā ietilpst pētniecības centrs un Ramenskoje lidlauks. Abi objekti atrodas Maskavas apgabalā, Žukovskas pilsētā.
Visiem, kas vēlas apmeklēt LII. Gromovs, adrese ir: Maskavas apgabals, Žukovska, Garnajeva iela, 2A.
Nobeigumā teiksim, ka zinātniskā organizācija, par kuru tika runāts iepriekš, joprojām ir nozīmīgs objekts valsts aviācijas atbalsta sistēmā. No dibināšanas brīža līdz mūsdienām LII tos. Gromova uzstāda latiņu, kuru cenšas sasniegt visi pārējie. Atsevišķi jāsaka par FII milzīgo ieguldījumu nacionālās aviācijas attīstībā.
