Maskavas metro ir viens no ērtākajiem, uzticamākajiem un skaistākajiem pasaulē. Tās 44 stacijas ir arhitektūras šedevru statusā un ir reģionālas nozīmes kultūras mantojuma objekti. Maskavas metro vēsture (dažu staciju fotoattēli ir parādīti zemāk) ir nesaraujami saistīta ar mūsu valsts vēsturi. Tas ir īpaši redzams, ceļojot pa stacijām gida pavadībā, kurš stāsta par simboliem, kas ietverti zāles dekorējošajos elementos.
Pirms 1917. gada revolūcijas par metro tikai sapņoja
Metro izveides vēsturei Maskavā ir nedaudz vairāk nekā 140 gadu - ideja par pazemes sakaru organizēšanu starp Kurskas dzelzceļa staciju un Maryina Roscha radās 1875. gadā. Pirmie melnraksti datēti ar 1902. gadu. Vienu no tiem izstrādāja arhitekts P. A. Balinskis un būvinženieris E. K. Knorre, bet otrs - dzelzceļa inženieri N. P. Dmitrijevs, A. I. Antonovičs un N. I. Golinevičs. Maskavas pilsētas dome abus noraidīja, taču tie kalpoja par pamatu trešajam projektam, kas tika pieņemts 1913. gadā, kā arī nākamajiem.
1914. gada pavasarī Maskavā sākās metro celtniecība. Vēsture gan diktē savus nosacījumus – jūnijā Sarajevā tika nogalināts Austrijas erchercogs Francs Ferdinands. Traģiskais notikums bija Pirmā pasaules kara sākums, kurā tika ievilkta arī Krievija. Visi miera plāni sabruka. Metro būvniecības darbi apstājās, tiklīdz tie sākās.
Maskavas metro padomju vēstures sākums
Metro izveides vēsture Maskavā tika turpināta tikai pēc Oktobra revolūcijas.
Līdz 1923. gadam galvaspilsēta juta tik akūtu transporta mezglu trūkumu, ka šķita neiespējami aizkavēt metro līniju ierīkošanu. Vecie plāni novecoja, un tika nolemts vērsties pie projektēšanas inženieriem no slavenā vācu koncerna Siemens AG.
1925. gadā projekts bija gatavs. Tas ietvēra 80 km pazemes tuneļu un 86 stacijas, tomēr tā īstenošana prasīja nesamērīgi daudz naudas, nekā pasūtītājs gaidīja, tāpēc šis projekts tika noraidīts.
1931. gada jūnijā Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas Centrālās komitejas plēnumā pēc L. M. Kaganoviča ierosinājuma deputāti pieņēma vēsturisku lēmumu atsākt darbu metro ar tautas balsojumu. Rezultātā tika organizēts Metrostroy trests un novembrī nākamais pirmo līniju projektsiesniegts valdībai. Gandrīz nekavējoties viņi sāka ierīkot tuneļus un būvēt stacijas. Tā sākās jauna metro vēsture.
Maskava ir pievienota padomju valdības šoka būvlaukumu sarakstam. Pēc tam ap metro būvniecību attīstījās daudzi mīti un leģendas, tika uzrakstītas daudzas padomju un ārvalstu autoru grāmatas, kurās bija gan patiesa, gan izdomāta informācija, tika uzņemts pietiekams skaits spēlfilmu un dokumentālo filmu. Tas ir saprotams - karstākais laiks bija periodā, kad valsti vadīja Josifs Staļins.
Baisie metro stāsti
Maskavas metro šausmu stāsti pārsvarā saistīti ar tuneļu ieklāšanu un būvniecības uzsākšanu. Senos laikos par tiem stāstīja čukstus, skatoties uz svešiniekiem. Par spīti Staļina propagandas mašīnas spēcīgajam darbam un sīvajai cīņai pret visām tautas neapmierinātības izpausmēm, visā Maskavā izplatījās vēsas baumas.
Viens no Maskavas metro šausmu stāstiem joprojām ir leģenda par spoku vilcienu. Viņi stāsta, ka dažkārt no tuneļa izbrauc vilciens, kura logos redzami pelēkās cietuma formās tērptu cilvēku silueti - tie ir tuneļa būvniecības laikā bojā gājušo cietumnieku spoki. Parasti vilciens pabrauc garām neapstājoties, bet reizēm tas palēnina ātrumu un atveras durvis. Bēdas tam, kurš iekāpj kādā no vagoniem, nerēķinoties ar pasažieriem.
Jāpiebilst, ka Maskavas metro staciju vēsture ir pilna ar šādām pasakām. Un tas nav pārsteidzoši, jo, rokot bedres un tuneļus, metro būvētāji regulāriticis pie seno apbedījumu paliekām. Protams, mirušos neviens neapglabāja. Viņi vienkārši tika pārapbedīti kaut kur netālu. Māņticīgajiem ir šāda attieksme pret mirušajiem un tagad tiek uzskatīta par sliktu zīmi - satrauktas dvēseles klīst no stacijas uz staciju un atriebjas saviem pārkāpējiem par traucēto mieru. Cilvēku mirstīgo atlieku neievērošana varēja neizraisīt visdažādākās baumas vāji izglītotos cilvēkos - dabiska reakcija uz bailēm no citas pasaules spēku soda.
Vairāki viedokļi par PSRS triecienkonstrukciju
Krievu apziņā bija vairāki viedokļi par to, kā notika metro būvniecība Maskavā.
Staļiniskajos plašsaziņas līdzekļos izklāstītā oficiālā vēsture vēsta par padomju tautas varonību, kas īsā laikā paveica kārtējo darba varoņdarbu savas mīļās dzimtenes labā un uzbūvēja pasaulē labāko metro rekordīsā laikā. PSKP un tās CK vadošajai un vadošajai lomai tur tika ierādīta īpaša, godājama un ļoti plaša telpa.
Hruščova un pēcpadomju Maskavas metro vēsturē vissvarīgākais ir tirāna personības kulta denonsēšana, kurš priecājās par savu neierobežoto varu un nogalināja neskaitāmus cilvēkus. Šī versija jau sen tiek uzskatīta par vienīgo patieso. Plašsaziņas līdzekļi rakstīja par to, kā cilvēki tūkstošiem mira no pārmērīga darba un tika nosūtīti uz nometnēm par sabotāžu, sabotāžu un dalību spiegu sazvērestos pret padomju režīmu. Kā tas īsti bija?
No pirmajiem plāniem līdz pirmā posma uzsākšanai
2012. gadā krievu valodā tika izdota vācu vēsturnieka Dītmāra Neutaca grāmata "Maskavas metro - no pirmajiem plāniem līdz lielajai staļinisma celtniecībai (1897-1935)". Viņš rakstīja savu darbu 90. gadu beigās, un zinātniekam bija vajadzīgi pieci gadi, lai strādātu pie grāmatas. Viņš skrupulozi pētīja visu, ko ir saglabājusi Maskavas metro vēsture. Fotodokumentus, kinohronikas, arhīvu materiālus, avīžu un žurnālu rakstus, kolēģu zinātniskos darbus par Maskavas metro vēsturi viņš pētīja ar tīri vācisku pedantismu.
Viņa izpētes periods aptver 1897.-1935.gadu, tas ir, laiku no Maskavas transporta struktūras rekonstrukcijas idejas dzimšanas līdz pirmā posma uzsākšanai. Viņš brīnās, kāpēc viņi nesāka būvēt metro, kad radās nepieciešamība un parādījās pirmie reālie projekti, un valsts bija pasakaini bagāta? Kāpēc krievu tauta pārcieta tik daudz grūtību un zaudēja veselību bīstamā būvlaukumā, neprasot lielu atlīdzību un citas kompensācijas?
Acīmredzot nepieciešamība pēc metro radās vēl cara laikos, kad pēc galvaspilsētas pārcelšanas no Sanktpēterburgas uz Maskavu tajā ieplūda jaunu iedzīvotāju straume. Šī plūsma vēl vairāk pastiprinājās pēc kolektivizācijas sākuma, kad cilvēki, zaudējuši iespēju normāli dzīvot un strādāt savā zemē, bēgot no bada un posta, bija spiesti meklēt patvērumu pilsētās, tostarp Maskavā.
Neutaca kungs izvirza ļoti svarīgus jautājumus par mūsu valsti, par paraugu ņemot Maskavas metro vēsturi. Savas grāmatas priekšvārdā viņš raksta, ka šis jautājums viņu interesēkrievu un vācu tautu mentalitātes līdzības dēļ - abi pēc savas būtības ir strādnieki, un abi mēdz nonākt totalitāro valdnieku varā. Viņš uzsver, ka nacistiskajā Vācijā norisinājās līdzīgi procesi, kādi darbojās pie mums, un pie mums tas īpaši raksturīgi metro vēstures attīstībā. Maskava sastāv no visas valsts, un vēsturnieka uzdevums līdztekus pagātnes notikumu izpētei ir analizēt notikušos notikumus, lai nepieļautu pagātnes kļūdu atkārtošanos.
Metro 2
Vai šodien Maskavas metro ir kādi noslēpumi? Interesantu faktu un noslēpumu vēsture slēpjas ne pārāk ilgi. Tas attiecas, piemēram, uz plašo dzelzceļu un bunkuru tīklu, kas padomju varas gados tika izrakts pazemē un aprīkots ar jaunākajām tehnoloģijām. Taču savulaik kāds incidents, kas notika 1941. gada 6. novembrī, militārās parādes priekšvakarā par godu Oktobra revolūcijas 24. gadadienai, izraisīja daudz baumu un minējumu maskaviešos.
Sākās Lielais Tēvijas karš. Vācieši ar pilnu savas armijas jaudu uzsāka operāciju Taifūns, kuras mērķis bija ieņemt PSRS galvaspilsētu. Svētku priekšvakarā kaujas dārdēja jau vairākus desmitus kilometru no Maskavas, bet štābs Augstākā virspavēlnieka vadībā turpināja palikt pilsētā. Majakovskas metro stacijā notika mītiņš. Pēkšņi tikšanās tika pārtraukta, un pūļa priekšā parādījās pats Josifs Vissarionovičs Staļins. Viņš teica runukas deva spēku un drosmi pilsētas iedzīvotājiem un aizstāvjiem. Tad vadītājs atstāja staciju tikpat pēkšņi un mistiski, kā bija parādījies. Tajā pašā laikā neviens neredzēja, kā Augstākais komandieris atstāja štābu, kurā viņš atradās līdz tam brīdim, vai kā viņš atgriezās tajā.
Fakts ir tāds, ka papildus kartēm un visiem zināmajām stacijām un metro līnijām Maskavas metro ir plaša pazemes infrastruktūra, kas lielākoties sastāv no slepenām iekārtām. Ar žurnāla Ogonyok redaktoru vieglo roku viņi saņēma nosaukumu Metro 2.
Nr. ar septiņiem zīmogiem.
Šīs telpas pašlaik ir labi uzturētas, jo tām joprojām ir liela stratēģiskā nozīme.
Daudzi seni "Metro 2" noslēpumi atklājas Vladimira Gonika romānā "Elle". Viņš ar pārtraukumiem strādāja pie grāmatas trīs gadu desmitus, sākot ar 60. gadu beigām. Pats autors daudzas reizes devās lejā raktuvēs, runāja ar Metrostroy veterāniem, kā arī ar militārpersonām, kas apkalpoja pazemes objektus.
Vladimirs Goniks ilgu laiku strādāja par ārstu Aizsardzības ministrijas poliklīnikā. Var teikt, ka viņš visu savu dzīvi veltīja Maskavas cietumiem. Padomju varas gados šādi vaļasprieki bija aizliegti un stingritika sodīti, tāpēc Vladimirs Semjonovičs savus pētījumus veica visstingrākajā konfidencialitātē. 1992. gadā laikraksts Sovershenno Sekretno publicēja pirmo viņa romāna fragmentu, un pēc tam žurnāls Yunost nodrukāja visu romānu, nedaudz saīsinot dažas tā nodaļas.
Grāmata adresēta visiem, kam interesē metro vēsture. Gonika Maskava neizskatās pēc Giļarovska Maskavas, taču viņa ceļojumi pa metro labirintiem izskatās tikpat draudīgi kā Giļarovska aprakstītie Negļinkas kanāla noslēpumi, kas ieslodzīti akmens caurulē.
Ekskursijas
Tūrisma aģents darbojas Maskavas metro. Tas atrodas stacijā Vystavochnaya, un stacijā Sportivnaya tiek organizēts Maskavas metro Tautas vēstures muzejs. Liels skaits maršrutu iepazīstina galvaspilsētas un maskaviešus ne tikai ar skaistākajām stacijām, bet arī ar uzņēmuma iekšējo, pazemes dzīvi.
Gidu stāstos - visa Maskavas metro vēsture. Bērniem atkarībā no vecuma ir izstrādātas atsevišķas programmas. Tie ietver elektrisko depo apmeklējumu. Bērniem tiek dota iespēja sēsties mašīnista kabīnē un redzēt, kādi mehānismi kontrolē vilciena kustību. Viņi tiek iepazīstināti arī ar citu metro speciālistu darbu.
Vidusskolēniem ekskursijas ir iespēja izlemt par savu nākotnes profesiju un uzzināt, kā apgūt sev tīkamu darbu.
Galvaspilsētas viesiem parasti patīk klausīties biedējošus stāstus par Maskavas metro.
Metro muzeja apmeklējums ļauj miniatūrā aplūkot vairuma metro sistēmu darbu - metro kabīnes, turniketi,luksofori, eskalators utt. Lielais visu metro līniju makets ar vilcieniem, kas pārvietojas zem Maskavas ielām, ir izgatavots ļoti precīzi un izskatās ļoti iespaidīgi.
Skaistākās stacijas
Maskavas metro staciju skaistums ir izcilu padomju arhitektu un mākslinieku nopelns. Tie, protams, ir arhitekti Aleksejs Ščusevs, Nikolajs Kolli, Ivans Fomins, Aleksejs Duškins, dzīvesbiedri Ivans Taranovs un Nadežda Bikova, mākslinieki Pāvels Korins, Vladimirs Frolovs un Aleksandrs Deineka, tēlnieks Matvejs Manizers un citi. Sekojošās stacijas par savu dizainu ir parādā viņu talantiem un centību: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Revolution Square un citas. Maskavas metro staciju nosaukumu vēsture ir tieši saistīta ar mūsu valsts galvenajiem notikumiem un ielu un laukumu nosaukumiem, kur atrodas ieejas.
Vestibilu un staciju zāļu dizaina stils atbilst augstākajiem mākslas kanoniem. Šeit un Staļina impērija, un Art Deco, un jūgendstils, un baroks, un klasicisms. Viss tiek darīts lielā mērogā, bagātīgi un ļoti dārgi.
Kas attiecas uz apdares materiāliem, tie ir dažāda veida marmors, granīts, Urālu pusdārgakmeņi, tērauds, bronza, misiņš un sm alts stikls.
Katra stacija ir atsevišķas apskates vērta, jo interjerā redzamas ainas no mūsu valsts vēstures.
Papildus izsmalcinātam dekoram visas telpas ir aprīkotas ar perfektām ventilācijas, kanalizācijas un barošanas sistēmām.
Majakovskas stacija
Šī stacija tiek uzskatīta par vienu no skaistākajām pasaulē. 1939. gadā viņa ieguva Grand Prix Ņujorkas pasaules izstādē "Tomorrow's World". Samazināta stacijas kopija tika izstādīta PSRS veltītajā paviljonā. Stacija atrodas zem Triumfalnajas laukuma 33 metru dziļumā. Tās piecu metru velves balsta tērauda kolonnas, kas uzstādītas uz pusotru metru garas sijas, kas uzklāta uz dzelzsbetona plātnes. Kolonnas atbalsta trīs sekciju navu ar sarežģītu metāla statņu struktūru.
Grustus izgaismo izsmalcināti svečturi - pa katra kupola perimetru ir nostiprinātas 16 lampas, kas turpmāk izskatīsies kā greznas lustras.
Stacijas projektēšanā izmantotas pulēta gofrēta nerūsējošā tērauda lentes un sm altas mozaīkas paneļi ar sižetiem par mākslinieka A. Deinekas tēmu "Padomju zemes diena". Starp paneļiem un tērauda plāksnēm ir paneļi, kas izgatavoti no Urālu pusdārgakmeņu, rodonīta.
Arī stacijas grīda ir izsmalcināta. Gar platformas malām tā ir izklāta ar pelēku granītu, kas izceļ dažādu marmora veidu ornamentu - sarkano salietu, dzelteno gazganu, olīvu sadakhlo, kā arī ufaleju, kas atvests no dažādiem Padomju Savienības reģioniem.
Lielā Tēvijas kara laikā zem stacijas arkām tika organizēta bumbu patvertne, un apšaudes laikā tur nolaidās maskavieši. Stacija vienlaikus varētu uzņemt līdz 50 000 cilvēku. Šeit atradās arī pretgaisa aizsardzības pavēlniecības štābs.
Stacijas ventilācijas sistēma ir veidota tā, laika jebkurā gadalaikā un ar jebkuru pilnību gaiss tajā paliek svaigs.
Novoslobodskaja
Tūlīt pēc stacijas atklāšanas, kas notika 1952. gadā, apbrīnojot maskaviešus, ko Novoslobodskaja sauca par "Pazemes pasaku" un "Akmens ziedu". Tas nav pārsteidzoši, jo tā interjeru veidojis iedzimtais ikonu gleznotājs, mākslinieks Pāvels Korins. Viņa darbi izceļas ar dziļumu, garīgumu un melodisku maigumu – tā par savu stilu runāja patriarhs Aleksijs.
Mākslinieciski izgaismotas, 32 vitrāžas attēlo fantastiskus augus. Piloni, uz kuriem tie ir novietoti, ir apmales ar zeltītu misiņu un tēraudu. Zvaigznes un dažādu profesiju cilvēki ir izgatavoti vienā tehnikā uz maziem apaļiem medaljoniem.
Uz galvenās zāles sienas, beigās, ir liels panelis "Pasaules miers". Uz tās ir māmiņa, kura rokās tur mazuli. Ir acīmredzams, ka šis sižets ir iedvesmots no Jaunavas ikonu gleznošanas attēliem. Baloži izpletuši spārnus pār sievietes galvu. Iepriekš viņu vietā bija Staļina portrets, bet Hruščova laikā personības kulta atmaskošanas kampaņas ietvaros līdera seja tika noņemta, un tās vietā parādījās putni.
Revolūcijas laukums
Metro stacija Ploshchad Revolyutsii, tāpat kā divas iepriekš aprakstītās, ir arhitekta Alekseja Nikolajeviča Duškina darbs.
80 bronzas skulptūras, kas rotā stacijas zāles, tika atlietas Matveja Genrihoviča Manizera darbnīcā. Katra skulpturālā kompozīcija atbilst kādam pagrieziena punktam PSRS vēsturē. Pieskaršanās tiem tiek uzskatīta par labu zīmi un sola vēlmju piepildījumu. Populārākaismāņticīgajos cilvēkos vietas ir skaidri redzamas uz katras figūras - tās spīd īpaši spilgti. Katram varonim pozēja vienkārši cilvēki, taču turpmāk katra liktenī tika atzīmēti unikāli notikumi.
Tātad jūrnieka-signalista figūrai natūrā kalpoja jūrskolas kadets Olimpijs Rudakovs. Pēc tam viņam gadījās apmeklēt Elizabetes 2 kronēšanas ceremoniju un dejoja ar viņu valša turneju.
Revolucionārajai jūrnieka figūrai tika izvēlēts vēl viens kadets Aleksejs Ņikitenko. Dažus gadus vēlāk par piedalīšanos karā ar Japānu viņam tika piešķirta Padomju Savienības varoņa zelta zvaigzne.
1941. gadā skulptūras tika evakuētas uz Vidusāziju. Atgriežoties no turienes, tie tika daļēji iznīcināti. Tomēr drīz restauratori atgrieza tiem to sākotnējo izskatu.
Nobeigumā vēlos atbildēt uz raksta sākumā uzdoto jautājumu: "Kāds ir patiesais metro stāsts?"
Maskava patiešām ir visas Krievijas samazināta kopija un atspoguļo katra reģiona dzīvi. Lielās būvniecības vēsture skaidri parāda, ka mēs, krievi, protam strādāt, nesaudzējot sevi un patiesi mīlam savu dzimteni, un ar drosmi un nelokāmību, nezaudējot ticību, izturam nepatikšanas un grūtības, kas dažkārt nonāk mūsu lomā. cerība un prāta klātbūtne.
