Šodien ir grūti atrast cilvēku, kurš kaut ko zinātu par Krievijas-Japānas karu. Tiesa, daži neskaidri atceras Portartūras blokādi, taču zināšanas parasti ar to beidzas.
Bet velti, jo tas karš ir mūsu valsts attīstības svarīgākais pavērsiens, viens no galvenajiem Oktobra revolūcijas cēloņiem, jo karadarbības laikā tika konstatēts cara un valdības nespējas adekvāti novērtēt ārējos un iekšējos draudus, veikt pasākumus to ātrai novēršanai.
Viens no šīs konfrontācijas simboliem bija (no Japānas puses) līnijkuģis Mikasa. Japāņi joprojām lepojas ar šo kuģi, pašlaik tas kalpo kā peldošs muzejs.
Vispārīga informācija
Būvēšanas laikā šāda veida eskadras kaujas kuģis kļuva par visspēcīgāko un visspēcīgāk bruņoto Uzlecošās saules zemes kaujas kuģi, kas ir viens no lielākajiem šī perioda kuģiem. Viņš, būdams admirāļa Togo flagmanis, piedalījās karā starp Krieviju un Japānu. Piedalījies Portartūra pasākumos, Cušimas kaujā. Pirmā pasaules kara laikā viņš apsargāja Japānas krastu. Tagad līnijkuģis Mikasa ir muzejs, kas atrodas ostāJokosuka.
Kam tas bija paredzēts?
1895. gadā, kad Japāna uzvarēja agrāro un atpalikušo Ķīnu, tas bija pilnīgi negaidīts notikums pasaules sabiedrībai. Tikmēr japāņi joprojām neapmierināja paši savas impēriskās ambīcijas, un mūsu valstij tajā bija liela nozīme. Pēc Krievijas impērijas spiediena viņiem nācās pārtraukt pretendēt uz savām tiesībām uz Mandžūriju, kā arī bija jārāda "labas gribas" žests, atdodot iepriekš sagūstīto Luišūnu (Portartūru). Tas lielā mērā bija saistīts ar to, ka tajā laikā Čifu atradās krievu eskadra, ar kuru japāņi nevēlējās sazināties.
Tajā pašā laikā Japānas valdība saprata, ka ar Krieviju tomēr būs jācīnās, un uzvara, ņemot vērā daudzus hipotētiskā operāciju teātra faktorus, būs atkarīga no flotes panākumiem (arī kā par tā klātbūtni). 1895. gadā japāņi pieņēma 10 gadu kuģu būves programmu, lai izveidotu lielu un modernu kaujas floti.
Būvniecība
Tā kā pašas Japānas kuģu būvētavas tajā laikā nepārprotami neatbilda mūsdienu prasībām, kaujas kuģis Mikasa tika uzbūvēts Lielbritānijā. Par dizainu bija atbildīgs angļu inženieris Makrovs D. S., kurš neko jaunu neizgudroja, bet vienkārši ņēma par pamatu labi pārbaudītos angļu kaujas kuģus no Canopus klases. Viņa "pēcnācējs" ir "Mikasa". Kaujas kuģis ir kļuvis par cienīgu "ģimenes pēcteci", absorbējot gan angļu projekta pozitīvās, gan negatīvās puses.
GrāmatzīmeKuģis tika veikts Barrow pilsētā uzņēmuma Vickers (topošā tanku ražotāja) kuģu būvētavā. Tas notika 1899. gada 24. janvārī. Topošais Japānas flotes flagmanis tika palaists 1900. gada 8. novembrī. Tas tika nodots ekspluatācijā 1902. gada 1. martā. Līdz tam laikam bija pilnībā pabeigti visi valsts pārbaudes darbu posmi. Precīzu datu par projekta izmaksām nav, taču vēsturnieki liek domāt, ka tās veidoja vismaz miljonu sterliņu mārciņu, kas tobrīd “dolāru izteiksmē” bija četri miljoni.
Komplekta funkcijas
Neatšķiroties no citiem 1895.–1896. gadā būvētajiem kuģiem, līnijkuģis Mikasa kļuva par klasisku sera Viljama Henrija Vaita kuģubūves skolas pārstāvi.
Korpuss tika montēts no augstākās kvalitātes kuģu būves tērauda, korpusa karkasa sistēma bija šķērsvirziena. Kuģis tika būvēts pēc viena klāja shēmas, rāmju priekšgala aizsprostojums bija diezgan nenozīmīgs, bet tajā pašā laikā bija izteikts aizsprostojums kuģa vidusdaļā un pakaļgalā. Korpusa iekšpusē tika izkārtotas īpašas ūdensnecaurlaidīgas starpsienas, pateicoties kurām kuģis tika sadalīts vairākos nelielos nodalījumos. Tie nodrošināja kuģim papildu stabilitāti, kad to trāpīja torpēdas.
Dubultās malas un dubultais dibens tika uzskatītas par bruņurupuča iezīmi. Palielinātais bruņu slānis pacēlās līdz bruņu klāja līmenim. Otra kuģa atšķirīgā iezīme bija priekšgala pieplūdums, kam vajadzēja pildīt auna lomu. Turklāt kaujas kuģim "Mikasa" (tā fotogrāfija ir parādīta šajā materiālā) bija izteikts caurspīdīgs augšējais klājs. Bija paredzēti sānu ķīļilai stabilizētu kuģi slīpēšanas laikā.
Britu kuģu būvētāju lepnums bija Hartmana Rahtiena kompozīcija, kas aptvēra korpusa zemūdens daļu. Tas novērsa korpusa aizsērēšanu un uzlaboja korpusa veiktspēju, samazinot šķidruma pretestību.
Bruņu korpusa tehniskie parametri
Korpusa daļēja nobīde - vairāk nekā 15 tonnas. Pilna darba tilpums - 16 tonnas. Maksimālais garums ir 132 metri, starp perpendikuliem - 122 metri. Vidējais korpusa platums ir 24 metri, vidējā iegrime ir astoņi metri.
Kaujas kuģis "Mikasa" no citiem Japānai būvētajiem kuģiem atšķīrās ar to, ka starp 305 mm lielgabalu stieņiem tam bija ievērojami mazāka atstarpe. Tas noveda pie kompaktuma, taču tajā pašā laikā šāds dizaina lēmums neļāva uzstādīt 152 mm pistoles atsevišķos kazemātos. Tāpēc dizaineriem bija jāatrisina ne-triviālais uzdevums - uz kuģa novietot uzreiz trīs bruņu jostas. Galvenās bruņu jostas augstums ir aptuveni 2,5 m, tā pacēlās aptuveni 70 cm virs ūdenslīnijas.
Vidpuses zonā bruņu biezums sasniedza 229 mm, bet zemūdens daļā pamazām saruka līdz 127 mm. Gar citadeles malām bruņas bija arī plānākas, līdz 178 mm, un pie bruņu traversiem sasniedza pat 102-127 mm. Pati citadeles teritorija bija vislabāk aizsargāta. Tā kā galvenā bruņu josta tur gāja garām, dizaineriem bija iespēja to aizsargāt ar 152 mm bruņām.
Strukturāli īpaši svarīga bija trešā bruņu josta, kaspagarināts līdz pat augšējam klājam. Viņa galvenais uzdevums bija aizsargāt sešu collu lielgabalu akumulatoru. Mēs jau teicām, ka daži dizaina risinājumi neļāva uzstādīt 152 mm lielgabalus atsevišķos kazemātos, taču tas neattiecās uz četriem lielgabaliem augšējā klājā. Tos aizsargāja 152 mm bruņas no ārpuses un 51 mm no iekšpuses.
Citas rezervēšanas vietnes
Vislabāk tika aizsargāti galvenā kalibra barabeti un kuģa ievilkšanas tornis - 356 mm bruņas. Citadeles daļas, kas atrodas blakus barabetēm, nebija tik labi bruņotas - “tikai” 203 mm tērauda. Tā kā augšējā klāja traversas pieslēdzās instalācijām racionālā leņķī, dizaineri tās aizsargāja ar bruņu plāksnēm, kuru biezums bija tikai 152 mm. Ar to pietika, lai izturētu apšaudes un tajā pašā laikā ļāva atvieglot kuģa dizainu.
Visi pistoles stiprinājumi sānos tika pārklāti ar 254 mm biezām aizsargloksnēm (piere). Sāni un jumts tika aizsargāti nedaudz sliktāk - 203 mm. Augšējais klājs bija bruņots ar 25 mm loksnēm. Apakšējā klāja (pašā lielgabala citadeles iekšpusē) biezums bija 51 mm (un uz slīpajām malām šis skaitlis bija 76 mm). Labi aizsargāts bija arī karkasa klājs, kura bruņas bija 76 mm.
Tāpat inženieri nodrošināja izcilu aizsardzību kontingentam, kurā atradās galvenās kuģa vadības ierīces (tas ir, stūre, domofoni saziņai ar visiem kaujas posteņiem). Viņai tika izmantotas īpašas Krupp bruņas, kuru biezums bija 356 mm, savukārt pakaļgala kabīne (akavērīgs) tika aizsargāts pieticīgāk, tur bruņu plāksnes biezums bija 76 mm.
Kopumā Mikasa līnijkuģis, kura modeli izstrādājuši labākie angļu inženieri, bija pirmais no Japānas kuģiem, kura aizsardzībai tika izmantots pēc Krupa metodes izgatavots tērauds. Pirms tam tika izmantotas Harvey bruņas, kuru pretestība bija par 16-20% mazāka. Starp citu, kopējais bruņu svars uz Mikasa sasniedza 4091 tonnu (kas ir gandrīz 30% no kopējās kuģa tilpuma).
Kuģu spēkstacija
Projektēšanas laikā tika izmantota divu vārpstu shēma. Kuģa "sirds" bija Vickers ražotās trīscilindru tvaika iekārtas. Šī mehānisma iezīme bija tvaika “trīskāršās izplešanās” enerģijas izmantošana, kuras dēļ vienā degvielas uzpildes stacijā bija iespējams ietaupīt degvielu un sasniegt maksimālo kreisēšanas diapazonu. Virzuļa gājiens pārsniedza vienu metru!
Vārpstu griešanās ātrums kreisēšanas režīmā sasniedza 125 apgr./min. Tvaika ražošanai tika izmantoti 25 Belleville katli ar maksimālo tvaika spiedienu 21 kg/cm². Tāpat kā pašu mašīntelpu, arī to sastāvdaļas ražoja uzņēmums Vickers.
Katlu kopējā virsma sasniedza 3,5 tūkst.m2, un kopējais režģu izmērs sasniedza 118,54 m2. Abu skursteņu diametrs pārsniedza četrus metrus! Katras spēkstacijas projektētā jauda bija 16 000 l / s, kas ļāva sasniegt 18 mezglu kreisēšanas ātrumu. Protams, tikai ar nosacījumu, ka mašīnas nav nolietotas un mehānismi tiek laikus apkopti. īpašsinženieri pievērsa uzmanību propelleriem, kas izgatavoti no mangāna bronzas.
Kuģa rasējumi, ko atradīsiet šī raksta lapās, palīdzēs jums redzēt, kā tika izstrādāts līnijkuģis Mikasa.
Degvielas rezerves
Ogļu rezerves uz kuģa tika glabātas divos milzīgos bunkuros, kas atradās pa abu pušu perimetru un atradās paralēli mašīntelpām. Turklāt to augstums bija tāds, ka ogļu tankkuģi pacēlās nedaudz virs galvenā klāja: tas tika darīts ar nolūku, lai nodrošinātu labāku drošību. Parasti uz kuģa tika iekrautas 700 tonnas ogļu, to maksimālā rezerve bija 1,5 tūkstoši tonnu.
Ar desmit mezgliem kuģis varēja pārvarēt 4600 jūras jūdzes, savukārt kreisēšanas laikā (16 mezgli) maksimālais attālums bija 1900 jūras jūdzes. Izturot valsts pārbaudes, komanda spēja “uzkurināt” kuģi līdz 16,5 tūkstošiem l/s ar rekordlielu ātrumu 18,45 mezgli.
Flagkuģa vispārējā kuģošanas spēja bija diezgan laba, taču ar diezgan vājiem viļņiem kuģim bija tendence “ierakties” vilnī. Bija spēcīgs ātruma raksturlielumu zudums. Turklāt apkalpe nevarēja pareizi izmantot uz kuģa esošos artilērijas ieročus.
Cits gaisa kuģa aprīkojums
Uz kuģa atradās trīs tvaika ģeneratori, kas varēja ražot 80 V līdzstrāvu, to kopējā jauda sasniedza 144 kW. Tajos laikos tie bija ļoti labi rādītāji.
Bija arī trīsenkuru enkuri Mārtiņš. Turklāt seši prožektori kalpoja, lai atvieglotu kaujas informācijas taktisko izsekošanu. Tajā pašā laikā divi no tiem atradās uz Marsa, bet vēl četri - uz pakaļgala un priekšgala tilta.
Lai nodrošinātu savu flagmani ar uzticamu komunikāciju, Japāna (tāpat kā visos iepriekšējos gadījumos) parakstīja līgumu ar Itālijas uzņēmumu "Marconi". Radio antena bija izstiepta starp priekšējo un galveno mastu. Saziņas diapazons bija aptuveni 180 jūras jūdzes.
Lai glābtu apkalpi torpedēšanas laikā, tika nodrošināti 15 dažāda izmēra peldlīdzekļi.
Kaujas izmantošana, Portarturs
02/8/1904 (26. janvāris, pēc jaunā stila) eskadras kaujas kuģis Mikasa tuvojās Krugli salai, kas atrodas Portartūras tiešā tuvumā. Piecos vakarā tieši flagmaņu mastos tika izkārti karogi, kuru saturs bija šāds: “Dodieties uzbrukumā pēc iepriekš noteikta plāna. Veiksmi . 9. februārī Mikasa (kā daļa no astoņu kaujas kuģu eskadras) tieši piegāja pie Portartūras un iesaistījās Krievijas flotē.
Pulksten 11 no rīta tika atklāta uguns ar galveno kalibru, un mūsu kuģi atradās 46, 5 kabeļu attālumā no tā. Dažas sekundes vēlāk vadošo kuģi atbalstīja pārējo japāņu kuģu uguns, un drīz tos sāka sist Krievijas kaujas kuģi un krasta baterijas.
Jau plkst.11.16 tika fiksēts 254 mm šāviņa tiešs trāpījums Mikasam. Tas izraisīja grotas bojājumus un pakaļgala tilta iznīcināšanu (daļēju). Septiņi cilvēki tika ievainoti. Dažas minūtes vēlāk - vēl viens sitiens, un atk altika bojāts galvenais masts. Vismaz trīs reizes kaujas reklāmkarogs tika saplēsts ar lauskas, kas gandrīz uzreiz tika pakārts vietā. 11.45 Kaujas kuģa komandieris admirālis Togo dod pavēli eskadrai atkāpties.
Tajā brīdī kaujas kuģis Mikasa, kura bojājumi tiešas briesmas neradīja, varēja turpināt cīņu. Togo izņēma kuģus, jo precīza bija piekrastes baterijas šaušana, kuras čaulas pat ar vienu sitienu varēja nosūtīt kuģi uz grunti.
Tajā dienā nevienai no kaujas pusēm nebija nozīmīgu panākumu. Nākotnē Mikasa īpaši nozīmīgus darbus neveica, taču tās mīnu laivas vairākas reizes spēja nopietni sabojāt dažus Krievijas kaujas kuģus.
Tsushima
Līdz 1905. gada pavasarim līnijkuģis Mikasa pēc kaujām bija lielā mērā salabots. Ņemot vērā iepriekšējo kauju pieredzi, Japānas pavēlniecība lika ievērojami palielināt munīciju uz kuģa. Un japāņiem to ļoti vajadzēja 14. maijā pulksten 13.10, kad sākās Cušimas kauja.
Cīņa ilga vairāk nekā dienu. Šajā laikā japāņu līnijkuģis Mikasa saņēma aptuveni 40 sitienus (un tie ir tikai nozīmīgākie). Lielākā daļa no tiem bija 305 mm čaulas. Visneveiksmīgākais bija trešais kazemāta 152 mm lielgabals. 305 mm Krievijas šāviņš ietriecās tā jumtā. Tā rezultātā gāja bojā aptuveni deviņi cilvēki. Kuģim ļoti paveicās, ka munīcija nedetonēja.
Divas stundas vēlāk tajā pašā vietā trāpīja 152 mm apvalks (!) Šoreiz gāja bojā vēl divijūrnieks, taču no sprādziena, tāpat kā iepriekšējā gadījumā, par laimi izdevās izvairīties. Citi bojājumi izraisīja vairāku ieroču atteici, dažās vietās korpusa bruņu plāksnes sāka bīstami atšķirties.
Bet 11. septembra pietura bāzē Sasebo beidzās daudz sliktāk. Līdz šai dienai nav noskaidroti lielākās daļas kuģa munīcijas detonācijas iemesli. Kaujas kuģis "Mikasa" (kura foto ir rakstā) ātri nogrima. Viņu glāba salīdzinoši neliels dziļums, taču arī šādos apstākļos tikai ceturtais mēģinājums pacelties beidzās veiksmīgi. Tūlīt gāja bojā 256 jūrnieki, vēl 343 cilvēki tika ievainoti, vēlāk arī letāli.
Tika aizlāpīts milzīgs caurums dēlī, un pēc 11 mēnešiem kuģis atkal sāka darboties. Taču katastrofas seku galīgai likvidēšanai bija nepieciešami vēl divi gadi. Pirmā pasaules kara laikā kuģis patrulēja Japānas piekrastē, piedalījās intervencē un atradās reidā Vladivostokas līcī.
Kuģis beidzot tika izslēgts no flotes 1923. gadā. Starp citu, ikviens joprojām var apskatīt kuģi "Mikasa" (kaujas kuģis). Kur šis kuģis pašlaik atrodas? Viņš stāv Jokosukā.
Starp citu, bruņneša pārvēršanas par muzeju procedūra pati par sevi sagādāja inženieriem daudz problēmu. Pirmkārt, man bija jāizrok milzīgs sausais doks, jāpiepilda tas ar ūdeni… Un tad jāievieto tajā kuģis un pilnībā jāiztukšo šis doks. Kuģis joprojām stāv, ierakts ūdenslīnijā, it kā būtu pilnībā gatavs jaunai kampaņai.
Viņa attēls tiek plaši izmantotsart. Tātad no papīra izgatavoto līnijkuģi "Mikasa" Jums varēs piedāvāt teju katrs dāvanu veikals. Turklāt kuģi var redzēt daudzās datorspēlēs, un atsauces uz to bieži atrodamas literatūrā.
Pabeigšanas vietā
Tātad, cik veiksmīgs bija bruņnesim Mikasa? Tā modelim ir angļu izcelsme, taču šis Foggy Albion iedzīvotājs izrādījās lieliski pielāgots Japānas apstākļiem.
Starp citu, Anglija patiesībā guva labumu no šī kuģa būvniecības. Pirmkārt, valsts ieguva iespēju nodarbināt strādniekus kuģu būvētavās. Otrkārt (ne mazāk svarīgi), japāņi arī iegādājās gandrīz visas "saistītās preces", piemēram, šaujampulveri Apvienotajā Karalistē.
Bet prakse bija daudz svarīgāka: britu speciālisti rūpīgi pētīja japāņu panākumus Krievijas un Japānas karā, izdarīja secinājumus, izteica prognozes un nolēma, kā vislabāk modernizēt savu floti. Un tas ir bez cīņas!
Tātad, cik labs bija līnijkuģis Mikasa? Projekta vērtējums ir diezgan augsts. Speciālisti atzīmē labas un viendabīgas korpusa bruņas, labu bruņojumu, izcilas kvalitātes kuģa aprīkojumu. Īpaši augstu tiek novērtēta bruņu tērauda kvalitāte: ja ne tās īpašības, tad 1905. gadā kuģis noteikti nebūtu izturējis četrdesmit tiešos sitienus.
Turklāt kaujas kuģim Mikasa (zīmējumi to apstiprina) bija iespaidīga kaujas izturība. Tas tika panākts, racionāli izkārtojot ūdensnecaurlaidīgus nodalījumus.
Un kādi bija projekta trūkumi? Viņi arī bijadaudz. Pirmkārt, mēs jau esam norādījuši uz kuģa tendenci "ierakties" pat ar zemu vilni. Otrkārt, sākotnēji japāņu admirāļi vēlējās iegūt kuģi ar kreisēšanas ātrumu līdz 25 mezgliem, taču patiesībā līnijkuģis spēja paātrināties tikai līdz 18 mezgliem.
Tomēr tie visi bija sīkumi. Praksē izrādījās, ka vienīgais būtiskais trūkums bija mazā munīcija. Turklāt inženieri nonāca pie secinājuma, ka galvenā kalibra lielgabaliem ir nepieciešami garāki stobri.
