Tvaika lokomotīvju vēsture Krievijā ir interesanta un unikāla. Galu galā tie kļuva par dzelzceļa transporta pamatu, kas šodien savieno attālākos valsts nostūrus. Daudzi atzīst, ka šī ir viena no pārsteidzošākajām lietām, ko jebkad ir radījis cilvēks. Mašīna, kurai izdevās apvienot gaisu, uguni, metālu un ūdeni.
Tvaika lokomotīvju priekštecis
Tvaika lokomotīvju priekštecis Krievijā bija dvīņu tvaika dzinējs, ko pirmais pasaulē izgudroja Ivans Ivanovičs Polzunovs. 1763. gadā viņš izstrādāja tvaika dzinēja dizainu, bet nākamajā gadā viņš sāka veidot pašu iekārtu.
Projektu pat apstiprināja Krievijas ķeizariene Katrīna II, kas mudināja pašmāju gaišos prātus, pārskaitīja Polzunovam 400 rubļus.
1766. gadā izgudrotājs nomira 38 gadu vecumā, tikai nedēļu pirms savas mašīnas pirmās pārbaudes. Acīmredzot liktenīga loma bija milzīgajai spriedzei, kādā viņš pēdējā laikā strādāja. Diemžēl padomju laikos pat viņa kaps tika zaudēts,tātad Polzunova piemiņa praktiski netika saglabāta.
Pirmā lokomotīve
Krievu tvaika lokomotīves rodas tieši no tēva un dēla Čerepanovu - Efima Aleksejeviča un Mirona Efimoviča - izgudrotās mašīnas. Tas notika 1833. gadā, veselus divus gadus agrāk nekā Vācijā.
Turklāt pirmās tvaika lokomotīves Krievijā tika uzbūvētas tik veiksmīgi, ka tās ievērojami atšķīrās no ārzemju kolēģēm ar oriģinālajiem dizaina risinājumiem.
Čerepanovu radītā mašīna varēja pārvadāt vairāk nekā trīs tonnas kravas, pārvietojoties ar ātrumu aptuveni 16 kilometri stundā. 1835. gadā viņi izgatavoja otru tvaika lokomotīvi, kuras kravnesība palielinājās vairākas reizes, līdz 16,4 tonnām, un ātrums palika tajā pašā līmenī, kas bija nopietns sasniegums.
Zīmīgi, ka pirmo tvaika lokomotīvi Krievijā sauca ar mums pilnīgi neparastu vārdu "tvaikonis". Šādi tika aprakstīta vienkāršākā tvaika mašīna, kas izmantoja savu jaudu.
Pasūtījums ārzemēs
Lai arī cik pārsteidzoši tas neliktos, pirmās tvaika lokomotīves uz Krievijas dzelzceļiem, kuras sāka izmantot sabiedriskai lietošanai, tika pasūtītas nevis no Čerepanoviem, bet no ārvalstīm. Tas notika 1838. gadā. Viņi sāka skriet maršrutā Sanktpēterburga - Carskoje Selo.
Pamats iekšzemes tvaika lokomotīvju būvniecības vērienīgai attīstībai bija dzelzceļa izbūve starp Maskavu un Sanktpēterburgu. Tas sākās tikai 1843. Starp citu, viņas automašīnas jau bija uzbūvētasvietējie uzņēmumi. 1845. gadā tos ražoja Aleksandrovska rūpnīcā.
Jau XIX gadsimta 60. gadu vidum tvaika lokomotīvju vēsture Krievijā strauji attīstās. To veicina masveida jaunu dzelzceļu būvniecība, kā rezultātā palielinās pieprasījums pēc tvaika lokomotīvēm.
Kopš 1869. gada tvaika dzinējus sāka ražot Kamsko-Votkinsky un Kolomensky rūpnīcās, bet gadu vēlāk Malcevska un Ņevska rūpnīcās. Kopš 1892. gada vairākas tvaika lokomotīves tiek ražotas Putilovas, Harkovas, Brjanskas, Luganskas un Sormovas rūpnīcās.
Savs attīstības ceļš
Ir svarīgi, lai tvaika lokomotīvju celtniecība Krievijā attīstījās pa savu unikālo ceļu. Laika gaitā izveidojās pat speciāla lokomotīvju būves skola.
Tātad, 1878. gadā Kolomnas rūpnīcā parādījās pasaulē pirmās pasažieru tvaika lokomotīves, kurām bija priekšējie ratiņi. Tas bija daudz drošāk. Ārzemēs šādu tvaika dzinēju analogus sāka ražot tikai pēc 14 gadiem.
1891. gadā Krievijā parādījās pirmā tvaika lokomotīve ar tvaika kondensāciju. Kopš 19. gadsimta beigām vietējie inženieri visur ir izmantojuši pārkarsētājus.
Tajā pašā laikā Krievijā jau tiek pabeigta vilcienu vilces doktrīna. Pašmāju zinātnieki to pārvērta par īstu zinātni, kas ļāva ar vislielāko precizitāti aprēķināt vilciena ātrumu, masu, kustības laiku, kā arī noteikt apstāšanās ceļu atkarībā no apstākļiem.
Tvaika ēka 20. gadsimta sākumā
20. gadsimta sākumā Krievija beidzot atbrīvojās no ārvalstu ietekmes lokomotīvju būves jomā. Krievu inženieri radīja oriģinālas formas, kas atbilst sava laika progresīvajām tehnoloģijām.
No 1898. gada līdz Oktobra revolūcijai valstī tika saražoti vairāk nekā 16 tūkstoši tvaika lokomotīvju. Turklāt šo mašīnu parks bija ļoti daudzveidīgs. Dzelzceļa ministrija pat ieviesa atsevišķas sērijas privātajiem un valsts ceļiem.
Padomju vēsture
Krievijas un PSRS vēsturē tvaika lokomotīves ieņem īpašu vietu. Padomju rūpniecībā pirmās tvaika mašīnas sāka būvēt jau 1920. gada beigās. Toreiz tika pieņemts lokomotīvju ekonomikas atjaunošanas un attīstības 5 gadu plāns.
1925. gadā tika konstruēta viena no tā laika labākajām pasažieru lokomotīvēm pasaulē. 1931. gadā uz sliedēm tika palaista Eiropā jaudīgākā tvaika lokomotīve, no nākamā gada Vorošilovgradas rūpnīcā sākās to masveida ražošana.
Šī nozare attīstījās arī pēc Lielā Tēvijas kara beigām. 40. gadu beigās PSRS tika ražotas divas masveidā ražotas kravas lokomotīves, bet 1950. gadā – jaudīgs vieglais auto, kuram bija visaugstākā veiktspēja.
Tvaika lokomotīvju konkurenti
Ar laiku tvaika lokomotīves jaudas un efektivitātes ziņā sāk nopietni piekāpties elektriskajām un dīzeļlokomotīvēm. Taču daudzus gadus viņi tos pārspēj ar nepretenciozitāti un pārsteidzošu izturību.
Pārsteidzoši, ka tvaika lokomotīve spēj izturēt 400% pārslodzesattiecībā uz tā nominālo jaudu. Tajā pašā laikā to varēja sildīt ar gandrīz jebkura veida degvielu. Piemēram, ar neapstrādātu malku un pilsoņu kara laikā to pat noslīcināja k altētas raudas.
Turklāt šīs mašīnas bija daudz lētāk remontējamas nekā elektrolokomotīves un dīzeļlokomotīves, tāpēc tās nav tik ilgi pamestas. Turklāt mazuts un ogles bija daudzkārt lētākas un pieejamākas nekā dīzeļdegviela un elektrība. Tam bija izšķiroša nozīme, ka tieši tvaika lokomotīves nodrošināja nevainojamu dzelzceļu darbību Lielā Tēvijas kara laikā.
Tā rezultātā tvaika lokomotīves vēsturei ir aptuveni 130 gadi. Pat 21. gadsimta sākumā interese par cietā kurināmā lokomotīvēm joprojām saglabājas.
Apbrīnojamākās tvaika lokomotīves
Vēstures vēsturē ir daudz patiesi unikālu lokomotīvju. Tiek uzskatīta par bezproblēmu lokomotīvi, kurai 1912. gadā tika piešķirta OV sērija. To bija pēc iespējas vienkārši remontēt un uzturēt. To sildīja ar mazutu, oglēm, kūdru, malku.
30. gados tos pārcēla uz sekundārajām maģistrālēm, un pēc tam tos galvenokārt izmantoja rūpnieciskajā transportā. Šis modelis tika izmantots līdz 50. gadu vidum.
Masīvākā lokomotīve tvaika lokomotīvju būvniecības vēsturē bija E-klase. Pirmās šāda veida mašīnas tika ražotas 1912. gadā, tās tika pabeigtas un uzlabotas līdz 1957. gadam. Cilvēki tos sauca par "Eshaks".
Šāda lokomotīve strādāja kravu un pasažieru satiksmē. Kopumā tika saražoti aptuveni 11 tūkstoši šādu mašīnu. Tagad šīs lokomotīves palikušas tikaimuzejos, bet tos var redzēt daudzās pašmāju filmās. Piemēram, filmās "Netveramie atriebēji" vai "Admirālis".
Smagākā lokomotīve ir P-38. Tā darba svars bija pat 383 tonnas. Tas ir 38 metrus garš. Sakarā ar tvaika lokomotīvju ražošanas pagaidu apturēšanu Krievijā, sērija izrādījās ierobežota. Rezultātā tika saražotas tikai četras kravas lokomotīves. Tas notika 50. gadu vidū. Tie joprojām ir palikuši vēsturē kā vissmagākie un līdz ar to arī vieni no spēcīgākajiem.
Tvaika lokomotīve ir tehnisks izgudrojums, ar kuru vietējā zinātne var pamatoti lepoties.
