Pirmais krievu pilots Mihails Nikanorovičs Efimovs, kurš iepriekš bija apmācīts Eiropā, pirmo reizi pacēlās debesīs 1910. gada 3. augustā. Smoļenskas guberņas iedzīvotājs lidoja virs Odesas hipodroma, kur viņu novēroja simts tūkstoši cilvēku!
Viņš lidoja ar savu lidmašīnu, kuru iegādājās par naudas balvu, kas tika laimēta prestižākajā aviatoru konkursā Nicā. Ar stabilām inženierzinātnēm, Eiropas valodām un labu fizisko sagatavotību viņš bija progresīvs sportists tehnisko sporta veidu jomā.
Kur tika veikts pirmais krievu pilotpētījums?
Viņa ceļš uz aviāciju sākās ārpus Krievijas. Viņš izmantoja savu iespēju. Tiklīdz 1909. gadā netālu no Parīzes (Murmelonas pilsētā) tika dibināta skola dažādu valstu pilotiem, tur mācīties ieradās Krievijas čempions riteņbraukšanā un motosportā (tie bija Mihaila iepriekšējie sasniegumi). Viņš kļuva par izcilāko studentu atzītajam lidmašīnu būves pionierim Anrī Fārmenam (lidmašīnu konstruktors, rūpnieks, pilots - pirmo aviācijas rekordu autors.) Viņš viņu mācīja personīgi. Efimovs savu pirmo solo lidojumu veica 1909. gada 25. decembrī. Nākotnē mecenāts viņam uzticēja mācīt savas skolas piekritēju lidošanas mākslu. Patiesībā krievs kļuva par instruktoru pilotu.
Pēc triumfālas prezentācijas Odesā tā paša gada rudenī pirmais krievu pilots uzstājās Viskrievijas aeronautikas festivālā Sanktpēterburgā. Tur viņš iepazinās ar Maskavas universitātes pasniedzēju, vēlāk aerodinamikas zinātnes radītāju, profesoru Žukovski Nikolaju Jegoroviču. Pilota praktiskās iemaņas zinātniekam bija vērtīgas. Nikolajs Jegorovičs neizrādīja dīkstāvi interesi par jaunu paziņu, jo zinātnieks bija Maskavas Augstākās tehniskās skolas aeronavigācijas pulciņa organizators. Un šis loks atveda aviācijā lidmašīnu konstruktorus Arhangeļski, Stekinu, Tupoļevu.
Mihaila Efimova ieguldījums krievu lidošanas mākslā
Tad viena no labākajiem pilotiem pieredze un prasme piesaistīja Krievijas militārā departamenta uzmanību. Viņu uzaicināja vadīt Sevastopoles aviācijas skolu, kurā tika apmācīti krievu piloti (paralēli tajā pašā laikā tika organizēta vēl viena aviācijas skola Gatčinā, netālu no Sanktpēterburgas).
Skolotāja-instruktora Mihaila Efimova radošā attieksme pret lidošanu izpaudās viņa personīgajā niršanas, aso pagriezienu, planēšanas ar izslēgtu dzinēju un mērķtiecīgu bombardēšanas praksē. Viņš metodiski kompetenti mācīja šīs prasmes Sevastopoles skolas audzēkņiem.
Tāpat pirmajam krievu pilotam pieder ierīces izgudrojums, kas ļauj iedarbināt lidmašīnas dzinējutieši pilotam, neizmantojot ārēju palīdzību.
Mihaila Efimova un viņa domubiedru darbs izrādījās ļoti aktuāls.
1914. gadā sākās Pirmais pasaules karš. Briesmīga rīcība, kas vēlāk iznīcināja Eiropas ekonomiku un noveda pie divu tās impēriju sabrukuma uzreiz: Krievijas un Austroungārijas.
Kopš 1915. gada Krievijas pilots Nr.1 prasmīgi piedalījies karadarbībā, veicot gaisa izlūkošanu un mērķtiecīgu bombardēšanu.
Francijas, Lielbritānijas, Krievijas piloti cīnījās ar vācu pilotiem.
Pjotrs Ņesterovs. Pasaulē pirmais auns
Krievu piloti ātri pārņēma franču gaisa kaujas skolu, kuras pamatā bija ienaidnieka mulsināšanas taktika, pārsteiguma manevri.
Kara priekšvakarā dzima krievu aerobātikas skola. 1913. gada 27. augustā virs Syretsky lauka netālu no Kijevas viens no pirmajiem krievu pilotiem Pjotrs Nikolajevičs Ņesterovs veica “lidojumu pa līkumu, kas noslēgts vertikālā plaknē”, tas ir, tā saukto mirušo cilpu. Taisnības labad jāatzīmē, ka aerobātika nebija absolūts improvizēts pilots, bet gan šī praktizētāja rūpīgs iemiesojums profesora Žukovska smalkajiem aerodinamiskajiem aprēķiniem.
Karadarbības pirmajās dienās parādījās acīmredzama problēma: lidmašīnas bija nepilnīgas, jo nebija gatavas gaisa kaujām. Pirmā pasaules kara sākumā aviācija bija nepilnīga. Vienīgais veids, kā notriekt ienaidnieka lidmašīnu, bija auns.
Pasaulē pirmo aunu 1914. gada 26. augustā izgatavoja akrobātikas skolas izgudrotājs, Krievijas armijas štāba kapteinis Pjotrs Nikolajevičs Ņesterovs. Tā bija arī pasaulē pirmā gaisa kaujas uzvara. Tomēr par kādu cenu? Varonīgā nāve vienam no pasaules labākajiem pilotiem, kurš Žovkvas apkaimē (atrodas netālu no Ļvovas) notrieca vācu Albatross iznīcinātāju ar savu Moran, lika dizaineriem aizdomāties.
No vienas puses, šī epizode liecina: Pirmā pasaules kara krievu pilotu psiholoģiskais stāvoklis bija motivēts, ar mērķi sagrābt gaisa pārākumu. No otras puses, aunu pēc savas būtības nevarēja uzskatīt par racionālu militāro operāciju veidu. Galu galā varoņiem ir jāatgriežas mājās dzīviem. Lidmašīnai bija nepieciešami īsti ieroči. Drīz franču inženieri vispirms izstrādāja gaisa kuģa ložmetēju, kam sekoja vācu.
Krievijas militārās aviācijas dzimšana
1915. gadā Krievijas armijai bija 2 eskadras. Un nākamajā pavasarī tiem pievienoja vēl 16. Līdz 1915. gadam krievu piloti cīnījās ar Francijā ražotām lidmašīnām. 1915. gadā Krievijā dizaineris Sikorskis izveidoja pirmo iekšzemes lidmašīnu - C-16.
Pirmā pasaules kara krievu piloti bija bruņoti ar novecojušām lidmašīnām Nieuport-11 un Nieuport-17.
Profesionāls pilots
15 vācu lidmašīnas notrieca 11. korpusa eskadras štāba kapteinis Jevgrafs Nikolajevičs Krutens. Akrobātikas trikus apguvis Gatčinas aviācijas skolā, tur apguvis leģendāro "mirušo cilpu". Tomēr par šo viņaprofesionālā izaugsme neapstājās.
Vispārīgi runājot, vēlme dominēt cīņā raksturo Pirmā pasaules kara krievu pilotu psiholoģisko stāvokli. Patriotiskā virsnieka Krutņas militārā karjera bija īslaicīga un diemžēl beidzās ar viņa ātro varonīgo nāvi.
Viņš pilnveidoja kaujas taktiku, uzbrūkot ienaidnieka lidmašīnām. Pirmkārt, pateicoties prasmīgam manevram, viens no pirmajiem krievu militārajiem pilotiem Evgrafs Krutens piespieda savu automašīnu ienirt zem ienaidnieka lidmašīnas un pēc tam nošāva to ar ložmetēju.
Labākie krievu dūžu piloti
Piemēram, Jevgrafs Krutens, kurš traģiski gāja bojā sadursmē ar zemi sliktas redzamības apstākļos, varam saprast Pirmā pasaules kara krievu lidotāju pašapziņas īpatnības. Uguns apdedzināti, apguvuši kaujas taktiku, viņi saprata aviācijas pieaugošo lomu karā.
Krievu pilotu vidū veidojās un audzināja īsti profesionāļi. Tomēr ienaidnieki bija spiesti rēķināties ar krieviem: Aleksandrs Kazakovs (20 notriektas lidmašīnas); Krutny Evgraf (17 uzvarētas gaisa cīņas); Argejevs Pāvels (15 uzvaras); Sergijevskis Boriss (14); Severskis Aleksandrs (13); Suks Grigorijs, Makienoks Donāts, Smirnovs Ivans - pa 7; Loiko Ivans, Vakulovskis Konstantīns - pa 6. Tomēr viņu bija maz. Kara galveno siksnu, tēlaini izsakoties, vilka parasts kājnieks.
Pirmā pasaules kara krievu lidotāju sociālais sastāvs neatšķīrās daudzveidībā. Viņi visi bija muižnieki, mācījās tajā pašāģimnāzijas, aviācijas skolas. Visi virsnieki viens otru pazina personīgi.
Bet tomēr vispārējo kara toni debesīs noteica nevis krievi, bet vācieši - Manfreds fon Rihthofens (iesauka "Sarkanais barons", 80 notriektas lidmašīnas), Verners Voss (48 uzvaras).).
Franči praktiski neatpalika no viņiem: Renē Pols Fonks izcīnīja 75 uzvaras, viņa tautietis Georgs Gvinemārs - 54, Karlsa Nengesere - 43.
Pirmā pasaules kara krievu pilotu varonība
Vācu un franču dūžu iespaidīgā priekšrocība, kā jau minējām, ir vienkārši izskaidrojama ar ložmetēja klātbūtni, kas sinhronizēta ar lidmašīnas propelleri. Tomēr pirmā pasaules kara slaveno krievu pilotu izrādītā drosme ir pelnījusi cieņu un apbrīnu.
Ja pēc pilotēšanas prasmes un drosmes kritērija Krievijas virsnieki nebija zemāki par kolēģiem no Vācijas un Francijas, tad novecojušās tehnikas dēļ viņi gāja bojā biežāk.
Lielā Tēvijas kara sākums. Vācijas aviācijas pārākums
Otrā pasaules kara, kas iznīcināja aptuveni 50 miljonus cilvēku, galvenais saturs bija divu vairāku miljonu armiju sadursme: vācu un padomju. Aviācija kaujās jau ir bijusi svarīga sarežģītu kaujas operāciju sastāvdaļa.
Tas ir kļuvis ievērojami jaudīgāks un ievērojami uzlabojies. Pirmā pasaules kara frontēs demonstrētās īpašības palika pagātnē:
- koka divplākšņu konstrukcija ar statņiem ar vadiem starp spārniem;
- fiksēta šasijas iekārta;
- atvērta kabīne;
-ātrums - līdz 200 km/h.
Jau 1935. gadā Vācijas Aviācijas ministrija sāka ražot inovatīvus pilnībā metāla kaujas transportlīdzekļus: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 un Ju 88..
Piemēram, jaunais bumbvedējs Junkers bija aprīkots ar diviem dzinējiem, katrs pa 1200 l/s. Viņš attīstīja ātrumu līdz 440 km/h. Automašīna pārvadāja līdz 1,9 tonnām bumbu.
Šīs tehnikas padomju analogu - bumbvedēju DB-3 - sāka ražot 4 gadus vēlāk - no 1939. gada. Galvenā bumbvedēju flote kara sākumā sastāvēja no koka zema ātruma KhAI - VV (220 km/h, bumbas slodze - 200 kg).
Līdz pagājušā gadsimta 40. gadiem divvietīgais iznīcinātājs bija zaudējis savu aktualitāti. Kara sākumā padomju armijas galvenais cīnītājs bija koka divplāksnis I-16 ar 710 l/s dzinēju. Tā maksimālais ātrums bija 372 km/h, taču dizains tika apvienots: metāla spārni un koka fizelāža.
Vācija, ņemot vērā Spānijas kara pieredzi, 1939. gadā sāka ražot iznīcinātāju Messerschmidt BF 109 F.
Cīņa par gaisa pārākumu
Ārkārtīgi sarežģīta gaisa situācija izveidojās pašās pirmajās kara dienās. 22. jūnijā ar mērķtiecīgu bombardēšanu tika iznīcinātas 800 padomju lidmašīnas, kas nepacēlās galvenajos lidlaukos, kā arī 400 gaisā (ienaidniekam jau bija kaujas pieredze.) Vācieši faktiski iznīcināja visas jaunās padomju lidmašīnas savos bāzes rajonos. Tātad dominēšana gaisā uzreiz, no 22.06.1941.nacisti sagūstīja.
Acīmredzot šādos sarežģītos apstākļos krievu piloti nevarēja pilnībā sevi pierādīt kaujas laukā. Tomēr uzvara tika Vācijas aviācijai par augstu cenu. No 1941. gada 22. jūnija līdz 5. jūlijam viņa zaudēja 807 lidmašīnas. 1941. gada 22. jūnijā vien padomju piloti veica 6000 lidojumu.
Nākotnē cīņa par gaisa pārākumu atspoguļojās padomju aviācijas organizatorisko formu evolūcijā. Tas tika izņemts no apvienotajām bruņojuma vienībām un koncentrēts jaunās aviācijas vienībās. Jauktās formācijas tika aizstātas ar viendabīgām: cīnītājs, bumbvedējs, uzbrukums. Operatīvi 1941. gadā no 4-5 gaisa pulkiem tika izveidotas rezerves aviācijas grupas, kuras 1942. gadā pamazām nomainīja gaisa armijas. Līdz kara beigām padomju pusē karoja jau 17 gaisa armijas.
Tādējādi tika panākta ilgtermiņa karadarbības iespēja. Toreiz slavenie krievu piloti kļuva par vienu no atzītajiem Otrā pasaules kara varoņiem.
Pēc Gaisa spēku virspavēlnieka, gaisa spēku virsmaršala PS Kutakhova teiktā, pirmā lielā padomju pilotu uzvara krita kaujā pie Maskavas. No daudzajiem fašistu spridzinātājiem, kas centās iekļūt galvaspilsētā, tas izdevās tikai 28, kas bija tikai 1,4%. Galvaspilsētas pievārtē Otrā pasaules kara krievu piloti iznīcināja 1600 Gēringa lidmašīnas.
Jau 1942. gada beigās Padomju armija bija gatava atriebībai par gaisa pārākumu. Rezervēs StakesAugstās komandas izveidoja 5 iznīcinātāju aviācijas korpusus ar modernām pilnībā metāla lidmašīnām. Kopš 1943. gada vasaras padomju kaujinieki sāka diktēt savus noteikumus kaujas laukā.
Inovācijas cīņas organizēšanā
Katrā divīzijā piloti tika sadalīti kaujas pāros, pamatojoties uz kaujas pieredzi un draudzību, no labākajiem izcēlās dūžu grupa. Katrai iznīcinātāju divīzijai tika iedalīta ierobežota fronte vācu bumbvedēju medībām. Radiosakarus sāka sistemātiski izmantot kaujas koordinēšanai.
Sniegsim vienas šādas cīņas piemēru. Pret četriem (saiti) padomju cīnītājiem (vadītājs ir majors Naidenovs) vācieši nosūtīja 11 Messerschmidts no 109. modeļa. Cīņa tika kontrolēta no 240. IAD komandpunkta. Jak-1 otrā saite nekavējoties pacēlās no lidlauka, lai saņemtu pastiprinājumu. Tādējādi cīņā pret 11 Messeriem iesaistījās 8 jaki. Pēc tam viss bija par prasmi. Padomju dūzis - leitnants Motuzs - cienīgi cīnījās pret 4 Messeriem. Pateicoties manevram, viņam izdevās izkļūt no ugunslīnijas, notriekt vienu un izsist otru ienaidnieka lidmašīnu. Atlikušie divi devās lidojumā.
Viņu uzbruktās "Junkeru" grupas vienā kaujā vidēji zaudēja no ceturtdaļas līdz trešdaļai savu transportlīdzekļu. Mūsu pilotu darbības rezultātā tika pārtraukta fašistu lidmašīnu masveida bombardēšana.
Cīnītāji iespējamas ofensīvas un lielu ienaidnieka gaisa spēku parādīšanās virzienos veica "gaisa attīrīšanu", virzoties iekšzemē patrulēšanai. Kātika izlietota degviela un munīcija, tās tika nomainītas, kaujas spēki tika veidoti visas kaujas laikā.
Krievu atriebība. Cīņa par Kubanu
Padomju aviācija izcīnīja gaisa pārākumu cīņā par Tamanas pussalu. Nacisti tur koncentrēja 1000 lidmašīnu grupu.
No padomju puses bija aptuveni 900 kaujas mašīnas. Mūsu iznīcinātāju aviācija bija aprīkota ar jaunām Yak-1, Yak-7B un LA-5 lidmašīnām. Dienā notika aptuveni pieci desmiti gaisa kauju. L. I. Brežņevs rakstīja par šo nepārspējamo gaisa sadursmi Malaja Zemljā, stāstot, kā aculiecinieks, vērojot konfrontāciju no zemes. Pēc viņa teiktā, skatoties debesīs, varēja redzēt vairākas kaujas vienlaikus.
4. gaisa armijas 229. gaisa divīzija atradās kaujas virs Kubanas epicentrā.
Otrā pasaules kara krievu piloti, regulāri nodarot ienaidniekam smagus postījumus, psiholoģiski salauza vācu dūžus, kuri uzskatīja sevi par labākajiem pasaulē.
Par to visu jāatzīst, ka vācu dūži cīnījās varonīgi. Ja vācieši bija uzvaras cienīgi, tad šķita, ka krievu varoņi bija zaudējuši jebkādu pašsaglabāšanās sajūtu.
Aktīvāko kauju dienās padomju piloti gulēja kabīnēs, pēc pirmās komandas pacēlās debesīs, devās kaujā, pat guvuši brūces, barojās ar adrenalīnu. Daudzi vairākas reizes mainīja automašīnas: metāls to neizturēja. Katrs pilots juta, ka šeit tiek veidota vēsture.
Tieši virs Kubanas pirmo reizi ēterā izskanēja leģendārā frāze, kuru dzirdot, vācu "tamburīna" dūživienbalsīgi apgrieza automašīnas un devās lidojumā: “Achtung! Achtung! Achtung! Pokriškins Himmelā! Achtung! Kā Pokriškins Himmelā!”.
Pēc uzvaras kaujā pār Kubanu un līdz Otrā pasaules kara beigām pār debesīm sāka dominēt krievu militārais pilots.
Iepazīšanās: Pokriškins Aleksandrs Ivanovičs
Šis stāsts ir par unikālu pilotu. Par ģeniālo teorētiķi un ģeniālo iznīcināšanas kaujas praksi.
Aleksandrs Ivanovičs, iemīlējies pilota profesijā, savā dzīvē vienmēr vēlējies ne tikai "tikt līdz pašai būtībai", bet arī "paķert vēl vairāk, nekā iespējams". Viņš tiecās pēc pilnības, taču to nevarēja saukt par egoismu. Drīzāk Pokriškins bija līderis, kas rīkojās pēc principa "Dari kā es!". Viņš bija talantīgs darbaholiķis. Pirms viņa pat lielie krievu piloti nekad nebija sasnieguši tik absolūtu prasmju līmeni.
Sapņojot kļūt par dūzi, viņš sev noteica savas vājās vietas (šaušana pa konusu, pareizs manevrs), un pēc tam, neatlaidīgi trenējoties, simtiem un simtiem atkārtojumu, panāca pārākumu starp saviem kolēģiem.
Aleksandrs Ivanovičs no pirmajām kara dienām cīnījās no Moldovas robežas 55. iznīcinātāju aviācijas pulka sastāvā. Viņam tika uzticēta ienaidnieka vienību izvietošanas izlūkošana, un Pokriškins lieliski tika galā ar šo uzdevumu.
Pokriškins vienmēr ir analizējis gan pozitīvo, gan negatīvo pieredzi. Piemēram, pēc tam, kad viņš, zema ātruma bumbvedēju apslēpšanas iznīcinātājs, tika “notriekts” (Aleksandrs Ivanovičs pēc tam caur frontes līniju atgriezās pie savējiem), viņš sapratapalēnināšanās kaitīgumu un izstrādāja jaunu eskorta taktiku - "čūska".
Aleksandrs Ivanovičs izstrādāja inovatīvu Krievijas gaisa kaujas stratēģiju un taktiku, kas ir absolūti atbilstoša tā laika vajadzībām. Viņa radošo personību vienmēr ir ienīduši karjeristi un dogmatiķi. Bet, par laimi, izcilā pilota idejas drīz vien atrada savu iemiesojumu iznīcinātāju aviācijas kaujas hartā.
Aleksandrs Ivanovičs varētu zaudēt spārnus
1942. gada jūnijā pulks, kurā varonis dienēja lidmašīnā Jak-1, kļuva par Aizsargu pulku.
1942. gada vasarā viņš tika pārcelts uz Baku, lai veiktu pārbruņošanos. Pilota tiešais bezkompromisa raksturs, viņa talants, acīmredzamā spēja veidot karjeru vērsa pret viņu skaudīgus cilvēkus. Kamēr divīzijas komandieris ārstējās, šie nelietīgie cilvēki izmantoja atelpu starp kaujām, lai izrēķinātos ar neatrisināmo dūzi.
Viņš tika apsūdzēts par statūtu un noteikumu pārkāpšanu un pat tika tiesāts. Pokriškins varēja nonākt nometnēs … Par godu divīzijas komandierim, viņš, uzzinājis par notikušo, iznīcinājis apmelotāju plānus, izglāba varoni-pilotu.
Lido augstu
No 1943. gada marta Pokriškins lidoja ar amerikāņu "aerokobru". 1943. gada pavasarī pulks tika pārdislocēts uz Kubanu, gaisa kaujas epicentrā. Šeit cīņas iznīcināšanas virtuozs parādīja savas prasmes pilnībā.
Un visas Padomju armijas kaujas aviācijas formējums Kubanas kaujas laikā pirmo reizi tika ierindots "kā nu kuram" saskaņā ar Aleksandra Ivanoviča izstrādāto stratēģiju. dūžiLuftwaffe cieta nedzirdētus zaudējumus.
Pokriškina vārds uz visiem laikiem tika ierakstīts zelta burtiem Krievijas aviācijas vēsturē tajās lappusēs, kur viņa priekšā parādījās Pirmā pasaules kara krievu piloti. Tomēr pilots pārspēja pat viņus, kļūstot par dūzi starp dūžiem. Otrā pasaules kara beigās viņš komandēja iznīcinātāju aviācijas divīziju. Aleksandrs Ivanovičs veica vairāk nekā 600 lidojumus, notriecot 117 ienaidnieka lidmašīnas.
Kožedubs Ivans Nikitovičs
Saskaņā ar oficiālo statistiku Aleksandra Ivanoviča Pokriškina rezultātu pārspēja tikai viens cilvēks: Kožedubs Ivans Nikitovičs. Apdāvināta zemnieka dēls, kurš patstāvīgi iemācījās lasīt un rakstīt un “iekļuva tautā”, Ivans pirmo reizi debesis ieraudzīja no lidmašīnas kabīnes 1939. Puisis vienkārši iemīlēja pilota profesiju, viņam likās, ka pasaulē nav nekā skaistāka.
Viņš uzreiz nekļuva par dūzi. Puisis mācījās lidot Čugujevas aviācijas skolā. Kad sākās Otrais pasaules karš, viņš metās uz fronti, taču viņi viņu nelaida, atstājot viņu kā instruktoru.
Pēc desmitiem piecu ziņojumu uzrakstīšanas 1942. gada rudenī pilots instruktors nonāca 240. iznīcinātāju pulkā. Kožedubs lidoja ar iznīcinātāju LA-5. Pulks, kas steigā noformēts un bez pienācīgas lidojumu apmācības nosūtīts uz Staļingradas fronti, drīz tika uzvarēts.
1943. gada februārī jaunformatētais pulks atkal tika nosūtīts uz fronti. Bet pēc pusotra mēneša - 26.03.1943. - Ivans Ņikitovičs tika "notriekts". Pēc tam viņš pieredzes trūkuma dēļ vilcinājās un pacelšanās laikā nekavējoties atdalījās no pārsega plaknes.uzbruka seši Meseri. Neskatoties uz topošā dūža kompetento taktiku, aizsega trūkuma dēļ izrādījās, ka viņam uz astes atradās ienaidnieka lidmašīna. Pateicoties fenomenālajam manevram, Ivans Nikitovičs izdzīvoja. Bet mācību – atrasties debesīs nesaraujami pārī ar seguma plakni – es iemācījos. Raugoties nākotnē, mēs jūs informēsim, ka nākotnē Kožedubs notrieca 63 ienaidnieka lidmašīnas.
Viņš vienmēr lidoja ar LA-5, kuras nomainīja 6. Kolēģi atcerējās, ka viņš pret tiem izturējās nevis kā pret mašīnām, bet kā pret dzīvām būtnēm. Es ar viņiem runāju, mīļi saucu… Cilvēka un mašīnas attiecībās bija kaut kas neaptverami reliģiozs. Taču pats apbrīnojamākais bija tas, ka Ivana lidmašīnās nekad, nekad nebija neviena kļūme, neviena avārijas situācija, un pašu pilotu ne reizi vien izglāba bruņu sēdekļa atzveltne.
Secinājums
Slaveni Krievijas piloti Lielā Tēvijas kara laikā tika apbalvoti ar Padomju Savienības augstāko apbalvojumu - Padomju Savienības varoņa titulu: Aleksandrs Pokriškins un Ivans Kožedubs - trīs reizes; 71 pilots (9 no tiem pēcnāves) saņēma šo augsto pakāpi divas reizes.
Visi apbalvotie ir cienīgi cilvēki. "Varonis" tika piešķirts par 15 notriektām ienaidnieka lidmašīnām.
Padomju Savienības varoņu vidū ir leģendārais Aleksejs Petrovičs Maresjevs, kurš pēc smagas traumas un kāju amputācijas atgriezās dienestā. Vorožeikins Arsēnijs Vasiļjevičs (46 notriektas lidmašīnas), divreiz Padomju Savienības varonis ar unikālu kaujas modeli, kura pamatā ir perfekta akrobātika. Divas reizesPadomju Savienības varonis Gulajevs Nikolajs Dmitrijevičs, kuram pieder fenomenāls rezultāts (cīņā pār Prutas upi viņam izdevās notriekt 5 ienaidnieka lidmašīnas tikai 4 minūtēs.) Šo sarakstu var turpināt ļoti ilgi …
