Krievijas iekšzemes ūdens transports ir vienota veseluma, ko sauc par valsts kuģniecības sistēmu, neatņemama sastāvdaļa. Salīdzinājumā ar citiem sakaru veidiem tai ir vairākas priekšrocības attiecībā uz negabarīta un smago kravu pārvadāšanu. Dažos Krievijas Federācijas priekšmetos tai ir galvenā loma ekonomikas attīstībā, jo tas ir vienīgais iespējamais veids šim reģionam.
Iekšzemes navigācijas attīstības vēsture
Ģeogrāfiskā novietojuma dēļ upes un ezeri ilgus gadus veidoja nozīmīgu valsts infrastruktūras daļu. Ūdens transporta vēsturei Krievijā ir gadsimtiem senas saknes. Senos avotos minēts, ka vēl 9. gadsimtā slāvu tautas tirgojās ar kaimiņiem, pārvietojoties pa Volgu, Donu un Kaspijas jūru.
Nozīmīgas perspektīvas iekšzemes ūdens transporta attīstībai Krievijā parādījās Pētera I valdīšanas laikā. Viņš lielu uzmanību veltīja ne tikai armijai, bet arī flotei, tostarp upju flotei.
Nozīmīgas izmaiņas Krievijas kuģu būvē notika līdz ar rūpniecības attīstību:
- No 19. gadsimta sākuma metālu izmantoja upju transportam.
- Līdz gadsimta vidum ir tendence ieviest mehānisko vilci - tvaikoņus.
- Iekšdedzes dzinējs, kas tika ieviests 20. gadsimta sākumā, aizstāja tvaika dzinēju un ir veiksmīgi izmantots līdz mūsdienām.
Kravu pārvadājumi
Kombinētā transporta izmantošanas kopumā iekšzemes ūdens transporta loma valstij vitāli svarīgo resursu nodrošināšanā ir neaizstājama. Lai gan tas nespēj nopietni konkurēt ar auto un dzelzceļa līdzekļiem, par pamatu tā izmantošanai kļūst pārvadājamo preču specifika un rekordzemās finansiālās izmaksas (salīdzinājumā ar citiem kravu pārvadāšanas veidiem).
Galvenokārt ūdens iekārtas tiek izmantotas šādu kategoriju preču pārvadāšanai:
- Brīvīgi.
- Komanda, konteiners.
- Zāģis un kokmateriāli.
Ūdensceļi, ko izmanto kravu pārvadāšanai
Ir vairāki galvenie virzieni. Populārākie Krievijas ūdens transporta sakaru līdzekļi, kas specializējas kravu pārvadājumos, ir šādas artērijas:
- Rietumsibīrija.
- Volga-Kama.
- Ziemeļrietumi.
Kravas kuģu dažādība
Iekšzemes ūdens transports Krievijā ir sadalīts pa kuģu veidiem,kuru mērķis ir noteikts, pamatojoties uz to funkcionalitāti. Tas ir, atkarībā no pārvadājamās kravas veida. Kopumā mūsu valsts teritorijā sastopamas 4 sugas:
- Beramkravu kuģi (sauso kravu pārvadātāji) - paredzēti beramkravu (smiltis, minerāli, graudi) pārvadāšanai. Jūs varat tos atšķirt pēc vairākām izkraušanas lūkām, kas atrodas pa visu perimetru.
- Tankeri - izmanto beztaras fosilijām (naftas produkti, sašķidrinātā gāze, augu eļļas).
- Kuģi, kas paredzēti paškraušanas preču pārvadāšanai.
- Konteineru kuģi - novietojiet uz to klāja eiroformāta dzelzceļa konteinerus. Sarežģītas manipulācijas iekraušanas un izkraušanas operāciju procesā nav nepieciešamas.
Pasažieru pārvadājumi
Pieprasījums pēc pasažieru satiksmes ir saistīts ar lielākajām reģionu galvaspilsētām. Tajā pašā laikā pastāv tiešs kontrasts starp rietumu un austrumu daļām.
Eiropas reģionos ūdens transports Krievijā ir visvairāk pieprasīts tūrisma nolūkos. Tas ir saistīts ar attīstīto citu sakaru līdzekļu - dzelzceļa un autoceļu - infrastruktūru. Šajā sakarā kuģniecība, kurai raksturīgs mazs ātrums, tiek izmantota tikai izklaides braucieniem.
Jāpiebilst, ka pagājušajā gadsimtā celtās Volgas un Kamas hidroelektrostaciju neskaitāmās kaskādes pārvērta upes par pilnvērtīgām transporta artērijām. Tādējādi visi galvenie starpbaseinu savienojumi veido vienu ceļu, kura garums sasniedz 6300 km.
BAttiecībā uz valsts Sibīrijas daļu situācija ir pilnīgi pretēja. Reģionu sarežģītie klimatiskie apstākļi neļauj pielāgot infrastruktūru starp lieliem transporta mezgliem. Tāpēc upju maršruti šeit ir ļoti svarīgi.
Pasažieru kuģu dažādība
Praktiski katrā lielākajā pilsētā, kas atrodas pie upes, kas pieder vienam no lielākajiem kuģojamajiem baseiniem, ir upes stacija, kuras pakalpojumi ietver dažādus vietējos, tranzīta, tūrisma un kruīzu burāšanas galamērķus.
Atkarībā no reģiona ūdens artērijas īpatnībām tiek izmantotas dažāda veida peldēšanas iespējas. Krievijas iekšzemes kuģniecības klasifikācija ir šāda:
Pasažieru laineri, kas paredzēti piekrastes kuģošanai gar valsts robežām. Viens no zemūdens spārnu transporta veidiem ir Kometa-120M, kas savieno visu Krievijas Melnās jūras piekrasti no Sočiem līdz Krimai
- Kruīza kuģi, kas kursē starp divām vai vairākām lielākajām jūras ostām vienā un tajā pašā akvatorijā. Piemēram, pa populārāko maršrutu, kas ietver šķērsošanu gandrīz visai valsts Eiropas daļas teritorijai: Maskava - Astrahaņa.
- Ātrgaitas vieglās laivas, kas kuģo vienā piekrastes zonā: katamarāni, gaisa kuģi, zemūdens spārni.
- Regulāri prāmji, ko izmanto, lai savienotu divus punktus pretējos krastos.
- Burukuģi un jahtas, kas galvenokārt paredzētas sporta vai atpūtas nolūkiem.
- Visu veidu motorlaivas, paredzētas amatieru pastaigām, makšķerēšanai.
Upes īpašais transports
Tā sauktais tehniskais ūdens transports ietver visus tos kuģošanas līdzekļus, kas nenodarbojas ar pasažieru pārvadāšanu, preču pārvadāšanu un zvejas darbībām. Tie savukārt ir sadalīti vairākās klasifikācijās:
- Transporta flotes un mājas ostas apkalpošana (loču laivas, reida velkoņi, upju ledlauži).
- Avārijas dienestu izmantotie kuģi (Krievijas ūdenstransporta EMERCOM, ugunsdzēsības, glābšanas kuģi).
Upes transporta priekšrocības un trūkumi
Neskatoties uz to, ka iekšzemes kravu pārvadājumi joprojām ir rentabli, šāda veida komunikācija ir uz izmiršanas robežas. Tas tiek skaidrots ar nozares ilgtermiņa problēmām, no kurām viena ir novecojušais peldvietu parks. Pamatojoties uz informāciju, kas ņemta no Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas tīmekļa vietnes, tikai 4. kuģu daļa ir ideālā stāvoklī.
Papildus iepriekš minētajai informācijai, starp galvenajām ūdens transporta priekšrocībām un trūkumiem Krievijā, ir vairāki faktori, kas negatīvi ietekmē tā pieprasījumu:
- Lēns kustības ātrums.
- Sezonāla lietošana. Lielākajai daļai Krievijas Federācijas ūdenstilpņu aukstajā sezonā ir ledus, kas neļauj regulāri pārvietotiestransports.
- Kustības ierobežojums ir saistīts ar rezervuāra kanālu. Vairumā gadījumu jums ir jāizmanto multimodāls (vairāku transporta veidu kombinācija) transports.
- Tieša atkarība no laikapstākļiem reģionā.
- Valsts ūdensceļu piesārņojums.
No priekšrocībām, kas konkurē ar negatīvajām īpašībām, var atzīmēt sekojošo:
- Maršruts ved pa dabiskas izcelsmes takām. Nav nepieciešami līdzekļi ceļu būvei vai dzelzceļu ieklāšanai.
- Zemas finanšu izmaksas minimālā enerģijas patēriņa dēļ.
- Liela kravnesība salīdzinājumā ar citiem transporta veidiem.
Pašreizējais ūdens transporta stāvoklis
Iekšzemes ūdens transporta lomu Krievijas Federācijas ekonomikā nosaka nevis pārvadāto kravu un pasažieru apjoms, bet gan tā funkciju unikālā nozīme. Kā minēts iepriekš, dzīve attālos Sibīrijas un Tālo Austrumu apgabalos bez tā var būt apdraudēta.
Tomēr šobrīd šajā segmentā ir progresējošas problēmas, kas prasa steidzamas izmaiņas tā stāvoklī. Pirmkārt, situāciju sarežģī upju kuģu ekspluatācijas pārtraukšanas lēnais temps. Tas gandrīz neizraisa transportlīdzekļu "atjaunošanos". Tādējādi vairāk nekā puse ūdens iekārtu darbojas vairāk nekā 25 gadus.
Problēmas ir arī Krievijas transporta struktūrā. Pilna pašpiedziņas tonnāžakuģi veido gandrīz 50% no kopējās kravnesības. Galvenā Krievijas sistēmas kļūda ir tā saukto "traktoru" neracionālā izmantošana. Piemēram, ja mūsu valstī 1 stūmējs velk 2-3 liellaivas, ASV tam ir vismaz 7 piekabes, kas ievērojami samazina kuģa kopējo nobraukumu.
Tādējādi tehniskais stāvoklis un ūdens transporta attīstības perspektīvas Krievijā atstāj daudz ko vēlēties. Pēdējos gados valsts vadība ir paveikusi lielu darbu civilās upju flotes atjaunošanas jomā, taču tā rezultāti vēl nav publiskoti.
Negadījumi iekšējos ūdeņos 2018. gadā
Ekspluatācijā esošo kuģu vecuma problēmas daļēji ir iemesls nesenajam ārkārtas situāciju skaita pieaugumam:
- 2018-01-03 - ugunsgrēks uz divstāvu pasažieru kuģa "Nerei", kas pietauvojies Dienvidu upes ostā.
- 29.06.2018 - ugunsgrēks ātrgaitas motorkuģa "Barguzin" mašīntelpā Irkutskā.
- 13.07.2018 – 2 nogrimuši ātrgaitas zemūdens spārni Jaunā līča akvatorijā pie Maskavas upes.
Tie ir tālu no visiem traģiskajiem notikumiem, kuros cieta cilvēki. Pamatojoties uz to, tika pieņemts lēmums pastiprināt kontroli pār ūdens transporta obligātās apdrošināšanas polises tehnisko stāvokli un pieejamību Krievijā. Tas zināmā mērā samazinās defektu kuģu parādīšanās iespējamību lielu apmetņu ūdeņos.
