Bruģa kvalitāti lielā mērā ietekmē materiāla ieklāšanas metode. Asf altbetons vienmēr rūpīgi jāsablīvē. Pretējā gadījumā tā nepietiekamā blīvuma dēļ pārklājums būs nekvalitatīvs, un ceļš sāks sabrukt uzreiz pēc remonta vai būvniecības. Šajā procesā ir jāņem vērā daudzas nianses, jo īpaši jāņem vērā asf altbetona blīvēšanas koeficients.
Zīmogs
Nostipriniet ceļa virskārtu jau tās ieklāšanas pēdējā posmā. Šī procesa efektivitāte būs atkarīga no izstrādājuma ražotāja, temperatūras, kādā tiek izgatavots mūris, bitumena proporcijas, aprēķiniem, tostarp asf altbetona blīvējuma koeficienta aprēķināšanai, un daudziem citiem faktoriem.
Produktus ar lielu šķembu smilšu saturu ir grūti sablīvēt. Bet tomēr procedūra, pat ar to lietošanu, ir ļoti svarīga. Tādējādi, saskaņā ar statistiku, 50% no postījumiem uz ceļiem bijako izraisīja tas, ka asf altbetona blīvēšana veikta nepareizi, nepietiekami.
Funkcijas
Šā procesa īstenošanas laikā veidojas ceļa seguma struktūra, kas noved pie tā stiprības. Kompetentās asf altbetona blīvēšanas ietekme izpaužas šādos procesos:
- Materiāla cietās daļiņas saplūst kopā, un tas kļūst stiprāks.
- Tiek izspiests gaiss un pārklājums kļūst mazāk porains, kas savukārt palielina ceļu ūdens un salizturību.
- Saišu skaits tilpuma vienībā tiek reizināts, kas nodrošina pārklājuma izturību un uzticamību.
- Uzlabojas AB temperatūras īpašības, un pārklājums sāk mazāk reaģēt uz sildīšanu vai dzesēšanu.
Metodes
Ir vairāki veidi, kā veikt šo manipulāciju. Tie tiek piemēroti, ņemot vērā visa pasākuma ekonomiskos ieguvumus un darba apjomu.
Ripošana ir trumuļa vai pneimatiskās riepas ripināšana. Aprīkojuma izvēle tiek veikta, ņemot vērā pārējās izmantotās vienības, virsmas īpašības. Procedūras rezultātā slāņos parādās atlikušā deformācija.
Blīvuma palielināšanas procesā tas samazinās. Galu galā spēcīgi slāņi paliek bez deformācijas. Velmēšanas laikā blīvējums ir ļoti spēcīgs. Tas, pareizi veikts, pat nepieļauj papildu asf altbetona saraušanos pēc blīvēšanas, braucot ar automašīnām.
Vislabākie rezultāti tiek sasniegti, ja apstrādes produktu temperatūra ir izvēlēta optimāla. Parasti jums ir nepieciešams par 60 grādiem vairāk nekā izmantoto saistvielu mīkstināšanas temperatūra. Visbiežāk pietiek ar 105-120 ° C. Veiciet procedūru, izmantojot īpašus bruģakmeņus, kas īpaši paredzēti darbam ar šo temperatūru.
Vibrācija ir vēl viens ripināšanas veids. Ieklājot šāda veida virsmu, tiek paziņotas svārstības, pie kurām tiek panākta vislabākā blīvēšana. Tam nepieciešamas īpašas iekārtas.
Koeficienta noteikšana
Lai pārbaudītu gatavo ceļa segumu, 700 kvadrātmetru platībā trīs vietās tiek izgriezti vai urbti paraugi. Paraugus ņem 1-3 dienu laikā, ja runājam par karstu maisījumu, un 15-30 dienu laikā, ja lieto aukstu maisījumu. Paraugu īpašības ir atkarīgas no sastāva. Smilšainā asf altbetonā paraugam jābūt vismaz 50 mm diametrā un 1 kg kopējai masai. Ja tas ir smalkgraudains materiāls, tad jāizmanto 70 mm un 2 kg. Rupjiem ir nepieciešami 100 mm un 6 kg.
No eksperimentu paraugiem tiek atlasīti 3 paralēlskaldņa formas paraugi. Sānu garums ir 50-100 mm. Lai noteiktu, kāds šajā gadījumā būs asf altbetona blīvēšanas koeficients, izmantojiet šādu algoritmu:
- Vispirms paraugus žāvē līdz nemainīgam svaram, pēc tam atdzesē un pakar gaisā.
- Pēc tam aprēķiniet faktisko blīvumu.
- Pēc tam aprēķiniet 3 paraugu vidējo vērtību.
- Paraugi ar serdeņiem tiek karsēti termoskapjos. Temperatūra šai procedūrai tiek noteikta katram atsevišķimaisījuma veids.
- Pēc tam paraugus sasmalcina, sadalot veidnēs, sablīvē zem preses ar spiedienu 40 MPa, tad mēra augstumu.
- Karsto maisījumu paraugi tiek sablīvēti ar vibrāciju un pēc tam papildus saspiesti zem spiediena.
Pamatojoties uz iegūtajiem datiem, ir zināms deformēto paraugu blīvums. Aprēķināt vidējās standarta vērtības. Blīvēšanas koeficientus aprēķina, faktisko blīvumu dalot ar standartu. Ja izrādās, ka vērtība ir nepietiekama, tad tiek uzskatīts, ka asf altbetona blīvējuma aprēķins ir nepareizs: virsma ir slikti noblietēta.
Nozīme
Šī rādītāja nozīme nav īpaši jāapraksta. Asf altbetona blīvēšanas koeficienta noteikšana tieši ietekmē turpmākās virsmas īpašības. To izmanto gan pārklājumu remontā, gan to būvniecībā.
Šobrīd progresīvās tehnoloģijas un asf altbetona blīvuma koeficienta aprēķināšanas formulas ļauj visbiežāk veiksmīgi veikt ceļa sakārtošanas uzdevumu. Pārklājums ir vienmērīgs un diezgan blīvs. Asf altbetona vidējie blīvēšanas koeficienti, piemēram, Sanktpēterburgai pēdējo 5 gadu laikā bija 0,98-0,99. Blīvēšanas atkritumi reti pārsniedza 3-5%.
Prasību saraksts
Asf altbetona blīvējuma koeficientam saskaņā ar GOST ir jāatbilst vairākām prasībām. Starp tiem ir šādi rādītāji:
- Vairāk nekā 0,98 aukstiem maisījumiem.
- Vairāk nekā 0,98 - B tipa karstajiem maisījumiem.
- Vairāk nekā 0,99 karstajiem maisījumiemveids A un B.
Ir svarīgi un pareizi izmantot ceļu blīvēšanas plūsmas diagrammu.
Tehnoloģiskā shēma
Galvenā prasība blīvēšanas procesā ir veikt procedūru pēc iespējas augstākā virsmas temperatūrā. Paaugstinot temperatūru līdz 100-140°C, virsma kļūst mazāk viskoza. Veltnis pieliek tangenciālos spēkus, kas pārsniedz bīdes pretestību. Šis brīdis ir visveiksmīgākais, lai kompetenti palielinātu blīvumu.
Kad maisījums atdziest, bitumens kļūst cietāks. Blīvuma palielināšanai ir jāpieliek lielākas pūles: piemēram, 70 ° C temperatūrā veltņa apgriezienu skaits trīskāršojas. Darbības ilgumu ietekmē smilšu un akmens berze, kā arī bitumena saķeres līmenis ar akmeni.
Kad tiek izmantoti pildvielas ar darba korpusiem blīvēšanai, tad ir iespējas veikt blīvēšanu ar tehnoloģiju spēkiem. Tas noved pie vienmērīgu pārklājuma slāņu izveidošanas. Bruģakmeņu veidi un pirmsblīvēšanas pasākumi ietekmē rullīšu veida izvēli. Parasti papildu blīvēšanu veic, izmantojot vieglus 5-6 tonnu veltņus vai pneimatiskās riepas.
Procedūras ilgumu ietekmē slāņa biezums, izskats un laikapstākļi. Kad temperatūra ir zemāka par 10 °C, procedūra tiek veikta pāris minūšu laikā.
Izmēģinājuma sablīvēšanas akts
Izmēģinājuma blīvēšanas darbi ceļa darbu laikā tiek klasificēti kā ražošanas un tehniskā dokumentācija. Viņi sastāda aktus pēc tam, kad ir veikuši pētījumus, lai noteiktu asf altbetona blīvuma koeficienta vērtību.
Aktu sastāvs ietver vairākas nianses. Saraksts beidzas ar šādiem vienumiem:
- Objekta nosaukums un pazīmes.
- Materiālu specifikācijas.
- Apstākļi, kādos tas tiek sablīvēts, ir gan pārklājuma, gan gaisa temperatūra.
- Izdoto piespēļu skaits, laukuma ātrums.
- Laboratorijas pārbaudes rezultāti - asf altbetona izlīdzinošās kārtas slāņa biezums, blīvums, blīvuma koeficients.
Aktus paraksta analīzes veikušo laboratoriju pārstāvji, ražotāju pārstāvji.
Ieklāšana
Gatajam ceļa segumam jāatbilst GOST un TU prasībām. Ja, piemēram, asf altbetona blīvējuma koeficients neatbilst GOST, tad ceļš tiek iznīcināts ļoti ātri, un līdzekļi atkal tiek tērēti tā remontam.
Virsmas ieklāšana tiek veikta, veicot šādas darbības:
- Vispirms pēta grunts īpatnības, gruntsūdeņu līmeni, citu ģeodēzisko darbu pareizību. Pēc tam izvēlieties atbilstošo pārklājuma veidu. To izvēlas, gan ņemot vērā vietas īpatnības, gan ceļam nepieciešamās prasības.
- Tālāk izvēlieties aprīkojumu. Viņi aprēķina uzdevuma izpildes termiņus, nosaka aptuveno ceļa palaišanas datumu.
- Notiek inscenēšanas darbi.
Noteikti lielu uzmanību pievērsiet asf altbetona ieklāšanas mašīnu izvēlei, nepieciešamā asf altbetona blīvējuma koeficienta aprēķināšanai un atbilstībai GOST prasībām.
Nepieciešamie vienumi
Tajā pašā laikā ceļu būvniecība sastāv ne tikai noveidošanas procedūras. Galu galā vispirms ir jānojauc augšējie augsnes slāņi, jāatbrīvo tie no koku un zāles saknēm. Pretējā gadījumā tie salauzīs pārklājumu. Uzmanīgi veiciet drenāžas sistēmas ierīci.
Tad ielieciet pamatus. Reti tas ir izgatavots no monolīta betona: lieta ir tāda, ka šāds pamats maksā daudz vairāk nekā tā konkurenti. Tāpēc biežāk tiek izmantots šķembas. Izklājiet to slāņos: vispirms apakšējais lielo akmeņu slānis - līdz 70 mm, kas ļauj novadīt gruntsūdeņus, tad vidējais - līdz 40 mm, kas palīdz vienmērīgi sadalīt slodzes, un beigās augšējais. viens - līdz 20 mm, tas arī sadala slodzi un veicina asf altbetona saraušanos pēc blīvēšanas.
Kā veidot stilu
Pašu procesu ražo asf alta klājēji. Tie ir moduļi uz kāpurķēdēm vai ar traktora gājieniem, pie tiem ir piestiprināti darba korpusi - viltošanas stienis un klona. Plāksne ir vibrējoša un statiska.
Pašizgāzēji iekrauj maisījumu mašīnas pieņemšanas tvertnēs, pēc tam tas nonāk gliemežvāku kamerā un tiek sadalīts pa visu bruģēšanas platumu. Mašīnas tiek izvēlētas, pamatojoties uz to jaudu un veiktspēju. Tas ir svarīgi, jo dažādiem būvniecības veidiem ir nepieciešamas ļoti dažādas pildvielu īpašības. Parasti gludus pārklājumus iegūst, izmantojot kāpurķēžu transportlīdzekļus. Bet šauru pilsētas ielu apstākļos riteņu transportlīdzekļi tiek izmantoti biežāk. Jo platāks ir bruģis, jo ekonomiskāks process.
Lai beidzot sablīvētu pārklājumu, izmantojiet ierīces, kas atbilst virsmas veidam. Tas varētujābūt viegliem rullīšiem līdz 4 tonnām, vidējiem - līdz 6 tonnām, tandēma veltņiem, vibroplāksnēm un tā tālāk.
Personāls
Liela loma ir izpildītājiem. Vajag cilvēkus, kas pareizi aprēķinās nepieciešamo asf altbetona sablīvējuma koeficientu, jo pretējā gadījumā viss process tiks veikts velti. Lai izveidotu izturīgu virsmu, jums ir nepieciešams:
- Asf alta klājēju operators.
- Pašizgāzēja vadītājs.
- Ceļu būvmeistari 5-10 cilvēku apjomā.
Visiem stingri jāievēro AB ieklāšanas tehnoloģiskie norādījumi.
Tehnoloģiskās instrukcijas
Ceļa seguma veidošanai jānotiek siltajā sezonā +10 grādu temperatūrā rudenī un +5 pavasarī.
Saskaņā ar GOST standartu AB materiāli ir sadalīti divās šķirnēs:
- Stila veidošanai gaisa temperatūrā virs +5 °C.
- Veidošanai no -25 līdz +5°C.
Process tiek veikts pēc aptuveni vienādām shēmām. Bet maisījuma sildīšanas temperatūra būs atšķirīga. Tas būs atkarīgs no laikapstākļiem, asf altbetona veida, virsmas biezuma. Nekad neklājiet asf altu lietus laikā.
Tāpat kā nepareiza asf altbetona blīvējuma koeficienta noteikšana, kļūdas noteiktas temperatūras maisījuma padevē var būt letālas. Viņi cenšas samazināt piegādes laiku līdz minimālajām vērtībām.
Asf alts bruģakmeņos tiek iekrauts nepārtraukti. Ja ir pauzes, tad no piltuvēm netiek izņemtas materiāla paliekas, lai padevējs neatdziest. Tie tiek segti līdz piegādes atsākšanai. Līdz darba beigām maisījums ir jāiztērē līdz galam, un asf altbetons nedrīkst nekur palikt.
Mašīna darbojas ar ātrumu 2,5-3m/min, vērtība ir nemainīga. Silti karstie maisījumi tiek ielādēti, kad tampers ir ieslēgts. Strādājot ar aukstiem materiāliem, tas tiek izslēgts. Noteikti nogrieziet sloksņu malas tūlīt pēc darba pabeigšanas, lai palielinātu blīvumu.
Ja objektā ir neasf altētas šauras joslas, tad asf altbetons tiek ieklāts manuāli. Ne visos gadījumos ir iespējama mašīnu darbība, ja runājam, piemēram, par šaurām pilsētas ieliņām, par līkumiem. Izlīdzināšana tiek veikta ar metāla veltņiem. Pirms darba uzsākšanas instrumenti ir jāsasilda.
Pēc virsmas ieklāšanas tiek veikta blīvēšana, izmantojot blietētājus, veltņus, vibrācijas blokus un tā tālāk. Ja dažās vietās tiek konstatēti defekti, tos ieeļļo ar karstu bitumenu, un pēc tam, piepildot ar asf altbetonu, tos noblietē. Ieklāšanas laikā tiek uzraudzīta maisījuma temperatūra un slāņu biezums.
Lāpīšana
Šodien asf altbetons ir galvenais ceļu būvē izmantotais materiāls. Visas ielas, tiltus un lidlaukus ir iekārtojis viņš. Bet tam ir daudz veidu. Piemēram, daži no tiem tiek izmantoti jumtu, tuneļu, grīdas segumu un tā tālāk hidroizolācijai.
Ziemā caurumu aizblīvēšanai ceļos izmanto aukstos maisījumus. Ir svarīgi aprēķināt asf altbetona blīvēšanas koeficientu, un šajā gadījumā tas ir ārkārtīgi precīzs. Viņi izmanto to pašu formulu. Lai aprēķinātu, paraugu faktisko blīvumu dala ar standartu. Pareizi noregulēta asf altbetona blīvējuma vērtība pēc ieklājēja ļauj asf altam kalpot ilgu laiku. Ja tiek konstatēts, ka blīvums ir nepietiekams, tad darbs tiek veikts vēlreiz, pretējā gadījumā ceļš ātri sabruks. Tāpēc ir svarīgi pareizi izmantot asf altbetona blīvēšanas koeficienta formulu.
Tehnoloģijas
Lāpīšana nav grūtākais process. Ja bedre ir maza, aizveriet to ar rokas instrumentiem. Parauglaukumu marķēšana tiek veikta ar kartēm, kontūras tiek nogrieztas ar šuvju griezējiem, pneimatiskajiem vai hidrauliskiem āmuriem, perforatoriem utt. Ja caurums ir liels, tiek izmantoti taku griezēji.
Pēc tam bedre tiek atbrīvota no būvgružiem un apstrādāta ar šķidro bitumenu. Tas tiek darīts arī ar rokām, dažreiz izmantojot asf alta sadalītājus. Asf altbetons tiek piegādāts ar pašizgāzējiem, bet, ja apjomi ir nelieli un defekti ir izkaisīti, tad pastāv riski, ka maisījums agri sacietēs. Tāpēc tiek izmantoti remontētāji ar pastāvīgu maisījuma karsēšanu.
Maisījumus, kas sasildīti līdz pareizai temperatūrai, ielej bedrē. Tos uzklāj manuāli vai ar bruģakmeņiem. Ja bedre ir sekla, tad vispirms tajā ieliek šķembas. Nosakot asf altbetona seguma biezumu, tiek ņemti vērā asf altbetona blīvēšanas GOST, atstājot tam rezervi. Palieliniet virsmas blīvumu, izmantojot manuālos mehāniskos vai speciālos veltņus.
Izdevumi
Materiāla daudzums,ceļa remontam iztērētā summa ir atkarīga no slāņu biezuma un ceļa posmu platības. Slāņu biezums būs atkarīgs no ceļa veida.
Atšķirsies gan AB tilpuma, gan asf altbetona blīvuma koeficienta vērtības uz ietvēm un stāvlaukumiem. Piemēram, ja vēlaties uzklāt asf altu uz 10 kvadrātmetriem autostāvvietā, jums būs nepieciešams 4-5 cm materiāla slānis, jo nav paredzēts, ka šeit brauks kravas automašīnas.
Aprēķins tiks veikts šādi: 10 kv. m0,05 m2200 kg / kub. m, kur pēdējā vērtība ir materiāla blīvums. Tas nozīmē, ka pārklājuma uzklāšanai šajā vietā nepieciešami 1100 kg maisījuma.
1 kub. m - apmēram 2250 kg. Tāpēc, lai aprīkotu vietu, jums ir nepieciešams 1100 kg / 2250 kg \u003d 0,49 kubikmetri. m.
Aprīkojums
Asf altbetona un augsnes blīvēšanai bieži izmanto HAMM EU tehniku. Lieta tāda, ka šī ražotāja iekārtas ir viegli darbināmas. HAMM bieži tiek ieteikts grāmatās par asf alta un augsnes blīvēšanu. Šis ražotājs pastāv kopš 1911. gada, tāpēc tam izdevās iekļauties daudzās pat vecu dizainu kolekcijās.
Kvalitātes kontrole
Pirms bruģēšanas darbu uzsākšanas vienmēr pārbaudiet mašīnu darbības režīmus un iestatiet nepieciešamo bruģēšanas ātrumu. Strādājot uz ceļa seguma, vienmēr nosakiet koeficientu. asf altbetona blīvēšana, lai precizētu veltņu grupas sastāvu, to darbības režīmu. Nepieciešamais blīvums tiek noteikts, pārbaudot paraugus, kas ņemti pēc seguma ieklāšanas ar asf alta klājējiem. Paraugus ņem ne agrāk kā 2 stundas vēlākno brīža, kad automašīna pabrauca garām.
Svarīgi punkti
Virsma tiek norullēta ar blīvēšanas mašīnu vienmēr ar sliežu ceļu pārklāšanos 15 cm. Šī vērtība ir minimālā šim rādītājam. Process vienmēr ir jāuzrauga, lai katra velmētā lente tiktu apstrādāta vienādu reižu skaitu.
Rullīši vienmēr atgriežas pa tām pašām joslām uz jau atdzisušām virsmām un manevrē tikai tur. Tas ļauj ceļa virsmai būt gludākai. Viņi sāk blīvēt no malām - malu joslām. Ja to malās nav, 30-40 cm platas sloksnes atstāj nesablīvētas, lai nedeformētu nesablīvētos maisījumus, kas vēl nav atdzisuši.
Turklāt šādas sloksnes tiek sablīvētas ar rullīšiem, kas ir speciāli aprīkoti ar malu blīvuma palielināšanas ierīcēm vai pneimatiskajiem riteņu rullīšiem. Ja finišētājs pārvietojas pa soļiem, maisījuma klāšanas laikā blīvums palielinās, sākot no ārējām malām un virzoties uz centru. Pašā centrā bez sablīvēšanās paliek 30-40 cm plata josla. Tas tiek palaists pēdējais, kas ļauj panākt visu ieklāšanas sloksņu savienojumu.
Garenšuvju blīvēšana tiek veikta divos veidos. Pirmajā tie sāk sablīvēt gar garenvirziena šuvēm, savukārt veltņa veltnis uztver slāņus, kas vēl nav sarullēti par 10-20 cm. Un pārējā cilindra virsma iet pāri velmētām un atdzesētām asf altbetona segumiem.
Garenvīles arī tiek sablīvētas šādi: slidotavā tās iziet cauri jau sablīvētajiem slāņiem tikai ar rullīša malām 10-20 cm. Veicot šādu manevru, jūs nevarat sadurties ar kustību no transportlīdzekļauz aktīvajām joslām. Tāpēc fragments nav grūts.
Šķērsšuvju blīvēšana tiek veikta perpendikulāri attiecībā pret AB maisījuma ieklāšanu. Šādā gadījumā mašīnas veltnis atsitas pret karstām, nesablīvētām ceļa virsmām par 10-20 cm. Šādos apstākļos ir grūtāk manevrēt ar veltni, jo apgabals, kurā tas to dara, ir ierobežots. Šī iemesla dēļ ērtāk ir izmantot mazas iekārtas.
Apvienojot posmus ceļa stūros, sāciet no ieliektajām malām un virzieties tālāk pa taisnu ceļu. Uz jau velmētiem ceļa seguma posmiem veltnis tiek pārvietots pa tangentēm. Mašīnas manevru ātrumam jābūt vienādam. Uz šīm virsmām biežāk tiek izmantoti veltņi ar saliktiem rullīšiem.
Blīvēšanas grūtības
Laika gaitā slodze uz lielceļiem un ceļiem visā valstī tikai palielinās. Šī iemesla dēļ prasības to kvalitātes rādītājiem pastāvīgi pieaug. Tas viss noveda pie jaunu metožu un ierīču izgudrošanas virsmu blīvuma palielināšanai. Piemēram, tika savākti dažāda veida vibrosijas. Pazīstamie ārvalstu ceļu remonta mašīnu ražotāji ir izstrādājuši segumus. Visbiežāk ceļu segumu vibroblīvēšana bez rullīšiem ļauj sasniegt labāku līdzenumu. Tomēr to izmantošana negarantē, ka tiks sasniegta norādītā blīvuma pakāpe.
Šobrīd daudzi uzņēmumi izmeklē vibro siju izmantošanu dažādos gadījumos, kas saistīti ar ceļu remontu un būvniecību. Šveicieši ir izstrādājuši jaunas paaudzes slidotavu, kura darbojasorgāns vibrē gan vertikāli, gan horizontāli. Tas pastāvīgi saskaras ar sablīvēto ceļa slāņu virsmām.
Ļoti būtisks jautājums ir, vai ir iespējams nepārtraukti noteikt seguma sablīvētības pakāpi tieši bruģēšanas procesā. Šāda iespēja jau pastāv, pateicoties radioizotopu zondes izgudrojumam, kas novietota zem slidotavas rāmja. Uz instrumentu paneļiem, kas atrodas mašīnas kabīnē, strādnieks redz datus par pārklājuma blīvēšanas pakāpi. Ja paneļa krāsa ir dzeltena, tad blīvums ir jāpalielina. Ja zaļš, tad šī galvenā indikatora norādītā vērtība ir saņemta.
Laulības iemesli
Neskatoties uz visa procesa stingro regulējumu, visu nepieciešamo aprēķinu pieejamību, ceļu remontā ir defekti. Viņu daļa nav ļoti liela, bet tā ir. Tas parasti notiek, ja tiek kārtoti plāni izlīdzinošie slāņi 2-3 cm. Dažkārt laulības notiek, ieklājot parasto 5-6 cm slāni, ja izmanto smilšu maisījumus. Dažreiz tas notiek ar bieziem apakšējiem slāņiem 9–10 cm no rupji graudainiem maisījumiem.
Šķiet, ka korpusi ir standarta, un kļūdām nevar būt vietas. Kādi ir laulību iemesli?
Starp galvenajiem priekšnosacījumiem tās izskatam ir paši instrumenti, kas veic blīvēšanas darbības. Tas ir, tehnoloģiju tehniskās nepilnības, tostarp vibrācijas veltņi, rada kļūdas. Protams, tas tiek ņemts vērā, kad tika izslēgts cilvēciskais faktors - pārkāpumu esamība, kļūdas aprēķinos, pašas darba grupas neizdarības.
Tātad, tālākmājsaimniecības līmenī nevienam neienāktu prātā sist naglas ar veseri vai sākt sist dzelzceļa kruķus ar paštaisītu āmuru. Bet ceļu būvuzņēmēji faktiski to dara uz ceļiem. Piemēram, viņi dažreiz izmanto to pašu veltni, kas viņiem ir pieejams, lai blīvētu gan plānās 2-3 cm biezās, vidējās 5-7 cm biezās, gan biezās asf altbetona kārtas 10-12 cm. Pēc analīzes un aprēķināšanas ikviens sapratīs, ka katrā no šiem gadījumiem ir jāmaina tehnikas ātrums.
Ja ņemam vērā arī to, ka karstā maisījuma sākuma blīvums pēc tam, kad uz tā ir strādājis klājējs (ar blīvēšanas koeficientu 0,83-0,97), granulometrijas sastāvs, bitumena viskozitāte, pamatu stiprība un stingrība, blīvuma palielināšanas tehnoloģiskie posmi, laikapstākļi, uzreiz kļūst skaidrs, kāpēc ar vienu vai diviem veltņiem nav iespējams nodrošināt perfektu darbu uz ceļa seguma.
Izpildītājs nav ieinteresēts iegādāties auto katram atsevišķam gadījumam, jo tad vajag ļoti lielu skaitu.
Tāpēc ir bezjēdzīgi pārmest ceļu darbu tehnikas ražotājiem, ka viņi neņem vērā tādas īpašības, kas uznirst praksē un neiekļauj savos izstrādājumos iespēju mainīt mašīnu raksturlielumus. Un pat pats regulēšanas princips, kura pamatā ir centrbēdzes spēku maiņa, nosakot dažādas vērtības (parasti tās ir apmēram 2), retos gadījumos dod saprātīgus soļus un ietekmes diapazonus uz darba gaitu. Iekārtas vienkārši nespēj nodrošināt visus uzskaitītos bruģēšanas un blīvēšanas veidus un apstākļus.
Ir pienācis laiks pārdomāt un pārskatīt pašu šīs procedūras īstenošanas mehānismu. Dažreiz viena un tā paša ražotāja vibrorullīšiem ar tādu pašu svaru var būt dažādas blīvēšanas spējas. Tas pierāda, ka to praktiskais mērķis nebija plaši izdomāts. Tas bieži vien maldina arī pašus strādniekus, kuriem nav kritēriju piemērotu mašīnu veida izvēlei un lietošanai.
Reizēm ir sajūta, ka neveiksmes notiek gan pārāk lielas “vardarbības” dēļ uz ceļa seguma no slidotavas puses, gan arī nepietiekamas ietekmes uz segumu. Visi šie faktori noved pie tā, ka process kļūst diezgan neparedzams, un krievi uz valsts ceļiem pastāvīgi novēro bēdīgus rezultātus.
Secinājums
Asf altbetona ieklāšanas un blīvēšanas veids ceļu ietekmē ne mazāk kā pareiza maisījumu izvēle darbam uz tā. Tehnoloģiju pārkāpumus, nepareizu blīvējuma koeficienta aprēķinu nedrīkst pieļaut, pretējā gadījumā ceļi drīz kļūs nelietojami.
