The dead loop ir akrobātikas figūra, kas kļuvusi par aviācijas tehnikas tehniskā progresa un pilotu meistarības iemiesojumu. 2013. gada 9. septembrī šim trikam apritēja tieši simts gadi. Pirmā persona, kas veiksmīgi pabeidza cilpu, ir Krievijas impērijas pilots P. N. Ņesterovs. Mirusī cilpa viņa izpildījumā bija pirmā veiksmīgā šī trika realizācija. Tajā pašā laikā mēģinājumi veiksmīgi veikt manevru tika veikti ilgi pirms tam. Šis triks savu nosaukumu ieguva no vairākiem neveiksmīgiem izmēģinājumiem, kas noveda pie nāves.
Manevra notikums
Tā, piemēram, amerikānis Huxey uz lidmašīnas, ko projektēja brāļi Raiti, mēģināja izveidot vertikālu cilpu. Tomēr dzinēja jauda bija ļoti vāja, lai noturētu lidmašīnu augšpusē. Pēc tam tika veikti vēl vairāki mēģinājumi izpildīt cilpu, taču lielais vairums no tiem beidzās traģiski. Tā laika lidmašīnas konstrukcija neļāva tai izturēt šādas slodzes, tāpēc vertikālā kāpuma laikā vai augšējā punktā lidmašīna sāka vienkārši drūpēt. Jāteic, ka tajā laikā bija pat īpaši noteikumi, kas aizliedzapilotiem veikt asus pagriezienus un ripot lidaparātu lielās trauslības dēļ. Kādu laiku pat tika uzskatīts, ka pilnīgu rotāciju vertikālā plaknē nav iespējams veikt.
Pēc vairākiem neveiksmīgiem mēģinājumiem lidmašīnu inženieri saprata, ka normālam lidojumam ar paceltiem riteņiem un lidmašīnas atgriešanos sākuma punktā ir nepieciešams izveidot absolūti stabilu mehānismu. Tas nozīmē, ka gaisa kuģim jābūt labi līdzsvarotam, un aerodinamiskās pretestības punktam un virzošo spēku punktam jāatrodas pēc iespējas tuvāk viens otram (ideālā gadījumā – jāsakrīt).
Mūsdienu Ņesterova cilpas iezīmes
Aviācijas rītausmā radošā cilpa bija sava veida izaicinājums pilotu un inženieru prasmēm. Mūsdienās šī aerobātika tiek plaši izmantota kā aviācijas šova elements, kā arī līdzeklis jauno pilotu apmācībai. Tas ir saistīts ar faktu, ka trika izpildei ir jāattīsta prasmes vadīt gaisa kuģi mainīgas slodzes, leņķa, augstuma un ātruma apstākļos. Tikai pēc tam, kad esat pilnībā izmēģinājis savas lidmašīnas iespējas, varat sākt izpildīt triku. Turklāt mirušā cilpa ir ielikusi pamatu vairākām citām aerobātikas nodarbībām, kuras tiek izmantotas gan prasmju attīstīšanai, gan īstas cīņas laikā.
Cilpa tiek uzskatīta par pareizu, ja visi gaisa kuģa trajektorijas punkti atrodas vienā vertikālā plaknē, savukārt G-spēks paliek pozitīvs visa manevra laikā un nepārsniedz robežu, kurā gaisa kuģis nonāk aizmugurējā virzienā.
Tiek veikta cilpas pirmā pusespēkstacijas vilces spēka un iegūtā ātruma dēļ, otrs - lidmašīnas svara un pievilkšanās pie zemes, kā arī dzinēju vilces spēka dēļ.
Ņesterova cilpa ar helikopteru
Pirmais helikopters, kas veica šo manevru, bija Ka-50. Iekārtas dizains ļauj veikt pilnu 360 grādu cilpu. Tomēr šāds manevrs ir diezgan riskants, jo var sadurties aparāta nesošās lāpstiņas. Tāpēc gaisa šovā tiek izpildīta tā sauktā "slīpā cilpa". Šajā gadījumā helikoptera trajektorija nav vertikālā plaknē, bet gan nedaudz slīpa attiecībā pret horizontu.
Ground dead loop
Ņesterova cilpu var izpildīt arī uz zemes. Tātad, lai automašīna veiktu 360 grādu pagriezienu vertikālā plaknē, ir jāizbūvē īpaša trase. Ar pietiekamu ātrumu iekārta viegli šķērso gredzena augstāko punktu. Tas pats attiecas uz motocikliem. Šādi triki ir diezgan izplatīti dažādos cirka un izklaidējošos motociklu šovos.
Tādējādi plakne veido cilpu vissmalkākajā un skaistākajā veidā. Šo manevru ir patiesi aizraujoši skatīties.