Grigorovičs Dmitrijs Pavlovičs (1883-1938) iegāja vēsturē kā talantīgs, izglītots lidmašīnu konstruktors un inženieris. Pirmās vietējās lidmašīnas tika izstrādātas pēc viņa prāta, tomēr arī skarbā represiju mašīna viņu nesaudzēja …
Dmitrija Pavloviča Grigoroviča biogrāfija
Dmitrijs Pavlovičs dzimis 1883. gada 25. janvārī. Dzimis inteliģentā ģimenē. Viņa ģimene lepojas ar slaveniem rakstniekiem vīriešu dzimtē. Mans tēvs strādāja cukurfabrikā, pēc tam viņš sāka dienēt militārajā nodaļā. Jadviga Konstantinovna - topošā inženiera māte - bija zemstvo ārsta meita. Pēc koledžas beigšanas Dmitrijs iestājās Kijevas Politehniskajā institūtā. 1911. gadā viņš aizbrauca uz Sanktpēterburgu, kur sāka nodarboties ar žurnālistiku, izdodot tehnisko žurnālu Vestnik aeronautika. Viņš absolvēja šīs divas skolas ar izcilību un devās pieredzes iegūšanai uz Eiropu.
Patīk dizains
Divdesmitais gadsimts bija pagrieziena punkts pasaules vēsturē. Zinātniskais un tehnoloģiskais sasniegums deva impulsu jaunu nozaru attīstībai. Divdesmitā gadsimta sākuma jauni inteliģenti cilvēki aizrāvās ar aviāciju, šis hobijs parādījās arī kopā ar Grigoroviču Dmitriju Pavloviču. Kā vēsta viņa pirmās sievas memuāri, 1909. gadā Dmitrijs pabeidza Kijevas Politehnisko institūtu, pēc tam sāka iesaistīties aviācijā, ievilinot viņu šajā jomā. Toreiz viņš aizdegās ar domu izveidot sava dizaina lidmašīnu. Netālu no sava institūta viņš īrē nelielu telpu un pārvērš to par studiju.
Grigoroviča Dmitrija Pavloviča izgudrojumi
Jautri fakti:
- Dmitrijs radīja pirmo lidmašīnu no bambusa. Pēc sievas teiktā, viņu istaba un darbnīca bija nosētas ar bambusu, motoriem un citām detaļām. Lidmašīnai nebija nosaukuma.
- 1909. gadā tika izstrādāts neliels sporta divplāksnis G-1 ar 25 zirgspēku jaudu. Veiksmīgs pārbaudījums notika 1910. gada 10. janvārī Kijevā.
- Jauns inženieris sapņoja par hidroplāna būvniecību. Šai vēlmei bija loģisks pamatojums. Krievija bija bagāta ar ūdens resursiem, un tai bija nepieciešama lidmašīna, kas varētu nolaisties uz ūdens. 1913. gadā tika izstrādāta pasaulē pirmā "lidojošā laiva M-1"
- Pēc neilga laika tika izveidota uzlabota "M-1" versija un pēc tam "M-2" un "M-4"
- 1915. gadā tika izstrādāta un samontēta "lidojošā laiva M-5", kas daudzējādā ziņā pārspēja ārvalstu analogus.
- Pirmā pasaules kara karstākajos gados jauna dizainereGrigorovičs Dmitrijs Pavlovičs radīja pasaulē pirmo hidroplānu iznīcinātāju "M-11", kura kabīne bija apšūta ar bruņām.
PSRS pārņem pieredzi no Rietumvalstīm
20. gadu beigās padomju valdība ierobežoja jauno ekonomikas politiku un nonāca uz industrializācijas sliedēm. Sarežģītā ekonomiskā un tehniskā situācija piespieda Staļinu ķerties pie dažādiem, pat ne vishumānākajiem līdzekļiem.
1928. gada janvārī PSRS Revolucionārā militārā padome iepazinās ar Gaisa spēku priekšnieka Pjotra Baranova ziņojumu par aviācijas stāvokli. Pārskatot to, Revolucionārā militārā padome nolēma, ka aviācijas tehniskais stāvoklis ir pienācīgā līmenī, izņemot tās iznīcinātāju daļu. Arī jūras izlūkošanas aviācija bija pretrunā ar uzdotajiem uzdevumiem, kas neapmierināja vadību.
Padomju valdība nolēma izveidot dizaina biroju pēc Amerikas parauga. ASV ievietoja savus inženierus luksusa viesnīcās, kur tika radīti vislabākie apstākļi viņu dzīvei un darbam. Taču līdz ar šādu dzīves līmeni tika ieviesta visstingrākā disciplīna ar īslaicīgu izolāciju no ārpasaules. Amerikāņi secināja, ka tikai šādos apstākļos slepenās izstrādes un dizaini ir visefektīvākie un pasargāti no ienaidnieka pretizlūkošanas.
Arests un aizturēšana
Šķiet, ka izcils inženieris, kurš atdeva ne tikai savu dzimto valsti, bet arīspīdīgo lidmodeļu pasaule? Kāpēc Dmitrijs Pavlovičs Grigorovičs tika arestēts?
Padomju Savienībā Amerikas pieredze tika izmantota tikai daļēji. Atšķirība bija inženieru dzīves apstākļos. Ērtu istabu vietā zinātnieki saņēma cietuma kameras. Tas tika skaidrots ar varas iestāžu vēlmi organizēt visstingrāko un stingrāko disciplīnu. Juridiski tas tika noteikts kā cietumsods saskaņā ar pantu.
Ierodoties apcietinājumā, dizaineri izstrādāja dažādas topošā cīnītāja versijas. Lidmašīnai tika piešķirts kods BT-13 (iekšējais cietums - 13. variants). Visi inženieri, kas tika sapulcēti projektēšanas birojā, dominēja OGPU. Pēc pirmajiem nozīmīgajiem rezultātiem ieslodzītajiem tika atļauts tikties ar radiniekiem.
Pāris mēnešus vēlāk ieslodzītajiem tika sarīkots patīkams pārsteigums. Tos atveda uz rūpnīcas darbnīcu ar numuru 39. Angārā bija samērā ērtas gultas un liels galds ar avīžu un žurnālu kaudzi, ko inženieri varēja lasīt. Viņiem tika atļauts izmitināt sevi pēc saviem ieskatiem un viņiem tika dota zināma brīvība. Arestētajiem iedeva lielas porcijas pusdienās, pēc kāda laika viņiem nodrošināja frizieri, viņi sāka braukt ar autobusiem uz pirti.
Tādos apstākļos strādāja lielie Staļina laikmeta inženieri, kas, pēc vadības domām, deva fenomenālu rezultātu. 1991. gadā Dmitrijs Pavlovičs Grigorovičs tika reabilitēts.
